logo

V červenci 2017 dokončila marketingová agentura DISCOVERY Research Group studii o silničním trhu v Rusku.

Podle výpočtů analytiků společnosti DISCOVERY Research Group činí celkový objem nákladní dopravy všech druhů dopravy v Rusku v roce 2016 více než 10,66 miliardy tun, což je o 1,4% více než v roce 2015

Největší objem dopravy v roce 2016 představoval silniční doprava - 5,14 miliardy tun, dále železnice obecné a průmyslové, po níž následovala značná marže - 1,227 a 3,073 miliardy tun.

Podle ministerstva dopravy v roce 2016 činil obrat v Rusku 5213,1 miliard tunokilometrů, což je o 1,8% více než v roce 2015

V roce 2016 činil objem nákladní automobilové dopravy 5,138 miliard tun, což je o 1,9% více než v roce 2015. V roce 2015 činil tento počet 5,041 miliard tun.

V roce 2016 činil obrat nákladní silniční dopravy 234,47 miliard tunokilometrů, což je o 0,8% více než v roce 2015. V roce 2015 to bylo 232,55 miliard tunokilometrů.

Komerční silniční doprava v roce 2016 činila 1 546 miliard tun. V roce 2016 činil obrat obchodní dopravy v silniční dopravě 123,1 miliard tunokilometrů.

Nejvyšší indikátor tarifního indexu v roce 2016 byl zaznamenán v lednu - 102,21% oproti prosinci 2015. V roce 2017 měl index také nejvyšší hodnotu v lednu. To činí 102,18%.

V roce 2015 bylo přepravováno 5 041 miliard tun zboží po silnici všech organizací. V roce 2014 to bylo 5,417 miliard tun.

V roce 2015 je oblast Tyumen (včetně autonomních okresů) na prvním místě z hlediska nákladní dopravy - 341,92 milionu tun nákladu.

Přezkum trhu nákladní dopravy - 2015: statistiky a trendy

Pokud jde o odvětví dopravy v roce 2015 byl těžký - sankce, zvýšení daní, k poklesu zahraničního obchodu a spotřebitelské poptávky vedly k významným změnám na trhu - v novém ekonomickém prostředí musí společnosti zvolit nejen nové trasy, ale také alternativní způsoby dopravy. Dnes většina odborníků poznamenává, že odvětví již zahájilo vážnou krizi, což potvrzují i ​​statistiky.

Podle společnosti Rosstat se za poslední čtyři roky obrat přepravy navzdory pozitivní dynamice zahraničního obchodu téměř nezměnil. V lednu až prosinci 2015 vzrostla dokonce o 0,5% a činila 5089,6 miliard tunokilometrů. Na tyto stabilní údaje se však vztahuje velmi nepříjemná okolnost: během stejného období bylo zaznamenáno meziroční snížení objemu přepravovaného nákladu. Pokud by v roce 2012 bylo v roce 2015 přepravováno 8,5 milionu tun, méně než 7,5 milionu tun. Současně pokles byl oproti loňskému roku o více než 5%.

V současné době ztrácejí podíl na trhu nákladní společnosti, které tvoří největší část nakládky, zatímco námořní a železniční segmenty rostou. To je způsobeno skutečností, že jak fyzicky, tak dovoz a vývoz většiny spotřebního zboží výrazně klesly, a sice byly přepravovány po silnici. Dovoz potravin, strojů, chemikálií pro domácnost se několikrát snížil. Současně díky nízkému směnnému kurzu ruby ​​Rusko zvýšilo vývoz mnoha komodit - ropa, plyn, obilí, kovy, které jsou přepravovány v zahraničí po moři a jinými dopravními prostředky. Sankce a embarga jídlo také hrálo roli, s poklesem v oblasti obchodu s Evropou zvýšila podíl na asijsko-tichomořském regionu, které z hlediska logistiky stále svázané s jinými způsoby doručení.

Nakonec se objem silniční dopravy snížil o 7% na 5 miliard tun a současně po moři se zvýšil o 15% na 18,3 milionů tun. Současně se objem nakládky železniční, vnitrozemské, letecké a potrubní dopravy nezměnil.

Objem silniční dopravy klesl v lednu loňského roku o 12%, když obrat zahraničního obchodu Ruska klesl o 34%. Devalvace rublu částečně pomohla ruským silničním dopravcům - domácí exportéři do konce roku výrazně zvýšili objem dodávek jednotlivých produktů, nedokázali však korigovat situaci v průmyslu - poptávka po jejich službách klesla a měsíční pokles objemu nákladní dopravy.

Dopravci automobilů čelili dalším problémům: náklady na dopravní služby, palivové a leasingové platby se zvýšily, zatímco vysoké úrokové sazby z úvěrů nadále uškrtili podnikání. Nebyl přidán optimismus a zvýšené tarify pro trup a CTP.

Hospodářské obtíže však blednou ve srovnání s "péčí a podporou", kterou náš stát poskytl dopravcům.

celní orgány omezila svou přihlášku na území Ruska, av důsledku toho prakticky všechny tranzitní toky jsou soustředěny v úzkém koridoru v Severozápadní federální okruh - na začátku roku 2015 a není problém s karnetu TIR byl vyřešen. V důsledku toho se tranzit přes Rusko stal ještě méně atraktivním než předtím a pokles obchodu se zeměmi EU se pro společnosti v tomto regionu nejvíce projevil. V lednu až říjnu 2015 poklesl objem silniční nákladní dopravy z Evropy na Rusko o 34%.

