Aerodynamický tunel - současný sportovní a zábavní zařízení, které simuluje volný pád jako v parašutismu. Navzdory skutečnosti, že tato hra je dost rozpočet je nicméně může přinést obrovské množství pozitivních emocí, ochucené s určitým stupněm extrémních sportů. Mnoho z této popularitě přispívá minimum kontraindikací, stejně jako velké množství pozitivních vlastností, včetně blahodárných účinků na lidské zdraví - aerotruba pracuje takovým způsobem, že tělo plovoucí prochází fyzickou zátěž, díky čemuž po letu je označen svalovou únavu a spalování více kalorií.
Větrný tunel je speciální konstrukce ve formě vertikální prostorné trubky, v dolní části je umístěn ventilátor s těžkým výkonem. Díky tomu se v potrubí vytváří proud vzduchu, jehož rychlost vzduchu je asi 200 km / h. Přesto, aby zvedl lidské tělo do vzduchu, a držet se po dlouhou dobu a proud vzduchu rychlostí 160 km / h. Navíc můžete měnit rychlost pádu změnou polohy těla. Fanoušci parašutismu tvrdí, že je to ten pocit, který zažíváte při volném pádu, například při skákání s padákem.
Pokud mluvíme o materiálech, pak pro konstrukci aerotube je použito speciální sklo, které zaručuje maximální pocit volného letu. Aerotube je obecně navržena tak, aby nepředstavovala nejmenší nebezpečí pro lidi, což potvrzují řada vědeckých a praktických testů.
K dnešnímu dni existuje velké množství různých typů vzduchotrubiček, jejichž typ závisí na velikosti letové zóny, tj. Na jeho výšce a průměru. Když hovoříme o minimálních hodnotách, v tomto případě by měl průměr otevřeného potrubí být alespoň 2,2 metry. V zásadě tyto ukazatele dost pro osobu jakýchkoli parametrů (i když si představit, že létající výška je větší než 2 m, v-letu lidské tělo má nějaký postoj - nohy ohnutý pod úhlem 45 °, a ruce 90, takže prostor bude stačit ). Výška potrubí se také liší v závislosti na typu konstrukce, zejména je minimálně 6 m. Pokud hovoříme o silnějších konstrukcích, jejich průměr se pohybuje od 2,5 do 3 m. V některých případech to může být létání v aerotrube několik lidí, pokud jde o profesionální návrhy, které dosahují výšky 9 metrů. Stojí za zmínku, že pro profesionální aerotubes se používá mnohem silnější ventilátor a obecně taková atrakce osloví již zkušené sportovce, kteří jsou schopni provádět různé stunts během letu. Pro začátečníky je lepší vybrat nejmenší ukazatele - bude to mnohem bezpečnější, než se rozvinout dovednosti v letu, než se přesunete k vážným strukturám.
Dnes existuje velké množství vertikálních aerotrubic, které se používají pro různé účely - zábavu, výcvik nebo možnosti vojenského výcviku. Mezi nimi je několik typů:
Mobilní aerodynamické kanály - tato volba je otevřená a je charakterizována silným přívodem vzduchu a malým průměrem letové zóny, která je asi 2 m. Vzhledem k malé velikosti je často využívána pro různé masové akce jako zábavní jízdy. Mezi prvky takového designu stojí za zmínku zvýšené pozadí hluku, které může být někdy dokonce dobré, protože vytváří realističtější pocit volného letu.
Stacionární - tento typ aerodynamické trubice je instalován na základové desce a vyznačuje se velkým průměrem letové zóny.
Pokud vezmeme v úvahu všechny typy vzduchotrubiček a ne pouze BAT (Vertical AeroTrub) pro výcvik parašutistů, pak je lze klasifikovat takto:
Zde je klasifikační metoda rychlost a směr průtoku v pracovní části aerodynamické trubice.
Začátečníci mají zájem o to, zda létání v aerotube je nebezpečné. Jak studie a praktické použití ukazují, volné plovoucí v aerotube díky své speciální konstrukci je absolutně bezpečné. Přístroj aerotrub umožňuje plovoucímu tělu člověka, a to i v případě, že se ventilátor ukáže být vadný a náhle se vypne a jemně spadne na síť, a to především díky průtoku vzduchu. Také s takovými konstrukcemi je nutně přítomen instruktor, který řídí správnost polohy člověka vzhledem k průtoku vzduchu a instruuje jej o pravidlech hledání a létání v aerotubě. Podle těch, kteří se již dříve pokusili takové lety, hned po prvních třech nebo čtyřech minutách se vznáší ve vzduchu, tam je naprosto přirozené, a po několika sezeních, mohou lidé také muset letět na vlastní pěst bez instruktora.
Samozřejmě existují omezení pro létání ve větrných tunelech, zejména těhotenství, nadváha přesahující 120 kg, závažné onemocnění pohybového aparátu, různé poranění a poranění kostí a pooperační stav. Patří sem osteoporóza, která způsobuje křehkost kostí.
Navíc lidé, kteří jsou ve stavu intoxikace drogami a alkoholem, stejně jako ti, kteří trpí duševními chorobami, nejsou kategoricky dovoleni létat.
Pro všechny ostatní bude létání v aerotube skvělou příležitostí získat dost adrenalinu a ostré neobvyklé pocity. Taková zábava bude také skvělý dárek rodině a přátelům, což vám umožní získat nepopsatelný pocit volného letu bez nejmenšího rizika. Zejména jsou velmi oblíbené dárkové certifikáty pro lety, které budou originálním darem pro každou dovolenou. Více informací o funkcích spojených s letem v aerotrkbe najdete v sekci Časté dotazy.
Obliba padáku vyvolala vytvoření struktury, která by umožnila cítit let bez skákání z výšky. Aerotube má jednoduchou strukturu a používá se jako atrakcí, sportovní simulátor pro parašutisty a samostatnou disciplínu.
Zařízení pro simulaci letu v důsledku umělého pohybu vzduchu, nazývaného vertikální vzduchová trubice. Existují různé možnosti pro zařízení s průměrem od 2 do 5 m. Výška letadla je větší než 10 m. Rychlost proudění vzduchu se může pohybovat od 200 do 250 km / h a vytváří motor s velkým šroubem. Provozovatel ovládající potrubí může neustále měnit průtok vzduchu. Aerodynamický tunel se může nafouknout (šroub je umístěn v dolní části a jeho trampolínová síťka ji uzavře) a odsávání (šroub je umístěn nahoře a mřížka je na obou stranách).
Létání v trubce nevyžaduje speciální trénink a stačí jen přijít na místo, poslouchat bezpečnost a projít trochu tréninkem. Zpočátku to nemusí fungovat, ale neměli byste se bát, protože to jsou nové pocity. Brzy tělo zvykne na pohyby a bude jasné, jak se pohybovat v toku. Aby nedošlo k poškození aerodynamického tunelu, nedoporučuje se tam zůstat déle než 15 minut. Již po několika minutách stoupání můžete pochopit, jak hnutí ovlivňuje let, naučí se rozvíjet se v potoku, pohybovat se nahoru a dolů a dokonce cítit, co znamená volný pád.
Pokud ji porovnáte s seskoky padáku, můžete letět mnohem déle (až 15 minut) v aerotube. Výhody, které lze získat při pravidelném využívání atraktivity:
V létání na aerotubech prakticky neexistují žádné věkové omezení a dokonce i malé děti ve věku 4 let se mohou těšit na zábavu. Takový výcvik pro dítě bude užitečný, protože existuje vývoj svalů, obratnost, zbaveni psychofyzikálních svorek a dalších problémů. Vzhledem k tomu, že věk aerotruba není jediným omezením, je třeba vzít v úvahu váhu osoby, protože povolený limit je 25-120 kg.
Velmi důležitá je předběžná lekce a výuka pracovníků aerodynamiky. Navíc pro dobrý let potřebujete odpočinout, musíte vědět, jak ležet ve vzduchu:
Chcete-li zabránit zranění airtube, postupujte podle jednoduchých pravidel:
Při instalaci jsou prováděny různé cviky, stejně jako při skákání s padákem. Létání v aerotube obsahuje:
Wonder-installation se používá k výcviku parašutistů a fanoušků dalších extrémních oblastí. Létání v aerodynamickém tunelu pomáhá vyřešit akrobatické postavy a ovládat tok vzduchu. Za zmínku stojí, že samostatný sport je nejen parašutismus, ale i létání v aerotube. V této instalaci tančí, neboť je to již místo pro mezinárodní soutěže, které vypadají velkolepě.
Od samého začátku se lety v aerotube začaly stát stále populárnějšími a rychle se rozvíjely jako sport. V aerotubě s volným pádem se úspěšně cvičí akrobacie, freestyle a další druhy parašutismu. Poháry a mistrovství ve skupinové akrobacii se konají v trubce a existuje dokonce i samostatná disciplína - vertikální akrobacie. Soudci hodnotí estetiku triků, synchronicitu a krásu provedení čísel. Možná za pár let bude létání v aerotube obsaženo v seznamu disciplín na olympijských hrách.
Mezinárodní taneční soutěž nazvaná WindGames se odehrává ve větrném tunelu. Sportovci provádějí složité kousky a vylézou se do velkých výšin. Program zahrnuje individuální a skupinové představení. Soutěže v aerotube jsou drženy podle všech pravidel, například porota je přítomna, doba výkonu, trestné body a tak dále jsou omezené. Protože trubka není slyšitelná, účastník nasadí sluchátka a slyší hudbu. Mistr světa v tanci ve větrném tunelu 2016 - ruský Leonid Volkov.
V mnoha velkých městech najdete takovou atrakci jako aerotube. Můžete být v něm v různých časech a to vše závisí na přípravě. Poprvé odborníci neodpovídají létání déle než 4-6 minut. Během této doby se můžete naučit ovládat své tělo ve vzduchu, ale nemusíte se unavit. Aerotube, jejíž cena závisí na čase stráveném v něm, může trvat několik lidí najednou. Během letu jedné osoby po dobu 5 minut. muset zaplatit z 25 dolarů.
Aby se stoupalo v potrubí, nepotřebuje zvláštní fyzický výcvik, takže i děti mohou létat. Existuje řada kontraindikací, při nichž je zakázána taková zábava: těhotenství, problémy s krevními cestami a srdcem, mentální abnormality, vážná onemocnění pohybového aparátu a poranění zad. Letět v aerodynamickém tunelu nemůže být opilý. Pokud máte strach a starosti o své zdraví, měli byste se poradit se svým lékařem.
P o typu pracovní části aerodynamického tunelu jsou rozděleny do potrubí s otevřenou pracovní částí a potrubí s uzavřenou pracovní částí (obr. 2). Tam jsou trubky s hermetickou komorou kolem pracovní části (Eiffelova komora).
V závislosti na době trvání díla se rozlišuje mezi ADT pravidelných (krátkodobých) akcí a nepřetržitých akcí.
Obrázek 3 ukazuje podzvukovou neuzavřenou ADT schéma. Obrázek ukazuje, že ventilátor 6, poháněný otáčením elektromotoru 7, nasává vzduch tryskou 1 do potrubí. Z pracovní části průtok vstupuje do difuzoru 5 a potom je vysunut do okolního prostoru.
Na obr. 4 znázorňuje schéma nejjednoduššího aerodynamického tunelu s přímým působením s otevřenou pracovní částí pracující v režimu vypouštění. Hlavními požadavky pro t rube je získání kvalitního toku. Splnění tohoto požadavku v plném rozsahu představuje největší potíže při vytváření potrubí. Rovnost a rovnoměrnost toku zajišťuje především geometrický tvar vnitřního obrysu, stěn a vnitřních zařízení aerodynamického tunelu, zajišťující hladkost aerodynamického obrysu v oblasti trysky a pracovní části.
Neméně důležité, ale mnohem komplikovanější při jeho realizaci je požadavek na zajištění nízké počáteční turbulence průtoku v pracovní části potrubí (zde je hodnota kořenového středního čtverce složky pulsní rychlosti). Vysoký stupeň turbulence nebo vířivosti průtoku má významný dopad na výsledky experimentů a někdy je narušuje, protože vede ke změně kvality toku.
Základním požadavkem pro aerodynamický tunel je požadavek nepřítomnosti pulzů rychlosti proudění vzduchu. Výskyt pulsací je spojen hlavně s periodickými víry, které se lámou z různých špatně zjednodušených prvků potrubí (instalace ventilátorů, vyrovnávání, výčnělky) a neúčinnost celkového aerodynamického obrysu potrubí. Zlepšení pole rychlosti a snížení úkosů a stupně turbulence toku lze dosáhnout úpravou aerodynamického obrysu potrubí pomocí dvojitého předběžného sběrače a instalace speciálních vyrovnávacích zařízení, plástev a degradujících roštů v předkomore.
V uzavřených potrubích, které jsou vytvořeny s otevřenými i uzavřenými pracovními díly, je průtok, procházející pracovní část a difuzér, veden do zpětného kanálu a vrací se přes trysku k pracovní části, tj. otočí o 360 °. Otočení se provádí ve čtyřech ohybech kanálu. V každém koleni se tok otáčí o 90 stupňů. V těchto loktech jsou instalovány vodicí profily s hladkými, minimálními ztrátami, otáčením průtoku a přispíváním k dosažení rovnoměrného rychlostního a tlakového pole v pracovním úseku. Aby se zabránilo vířivému toku, je za oběžným kolem instalováno usměrňovací zařízení.
Prechamber slouží k vyrovnání a uklidnění toku. Vytváří plástvové a deturbulační rošty. Rozměry předkomory významně ovlivňují jednotnost rychlosti pole v pracovní části. Čím větší je předkomor, tím je pole rovnoměrnější.
Honeycomb je navržena tak, aby redukovala sklon průtoku a zničila velké víry. Honeycomb je voštinová mřížka sestávající z článků o délce 5... 10 kalibrů o tloušťce stěny asi 0,3... 1,5 mm. Poměr příčné velikosti buňky k příčné velikosti předkomory je zvolen v rozmezí 1/50... 1/100. Honeycomb vyrovnává tok ve směru, rozbíjí velké víry a také snižuje nerovnoměrné rozložení podélných rychlostí. Současně přináší do proudění poruchy způsobené aerodynamickým probuzením vytvořeným za stěnami buněk. Proto v těch potrubích, kde se v předkomorech nenainstaluje nic kromě honeikombu, je nutné zvýšit vzdálenost mezi honeikombou a tryskou, aby se uklidily poruchy.
Deformační mříže pomáhají vyrovnat rychlostní pole a snížit počáteční turbulence průtoku v pracovní části potrubí.
Tryska slouží k vytvoření přímého, rovnoměrného průtoku v pracovní části, což zrychluje proudění vzduchu z minimální rychlosti na vstupu do vypočtené rychlosti na výstupu do pracovní části. Průřez trysky může být kruhový, eliptický, obdélníkový, čtvercový a oktaedrální. Subsonické trysky mají formu úzkých kanálků tvarovaných zvláštním způsobem. Tvar generátoru trysky, její délka a stupeň komprese neurčují tolik velkostí rychlosti, jako je povaha pole rychlosti. Tryska, díky předběžnému zatížení průtoku (snížení plochy průřezu při výstupu od ní ve srovnání se vstupní plochou) kromě výše uvedených zařízení eliminuje nerovnoměrné rozložení rychlostí. Stupeň toku předběžného zatížení je definován jako. Nerovnoměrná rychlost v pracovní části je menší než nerovnoměrná rychlost při vstupu do trysky. Stlačení průtoku v trysce pomáhá snížit turbulence průtoku v pracovní části.
Pracovní částí je prostor mezi tryskou a difuzorem. Zde jsou zavedené modely pro testování, zde jsou aerodynamické váhy a další zařízení. Průtok plynu v pracovní části potrubí musí mít rovnoměrné pole rychlosti a tlaku. Pracovní část může být otevřená (bez stěn), uzavřená (omezena stěnami) nebo má formu hermetické komory (obr. 2). Otevřená pracovní část poskytuje volný přístup k modelu a snadné sledování. Trubky s otevřenou pracovní částí však vyžadují dodatečný výkon, aby kompenzovaly ztráty způsobené interakcí volného proudového vzduchu s okolním vzduchem.
Chcete-li snížit požadovaný výkon pohonu pro trubky s vysokou rychlostí (m / s), použijte uzavřenou pracovní část. Aerodynamické vlastnosti průtoku v potrubí s uzavřenou pracovní částí jsou lepší než v potrubí s otevřenou pracovní částí.
Rozpěr je umístěn bezprostředně za pracovní částí. Jedná se o profilovaný kanál, který slouží ke snížení průtoku. Podzvukový difuzér je rozšiřující se kanál proudu, ve kterém dochází k zpomalení toku.
Jako motor pro ventilátor větrných tunelů se používají stejnosměrné elektromotory, které umožňují měnit rychlost ventilátoru v širokém rozmezí a současně průtok v pracovní části.
V nejjednodušším aerodynamickém tunelu (obr. 4) je průtok v pracovní části ve srovnání se sacími trubkami (s uzavřenou pracovní částí, obr. 3) a uzavřenými trubkami nízké jakosti a je charakterizován:
velká nerovnoměrnost - rozdíl v rychlosti otáčení v různých místech průtokové části v pracovní části dosahuje 3... 5%;
významný sklon průtoku - ne paralelismus vektorů rychlosti v různých bodech dosahuje 1 °... 3 °;
zvýšená počáteční turbulence.
Jsou však jednodušší k provozu a jsou zpravidla určeny k získání vysoce kvalitního obrazu toku kolem studovaných těles. Průtok plynu tvořený tryskou ADT s otevřenou pracovní částí má strukturu a vlastnosti ponořeného turbulentního tryska.
S příchodem aerodynamického tunelu mohou milovníci extrémních sportů využívat bezplatný let ve vzduchu bez rizika pro jejich zdraví. Simulátor má bezpečný, dobře promyšlený design, a proto nemá prakticky žádné omezení a může být prozkoumán širokým okruhem návštěvníků.
Od nepaměti se naši předkové snili o volný let a snažili se vytvářet vozidla, která by je pozvedli do nebe. V průběhu let se uskutečnilo tucto vědeckých objevů a pro lidstvo byly k dispozici různé technické prostředky, které umožňují překonat zemskou gravitaci. Jedním takovým vývojem je vertikální aerodynamický tunel. První aerotube byla postavena v roce 1871 ve Velké Británii. Přístroj byl určen k vědeckému testování - byl použit k pozorování chování pevných látek v proudění vzduchu. Zároveň byl v Rusku vybudován letecký tunel. Zařízení bylo použito pro vývoj a testování v armádě. Vynález aerotube byl velký přínos pro letecký průmysl - to pomohlo test padáků, letadel a jiných letadel.
Pro létajícího člověka byl letecký tunel používán pouze v roce 1964 v USA. Instalace pomohla rozvinout potřebné dovednosti pro astronauty a parašutisty. Pouze v roce 2000 byl tento vynález použit jako přitažlivost. Létání ve vzduchu vyvolává úžasné a nezapomenutelné emoce u lidí, což přispívá k popularizaci takové zábavy. Vyzkoušení skoků v aerotube nabízí komplex FREEZONE. Dva obrovské aerodynamické simulátory jsou vhodné jak pro začátečníky, tak pro profesionální sportovce, kteří chtějí zlepšit své dovednosti při padáku. Pokusíme se zjistit, co je to aerodynamický simulátor?
Aerotube je specializovaný simulátor, který vám umožní zažít pocity volného pádu. Dříve se takové emoce mohly zažít pouze skákání s padákem. Nicméně, málo lidí je ochotno riskovat svůj život otřením z letadla. Taková zábava je nebezpečná, ne každý může překonat strach z výšek. Aerotube jako atrakcí je docela bezpečná. Po instrukci se návštěvník snadno dostává do vzdušného prostoru pohodlně. Princip fungování technické instalace je založen na vstřikování vzduchu. Aerotube funguje přes jeden nebo několik velkých ventilátorů, které vytvářejí silný proud vzduchu rychlostí 190 až 260 km / h ve svislé trubce. Návrh moderních simulátorů se liší v několika parametrech:
K ochraně osoby, která je uvnitř simulátoru před zraněním, je letadlová zóna oplocena speciální kovovou sítí. Neumožní návštěvníkovi dostat se do lopatek ventilátorů aerotube. Po celou dobu letu obsluha pozoruje pracovní plochu. Reguluje průtok v závislosti na fyzické zdatnosti a dovednostech klienta. Před každým zasedáním v aerodynamickém simulátoru je návštěvník instruován. Během tohoto procesu vám trenér poví, jak je uspořádána aerodynamická trubice, seznámí vás s bezpečnostními opatřeními a informuje vás o tom, co dělat, když je uvnitř simulátoru. Zkušení pracovníci centra FREEZONE vám pomohou rychle zvyknout na stav svobodného pádu, dostat se do těla a provádět jednoduché triky v několika zasedáních. Jak funguje aerodynamika a její princip fungování bude v praxi jasnější.
Mnoho odborníků stále nesouhlasí s tím, co je aerotube: sportovní simulátor nebo extrémní zábava? Dnes má technické zařízení kombinaci několika funkcí. Výsadci vycvičí v aerotubes, aby zlepšili své dovednosti a zaostřili své kousky. Odborníci říkají, že aerodynamický let je srovnatelný s padákovými seskoky. Dává plný smysl toho, jaký je stav volného pádu. Proto ti, kteří chtějí udělat dlouhý seskok padáku, nejprve vyzkoušejí ruku na aerotube. Pro děti, aerodynamický simulátor slouží jako druh vzrušující atraktivity. Pro dospělé je aerotube úžasná aktivita, zábavný způsob, jak trávit volný čas.
Vzhledem k tomu, že aerodynamické nastavení je navrženo jako simulátor, kromě příjemných pocitů můžete očekávat:
Aerotube je jednoduchá, ale její použití je poměrně široké. Velmi často se výlety do aerodynamického komplexu stávají zálibou pro lidi. Dnes se často účastní sportovních soutěží na letech v potrubí, kde účastníci soutěží v dovednostech, provádějí složité triky a dokonce tančí. Velké úspěchy začínají malé. Přihlaste se k prvnímu letu v aerodynamickém tunelu ve Freezone ve vhodném čase. Kromě toho si od nás můžete koupit dárkový certifikát, který bude potěšit vaše blízké nebo blízké.
Princip vzduchového potrubí je zřejmý, nyní je třeba zjistit, kdo je oprávněn k tomuto typu zábavy. Při dodržování bezpečnostních opatření aerodynamický simulátor neohrozí lidské zdraví. Hlavní věc ve větrném tunelu, abyste se nedotkli bočních stěn, nechyťte ochrannou mřížku. Dokonce i děti (od 4 let) a starší lidé (až 70 let) mohou létat. Ukazatele jsou spíše libovolné - to vše závisí na hmotnosti (mělo by být v rozmezí 20-130 kg), zdraví a fyzické kondici. Aerotube je simulátor s minimálním seznamem kontraindikací. Nedoporučujeme létání:
Komplex FREEZONE vyzývá všechny, aby letěli v aerodynamickém tunelu a organizovali ceremoniální akce v centru. Náš tým organizuje skvělou dovolenou, ať už se jedná o narozeniny dětí, firemní akce nebo jiné významné události. Letové zasedání v aerotube se stane nedílnou součástí zábavního programu. K dispozici je velká konferenční místnost, dobrá restaurace s vlastním stravováním a kvalifikovaný personál, který se může postarat o vaše pohodlí. Ponořte se do světa potěšení a extrému.
Větrný tunel - to je experimentální zařízení navrženo prozkoumat účinky pozorované v proudu pevných látek (letadel, vozidel, raket, mostů, budov, atd) proudění, jakož i pro experimentální studie aerodynamických jevů.
Aerodynamický tunel se skládá z jednoho nebo několika ventilátorů (nebo jiných zařízení pro vstřikování vzduchu), které vstřikují vzduch do trubky, kde je umístěn model studovaného tělesa, čímž se vytvoří účinek pohybu těla ve vzduchu při vysoké rychlosti (princip inversionu pohybu).
Aerodynamické tunely jsou klasifikovány podle rozsahu možných průtoků (podzvukové, transsonické, nadzvukové, hypersonické), velikosti a typu pracovní části (otevřené, uzavřené), stejně jako předpětí - poměr plošných průřezů trubkové trysky a předkomory.
Vyšetřování vlastností povrchových a podvodních částí trupu musí být provedeno pomocí duplikátních modelů, které umožňují uspokojit podmínku bez průtoku na rozhraní. Případně můžete použít speciální obrazovku, která simuluje povrch vody.
Centrální aerodynamický institut má 60 různých aerodynamických tunelů pro rychlosti od 10 m / s do M = 25, některé z nich (SMGDU s magnetohydrodynamickým zrychlením na 8000 m / s, USGD s brzdným tlakem 5000 atm) jsou jedinečné [1].
Pro výzkum je zapotřebí vytvořit odvodněný model těla - na povrchu modelu jsou vytvořeny otvory, které jsou spojeny hadicemi s tlakoměry.
V oblasti hydromechaniky bylo prokázáno, že se tlak přenáší bez změn přes hraniční vrstvu, což umožňuje vypočítat tlakový odpor tělesa z výsledků měření tlaku.
Pro výzkum je nutné model zastavit na vícekomponentním dynamometru (aerodynamická rovnováha) nebo na systému úseků, který umožňuje měřit napětí každého úseku. Přepočet sil a momentů působících na tělo se provádí podle kritéria podobnosti Reynoldsova kritéria.
K vyřešení tohoto problému se používají vlněné příze (hedvábí), nalepené na povrchu modelu nebo upevněné na drátěném pletivu. Je možné nastavit experiment s průtokem barevného kouře do charakteristických oblastí průtoku, ale trvání takového experimentu (v potrubí s opakovanou cirkulací vzduchu) je zpravidla velmi krátké vzhledem k celkovému kouři celé aerodynamické dráhy.
Francis Herbert Wenham, člen Rady Královské letecké společnosti Velké Británie, vytvořil první uzavřený tunel v roce 1871.
První aerodynamický tunel v Rusku postavil vojenský inženýr V. A. Pashkevich v roce 1873, byl použit výhradně pro experimenty v oblasti balistiky.
V roce 1897 vystavěl K. Tsiolkovský prototyp aerodynamického tunelu vlastního designu, který využíval proud vzduchu na výstupu odstředivého ventilátoru a poprvé v Rusku použil tuto jednotku ke studiu účinků, které se projevily při průtoku pevných těles (letadla, auta, rakety proudem vzduchu).
Pod směrem Zhukovskii za mechanického skříně moskevské univerzitě v roce 1902, byl postaven větrný tunel, ve kterém se axiální Proud vzduchu generovaného při rychlosti 9 m / s.
První aerodynamický tunel otevřeného okruhu vytvořil T. Stanton v Národním fyzikálním laboratoři v Londýně v roce 1903, druhý - N. Ye. Zhukovský v Moskvě v roce 1906.
První uzavřený aerodynamický tunel byl postaven v roce 1909 v Göttingenu Ludwigem Prandtlem, druhým v roce 1910 T. Stantonem.
První aerodynamický tunel s volným průtokem v pracovní části byl postaven v roce 1909 Gustavem Eiffelem v Paříži na Champ de Mars.
Další vývoj probíhal především podél cesty zvyšování jejich velikosti a zvýšení průtoku v pracovní části (kde je model umístěn).
V roce 1934 byl v Berlíně vybudován velký aerodynamický tunel (Adlershof) pro aerodynamické modelování. V potrubí o průměru 8,5 až 12 m byly umístěny části letadla a zkoumány jejich dopad na horizontální proudění vzduchu. Zvláštností tohoto aerodynamického tunelu je betonová konstrukce Zeiss-Dywidag s tloušťkou stěny pouze 8 centimetrů. V současnosti je zachována jako památka průmyslové architektury v rámci Aerodynamického parku.
Poprvé se člověk ve vertikálním aerodynamickém tunelu vynořil v roce 1964 u letecké základny Wright-Paterson, Ohio, USA.
Nadace Wikimedia. 2010
AERODYNAMIC PIPE - instalace, která vytváří proud vzduchu nebo jiného plynu pro experimenty. studium jevů doprovázejících tok těles. V programu A.t. Jsou prováděny experimenty, které umožňují: určovat síly působící na letouny a vrtulníky, rakety a prostor. lodě během letu... Fyzická encyklopedie
AERODYNAMICKÁ POTRUBNA - zařízení, ve kterém je vytvořen proudění vzduchu pro experimentální studium jevů, které se vyskytují, když proudí vzduch kolem pevných těles, zejména letadel a jejich částí. Ve větrném tunelu prozkoumejte model a někdy...... velký encyklopedický slovník
AERODYNAMIC PIPE - AERODYNAMIC PIPE, komora, v níž jsou testovány modely řízeného proudění vzduchu modely různých a dokonce i velkých aut a letadel. Některé větrné tunely mohou reprodukovat extrémní podmínky... Vědecký a technický encyklopedický slovník
aerodynamický tunel - [A.S. Goldberg. Anglický ruský energetický slovník. 2006] Témata energetického průmyslu obecně CZ aerodynamický tunel tunelový tunel... Průvodce technickým překladatelem
Aerodynamickém tunelu - laboratorní nastavení, čímž vzduchu nebo plynu pro experimentální studium jevů v proudu pevných látek, a to zejména (cm.) A jejich části. Navíc, A. t. Pomáhá vyvíjet zjednodušený tvar a snižuje...... Velkou polytechnickou encyklopedii
Vzduchový tunel - instalace, která vytváří proud vzduchu nebo plynu k experimentování, ke studiu jevů doprovázejících proudění těl. S pomocí A. t., Síly vznikající při letu letadel a vrtulníků, raket a kosmických lodí při pohybu... jsou určeny...... Velká sovětská encyklopedie
aerodynamický tunel - instalace pro aerodynamické studie letadel, automobilů, sportovních plavidel atd. Je známo, že jakékoliv tělo pohybující se ve vzduchu je vystaveno odporu ze vzduchu. A čím je rychlost vyšší, tím větší odpor...... Encyklopedie technologie
Větrný tunel je zařízení, ve kterém je vytvořen průtok plynu (ve většině případů vzduch) pro experimentální studium jevů, ke kterým dochází při proudění plynu (vzduchu) kolem pevných látek, zejména letadel a jejich částí. Ve větrném tunelu... Encyklopedický slovník
aerodynamický tunel - obr. 1. Schéma subsonického kompresorového aerodynamického tunelu. větrný tunel? Experimentální instalace pro studium jevů a procesů doprovázejících proudění těl kolem proudu plynu. Princip činnosti A.T. je založen na principu...... Encyklopedie "Letectví"
aerodynamický tunel - obr. 1. Schéma subsonického kompresorového aerodynamického tunelu. větrný tunel? Experimentální instalace pro studium jevů a procesů doprovázejících proudění těl kolem proudu plynu. Princip činnosti A.T. je založen na principu...... Encyklopedie "Letectví"
Aerodynamická trubice je zařízení určené k vytvoření umělého proudění vzduchu. Vzor výzkumu
ve větrných tunelech je založen na principu obrácení pohybu a na právu aerodynamické podobnosti, který umožňuje použít výsledky modelování modelu na plný rozsah letadel. V závislosti na úkolu jsou aerodynamické tunely rozděleny do:
1) nízkorychlostní potrubí;
2) potrubí s vysokými podzvukovými rychlostmi;
3) nadzvukové rychlosti potrubí;
4) trubky s proměnnou hustotou;
5) obří přírodní trubky;
6) specifikace potrubí. cíl (vývrtka, kouřový kanál atd.);
7) hypersonické trubice;
8) zřetelné plynovody, ve kterých se jako pracovní médium používá hélium, vzduch a dusík.
První větrný tunel byl postaven
v Rusku v roce 1887 ve městě Kaluga KE Tsiolkovskij.
Podle principu provozu jsou větrné tunely:
Hlavní rozdíl mezi uzavřeným potrubím a přímým potrubím je přítomnost zpětného kanálu, který vytváří uzavřenou cestu vzduchu.
U uzavřeného potrubí může být otevřená pracovní část potrubí.
Zvažte princip aerodynamického tunelu:
Obr. 1.16. Diagram větrných tunelů
Když zapnete elektromotor (9), začne ventilátor (8) vytvářet proud vzduchu, který vstupuje do zužující se části aerodynamického tunelu nazývaného kolektor (2). Kolektor je určen ke zvýšení průtoku. K tomu, aby vzduch v nádrži plynulo proudil bez turbulence, je kolektor vyroben z velkého poměru vstupních a výstupních průřezových ploch (5: 1 nebo více). Pro vytvoření rovinného paralelního toku jsou v těle (1) instalovány rovnací mříže (3). V pracovní části potrubí (4) na zvláštní aerodynamické rovnováze (6) je nainstalován studovaný model (5). Průtok vzduchu kolem modelu v pracovní části potrubí pak vstupuje do difuzoru (7). Difuzér snižuje průtok vzduchu po pracovní části a zablokovaný průtok, který spadá na lopatky ventilátoru, zvyšuje jeho účinnost.
V potrubí uzavřené smyčky ve zpětném kanálu jsou instalovány rotující lopatky, které slouží ke snížení ztráty kinetické energie průtoku v bodech obratu.
Obr.1.17. Uzavřený tunel ve větru
Po průchodu rotačními mřížkami ve zpětném kanálu vstupuje vzduch do nejširší části potrubí uzavřené smyčky nazývané předkomorová komora.
Hlavní charakteristiky pracovní trubky jsou:
· Maximální rychlost v pracovní části;
· Rozměry pracovní části.
Větrné tunely jsou vybaveny různými měřicími zařízeními.
Pro měření sil a momentů působících na těleso umístěné v potrubí se používají speciální aerodynamické váhy, které mohou být jedno-, dvou-, tří- a šestikomponentní.
Datum přidání: 2016-12-27; Zobrazení: 2353; OBJEDNÁVACÍ PRÁCE
Aerodynamický tunel byl původně vynálezem pro průmyslovou výrobu, jeho výhody byly oceněny profesionálními parašutisty a obyčejní lidé následovali příklad sportovců. Aero potrubí díky silnému proudění vzduchu, které se pohybuje svisle nahoru, umožňuje cítit, ne-li beztížnost, pak volný pád, který člověk zažije při skákání s padákem.
Návrh takového stroje je velmi jednoduchý, a proto se aerotuby dnes používají buď v klubech sportovců-parašutistů, nebo jako atrakcí pro zábavu obyčejných lidí. Taková neobvyklá zábava téměř jistě přitáhne vašeho klienta, zatímco i v poměrně velkých městech často neexistují společnosti, které se takovými službami zabývají. V tomto ohledu se taková záležitost slibuje, že bude velmi slibná a zisková, nedostatek konkurence nám umožňuje uskutečňovat výhodnou cenovou politiku, ačkoli tam určitě existují určité potíže. Měli bychom začít alespoň ze skutečnosti, že mnoho výrobců nebo prodejců aerotubin tuto firmu považuje za malé a zároveň slibuje obrovské zisky v prvních měsících. Skutečnost je o něco víc prosila.
Ale první věci jsou první. Začínáme se registrovat jako podnikatelský subjekt, pokud plánujete pracovat s jednoduchými klienty a používat stejné jednoduché zařízení, pak se můžete zaregistrovat jako individuální podnikatel, někteří podnikatelé také pracují. Přesto je často lepší zvolit si formu právnické osoby - společnosti s ručením omezeným (USN jako důležitou výhodu), protože rozvaha společnosti nebude obsahovat ani jeden milión rublů (a někdy ne rublů, ale dolarů nebo dokonce eur, pokud jde samozřejmě). Registrace je jednoduchý a poměrně nenákladný proces, výše státního poplatku je 4 tisíc rublů. Kromě registrace obchodního subjektu budou vyžadována povolení od regulačních orgánů. To zahrnuje Rospotrebnadzor, Požární inspekci a podobné organizace, samostatnou kategorií je smlouva s místní společností, která zajišťuje elektřinu. Aerotube spotřebovává hodně elektřiny (tam jsou však případy, které běží na motorové nafty, to bude diskutováno níže), v souvislosti s nimiž spojení na stanici je někdy vyžadováno ve zvláštní smlouvě se zvláštními tarify. Spousta pozornosti je věnována otázkám hlukové izolace, v obytných oblastech, jako je například instalace hluku, která by měla být vybavena redukcí hluku. Všechny tyto funkce se liší v závislosti na regionu, takže poradenství podnikateli je najít správného právníka, který vám pomůže vyřešit všechny tyto problémy.
Franchise a dodavatelé
Když jsou tyto problémy vyřešeny, stojí za to přemýšlet, kde přesně budete muset být umístěn. A zde najednou je třeba poznamenat, že všechny aerodynamické tunely, které jsou používány pouze pro zábavu, lze rozdělit do dvou kategorií - otevřených a uzavřených. Uzavřené jsou často stacionární a, jak je jasné z definice, jsou umístěny uvnitř budov. Nejčastěji se jedná o nejdražší variantu - složitou strukturu, jejíž instalace probíhá v souladu s vlastnostmi budovy, značným počtem dalších prvků a napojením na všechny systémy. V tomto případě se však obvykle můžete spolehnout na nejvyšší kvalitu nabízených služeb, profesionální parašutisté preferují složité instalace, které nejsou mobilní. Otevření ADT je mnohem jednodušší a levnější, zatímco často jsou mobilní, to znamená, že v případě neúspěšně zvoleného místa je možné rychle přemístit do nového.
Nicméně aerodynamická mobilita je velmi relativní koncept, dokonce i složitá instalace, která je zabudována do budovy, může být obvykle demontována a přemístěna na nové místo, ale bude to trvat hodně času a bude vyžadovat spoustu peněz. Mobile je ADT, který může být téměř každý den přepravován z místa na místo. Musíte však pochopit, že snadná instalace / demontáž obvykle zahrnuje použití nadměrného a nejjednoduššího vybavení, což znamená, že není třeba mluvit o kvalitě.
V souvislosti se všemi výše uvedenými skutečnostmi existuje několik formátů pro práci v tomto směru. Za prvé, je zaměřit se téměř výlučně na základě odborných parašutistů, vyžaduje největší množství počáteční investice, obchodní komplex, je žádoucí najít sportovní klub a nabídnout jim spolupráci, a to, aby se dohodly na tom, aby zajistil svou aerotrubu na území klubu, s v budově. V takovém případě s nejoptimálnějším souborem okolností můžete dokonce počítat s tím, že nebudete muset zaplatit nájem poskytnutím výhod a slev členům klubu. Nicméně, většina profesionálních klubů má jejich ADTs, tak oni nemají zájem o outsidera podnikatele; začínající kluby mají sotva dost peněz na nákup tohoto složitého vybavení. Navzdory všem obtížím se práce s odborníky vyznačuje maximálním ziskem, protože sportovci hodně trénují v aerodynamickém tunelu a stojí to hodně. To znamená, že pokud je ve městě značný počáteční kapitál a ve městě je neupravený klub ADT, můžete bezpečně začít své vlastní podnikání. Co se týče zábavy, kdy všichni chtějí plavat v aerodynamickém tunelu, existuje spousta možností - od umístění někde v zemi až po instalaci do sportovního nebo dokonce zábavního komplexu. Proto existuje velký rozdíl v výši nájemného - mimo město v nějakém parku budete muset zaplatit čistě symbolickou částku (až 10 tisíc rublů), a ve složitém komplexu, zaberou spoustu prostoru a připojí se ke všem podnikovým systémům, budete muset dát možnost, že pět nul měsíčně.
Nyní o nejdůležitější věci - zařízení samotné. Samotná trubka, ve které se stoupá (tzv. "Sklo"), je poměrně jednoduchá konstrukce - je to přirozeně svislá trubka, jejíž nejdůležitějším parametrem není výška, ale průměr. Ačkoli jsou velmi vysoké nastavení, což znamená jasnější pocity - stoupá na nebezpečnou výšku. Nejtěžší část instalace a často nejdražší je ventilátor. Je to ten, kdo dodává vzduch s vysokým výkonem, díky němuž se vytváří velmi silný proud vzduchu, takže člověk zůstane plavat. Nebudeme malovat podrobnější rysy práce a design, bude vždy schopen sdělit podrobně prodávajícím (nejen možné, ale je třeba, stejně jako podrobnou instruktáž a výcvik zaměstnanců nástupnické společnosti), zaměří se podrobněji na rozdíly mezi trubkou a jak To ovlivňuje cenu.
Cena samotné trubky závisí na výšce a průměru, a jestliže instalace může být nízká, pak je potřebný průměr co největšího, protože čím širší je "sklo", tím více lidí se vejde dohromady. Nicméně požadované minimum jsou dvě osoby, tedy návštěvník a instruktor, dostatečné potrubí o průměru 3 metry. Dále, ventilátor. Navzdory tomu, že je to přirozeně jednoduchý ventilátor, je tato jednotka celková a výkonná, což znamená, že je nákladné. Také se cena zvyšuje v závislosti na počtu lopatek. Minimální hodnota pro ventilátor je sama o sobě 2 milióny rublů, je nepravděpodobné, že by se mohl koupit i menší použitý ventilátor a pokud se náhle setkáte s takovou nabídkou, je stroj téměř jistě již příliš opotřebovaný. Relativně dobrý ventilátor stojí asi 4 miliony rublů, pak se částka zvyšuje v závislosti na výkonu a velikosti. Vedle potrubí a ventilátoru je kabina řidiče namontována, a pokud je třeba pracovat ve městě, zvláštní bariéra pohlcující hluk.
Jak již bylo uvedeno, nejlevnější instalace je mobilní, můžete si ji koupit za 5 milionů rublů (to je kompletní sada), dobrý design s vynikající ochranou a trvanlivé stroje budou stát asi 10 milionů rublů. Nejdražší mobilní ADT může stát 20 až 30 milionů rublů, s výjimkou, že slovo mobile se na ně vztahuje zcela podmíněně, protože pro instalaci a demontáž je zapotřebí jeřáb a / nebo jiné stavební zařízení. Mobile - prostě proto, že nevyžaduje kladení základů. U takových peněz můžete dokonce instalovat stacionární trubku v budově, nejedna nejsilnější, ačkoli většina dokonce i profesionálních klubů ani nemyslí na větší. Konečně, nejdražší instalace bude stát zhruba 100 milionů rublů, již je plně profesionální vybavení, úžasně nízká hladina hluku, využití pouze nejudržitelnějších materiálů, vysoký zdroj, vyvážená spotřeba energie - obecně vše, co je možné.
Jak můžete vidět, takové podnikání se sotva může považovat za malý podnik, jen málo podnikatelů, kteří touží po takovém designu, si mohou dovolit dokonce 5 milionů. Prodejci tohoto zařízení přesvědčují, že si koupí instalaci, což naznačuje, že cena rozkoše je velmi vysoká a podnik rychle zahájí zisk. Ve skutečnosti však cena letu v aerotube je z nějakého důvodu vysoká.
To vše díky extrémně vysoké spotřebě energie. Mnoho podnikatelů, kteří žádají o cenu ADT, zapomene, že někdy náklady na výrobek nejsou tak důležité, kolik stojí jeho služby. V současné době se rozšířily větrné tunely, které jsou poháněny elektřinou, ačkoli na trhu je relativně velké množství ADT s dieselovými motory. Začněme s elektrickým. Obecně platí, že způsoby provozu ADT jsou obvykle rozděleny do dvou úrovní, zatímco mnoho podnikatelů pracuje pouze s klienty, jejichž hmotnost nepřesahuje 100 kilogramů - protože to je hmotnost, kterou aerodynamický tunel může udržovat ve vzduchu ve standardním režimu. Úroveň spotřeby energie se může lišit stejně, začíná na cca 250 kW / h, ale průměr je asi 350 kW / h. Někdy standardní režim přebírá spotřebu 450-500 kW / h, ale to je vlastně maximum, jinak účinnost instalace rychle klesá. Úroveň spotřeby energie se dramaticky zvyšuje, pokud potřebujete zvednout tělo o hmotnosti přesahující 100 kilogramů, instalace zde může vyžadovat až 900 kilowattů za hodinu a nejsilnější ventilátory absorbují 2-3 megawatty za hodinu, což je srovnatelné se spotřebou energie v malé rezidenční čtvrti. Pokud náhle zakoupíte tento druh instalace, pak byste měli přemýšlet o tom, jak budovat vlastní elektrárnu i vlastní malou stanici. je zajímavé, že to bude stát méně než samotný ventilátor. Nyní provedeme výpočet a přestože náklady na jeden kilowatt se neustále mění, může to být v různých regionech velmi rozdílné a každý měsíc má svůj vlastní tarif, v průměru standardní provozní doba ADT bude činit tisíc rublů (asi 300 kW / h). Ve výkonném režimu je průměrná sazba překročena, takže tarif se mírně zvyšuje a již hodina práce bude stát 3,3 tis. Rublů (spotřeba energie - 900 kW / h). Co se týče dieselových generátorů, je zde stejný princip - dva režimy, ve standardním zařízení absorbuje asi 50 litrů paliva za hodinu, v rozšířeném režimu - až 90 litrů. Vzhledem k tomu, že průměrné náklady na motorovou naftu činí 31 rublů, ukazuje se, že hodina práce bude činit přibližně 1 500 rublů (standardní) nebo asi 2800 rublů (zvýšeno). To znamená, že náklady na provoz jedné hodiny elektrické a dieselové instalace jsou přibližně stejné. Široké rozšíření ADT může vést k energetické krizi, je to příliš nehospodárné zařízení.
Franchise a dodavatelé
Avšak průměrná cena za hodinu ve větrném tunelu stojí 8 tisíc rublů. To znamená méně paliva, podnikatel obdrží asi šest a půl tisíce, ale je třeba říci, že je třeba přenést značné částky na odpisy. Instalace drahý, s jeho zdroje nemohou být považovány za velmi vysoké, jednoduché ADT (nebo spíše jeho motoru ventilátoru), je určen pro 2-4 tisíc hodin, a ukazuje se, že tím, že pracuje se na průměr - 3000 - 6,5 tisíc rublů, instalace přinese podnikatel 19,5 milionů rublů. Samozřejmě, na úkor výstavby 5 milionů EUR (tento zdroj je levný v jednotkách) se jedná o velmi dobrý výsledek, a po vývoji je obvykle nutné provádět opravy, ale nenahrazují ventilátor, ale nesmíme zapomínat, že velká část sebe vzít instruktory. Obvykle se jedná o 2-3 tisíce rublů za hodinu práce, i když se částky mohou lišit v závislosti na regionu a zkušenosti instruktora, proto jsou velmi, velmi průměrně. Když pracujete v padáku, je velice pravděpodobné, že nebudete potřebovat instruktory, protože zaměstnanci klubu budou pracovat s začátečníky. Avšak i teď, po zvážení, lze pochopit, že podnikatel obdrží od hodin práce své instalace nejlépe 4-5 tisíc rublů (méně odpisů), a v nejhorším případě - 1-2 tisíc. To znamená, že instalace nejenže spotřebovává spoustu energie, a přesto není příliš nákladná. Ale tento výpočet je vhodný pro nejhorší situaci, kdy je podnikatel nucen snížit ceny v konkurenčním prostředí a / nebo nedostatek výhod a příležitostí jiným způsobem, jak přilákat zákazníky. Protože je třeba říci, že tato cena se obvykle vztahuje na létání bez instruktora, mnoho firem jednoduše přidává do základního jízdného množství práce instruktora a dokonce i vzácný návštěvník (nejedná se o sportovce, ale jen o obyčejné lidi), hodina visí ve větrném tunelu. Obvykle mohou stoupat 5-10 minut a v některých případech i 1 minutu. A stojí hodně více, když přepočítáváme na hodinu, takže jedna minuta stojí 200-300 rublů (tedy 18 tisíc za hodinu). To znamená, že při neexistenci konkurence a práce s obyčejnými lidmi můžete opravdu počítat se značným ziskem. Ale pouze pokud je možné přilákat dostatečný počet návštěvníků. Dobrá a populární organizace obdrží několik návštěvníků denně, což jí umožňuje generovat příjem na úrovni několika set tisíc rublů měsíčně. Co je dobré, když tam není žádný zákazník podnikatelem trochu ztratil, obvykle jen cenu (i když, samozřejmě, prostoje je vždy špatné a výpočet ušlého zisku je také stojí za to mít), protože stroj nepracuje, a instruktoři mohou být sjednána tak, že obdrží pouze vaše procento od každého klienta. Pokud pracujete s padákovým klubem, nemůžete zaplatit za pronájem. Mimochodem, musíte najmout alespoň dva instruktory a jednoho správce, podnikatel sám může být poslední (pokud ovšem není instruktor), aby se snížily náklady.
Největším rizikem tohoto podnikání není získání zpět svých vlastních investic, protože výše počátečních investic je příliš velká. Na druhé straně, když pracujete s parašutisty, není třeba se starat o nedostatek zisku, odborníci stráví na školení v ADT někdy činí více než 100 tisíc rublů měsíčně. A je to jen jeden parašutista a v klubu může být více než tucet. Pokud se jedná o řadových občanů v rámci případných běžných tržních podmínek stanovit cenu za služby, které poskytují to potěšení může málo, ale i příliv návštěvníků, v němž má skutečný instalace nemusí fungovat v denních i dvě hodiny, umožňuje generovat značné zisky, které zase fronta poskytne příležitost otevřít nový ADT za rok nebo dva. Mimochodem, navzdory skutečnosti, že instalace funguje málo, osoba sama na pět minutové potěšení tráví spoustu času na výuku, obvykle trvá asi hodinu, než se připraví na stoupání. Obecně lze říci, samozřejmě obrovský zisk v prvních měsících by se nemělo čekat, musíte spustit dobrou marketingovou kampaň k přilákání návštěvníků, výši počáteční investice často velmi velké, ale podnikání je slibný a zajímavý, a nedostatek konkurence nám umožňuje nabídnout exkluzivní služby.
Mathias Laudanum
(c) www.openbusiness.ru - portál podnikatelských plánů a pokynů pro zahájení malého podnikání
Rychlý výpočet ziskovosti podniku v této oblasti
Vypočítejte zisk, návratnost, ziskovost jakékoli činnosti za 10 sekund.
Zadejte počáteční přílohy
Další
Chcete-li spustit výpočet, zadejte startovací kapitál, klikněte na další tlačítko a postupujte podle dalších pokynů.