Také v uplynulém roce bylo aktivně provedeno nařízení Ministerstva dopravy ze dne 21. srpna 2013 č. 273 "O schválení postupu pro vybavení vozidel tachografy". Tato zařízení byla nejen potřebná k instalaci na všechna vozidla, ale i pravidelně udržovaná.

Do konce roku se stát rozhodl konečně ukončit průmysl a zavedl jízdné na těžké nákladní automobily na federálních silnicích - tzv. "Platónovém" systému. Cena jízdného byla stanovena na 1,53 rublů na 1 km. U většiny dopravců to vedlo k nárůstu nákladů - například Danon konstatuje, že jeho náklady na dopravu se zdvojnásobily. Mnoho malých podniků je nyní zcela nuceno opustit trh - platby překračují měsíční výdělky.

Přestože analytici předpovídají, že zavedení společnosti Plato nakonec povede ke zvýšení spotřebitelských cen, dopravci nemohou přesunout zvýšené náklady výhradně na své zákazníky - kvůli poklesu poptávky společnosti prostě nejsou schopny zvýšit sazby a jsou nuceny pracovat se ztrátou. Podle Rosstatu vykazovaly sazby silniční nákladní dopravy v porovnání s ostatními druhy dopravy nejvýznamnější růst - v průběhu roku vzrostly pouze o 6%, zatímco celkový nárůst tarifů činil 11,5%.

I přes skutečnost, že silniční doprava je mnohem výhodnější z hlediska logistiky a dodacích lhůt, ekonomické faktory a administrativní překážky vedly k tomu, že do konce roku se nákladní doprava více a více přesunula na železnici. Po zavedení systému Platon v listopadu se objem železniční dopravy v prosinci zvýšil o 1%, zatímco ve zbývajících měsících nepřesáhl loňské údaje.

Nicméně, ne všichni jsou připraveni dnes přejít na železniční dopravu. Pro majitele malého a středního zboží je doprava po železnici stále nevýnosná: zásada dodávky z domu do domu nefunguje, je mnohem obtížnější plánovat dodávky, je nutno znát dodatečné náklady spojené s nakládkou a vykládkou zboží. Účastníci trhu jsou také zastaveni prudce zvýšenými sazbami - na začátku roku 2015 se zvýšila o 10% u všech dopravních prostředků Ruské železnice a kromě toho Federální tarifní služba stanovila maximální povolenou odchylku od této sazby. V důsledku toho RZD zavedla přirážku k tarifě 13,4% na přepravu řady vyvážených zboží, včetně takových klíčových výrobků jako ropa a ropné produkty, obilí a kovové výrobky. Po těchto reformách poklesla poptávka po železniční dopravě - to je nejvíce zřejmé z hlediska první poloviny roku. Navíc jednotlivé podniky, jejichž aktivity jsou úzce spjaty s dopravou, upřednostňovaly celkové snížení výroby, zejména na pozadí poklesu poptávky po Číně. Tak, i přes zvýšení objemu vývozu klesla železničního provozu olej a minerální olej (2%), stavební materiály (-7,3%), cement (-20%), železného šrotu (-11%).

V průměru podle Rosstatu se tarify zvýšily o 12,9%. Zároveň se zisk ruských železnic v první polovině roku zvýšil osmkrát - až na 18,26 miliard rublů. V roce 2016 se plánuje zvýšit sazby o dalších 9% a nakonec se to bude týkat i spotřebitelů.

Situace je v námořní dopravě poněkud lepší, v roce 2015 objem námořní dopravy činil 18,3 milionu tun, což představuje nárůst o 15% oproti loňskému roku. Tento nárůst je dán zejména důvody zahraničního obchodu - fyzické objemy vývozu zboží dodávaného do asijských zemí se zvýšily, což lze jasně vidět od podzimu roku 2015. V prosinci vzrostl objem dopravy o 62% oproti stejnému měsíci loňského roku.

Spolu s nárůstem objemu námořní dopravy vzrostl i obrat přístavů - v lednu až prosinci dosáhl 676,7 mil. Tun, což je o 5,7% více než ve stejném období loňského roku. Současně vykazovaly největší růst vývozní náklady - 539,1 mil. Tun (+ 7,7%). Dochází ke zvýšení překládky uhlí (+ 6%), obilí (+ 15,1%), železných kovů (+ 12,2%), dřeva (o 10,7%).

Nejvyšší dynamiku zaznamenaly přístavy azovsko-černomořské pánve (+ 10,2%), stejně jako Dálný východ (+ 5,2%). Zaměřili se na klíčové exportní toky domácích komodit v zahraničí.

Vzhledem k vysokým přepravním nákladům na silniční a železniční dopravu stále více společností upřednostňuje nové způsoby přepravy zboží. Nákladní doprava trajektem se téměř zdvojnásobila a obrat kabotáže vzrostl o 15,6% na 56,1 milionu tun. I přes projekty rozvoje přístavní a železniční infrastruktury zůstává prioritou vytvoření přístupových cest a terminál-logistických center, využívání silniční dopravy a následné překládky zboží na lodích. Dodávka nákladu do silničních námořních přístavů se zvýšila o 12,3% na 54,2 milionu tun.

Řecká doprava se zatím nestala populární alternativou pro dopravce. Hromadné náklady a nerostné suroviny se převážně přepravují na řekách v Rusku a společnosti, které mají dopravní dostupnost z vodní cesty, přepravují zboží. I zde však došlo k posunům - objem zásilek z přístavů na vnitrozemských vodních cestách se zvýšil 2,5krát na 346 tisíc tun, zatímco suché náklady - téměř pětkrát. Devalvace rublu způsobila, že kupní dovezené zboží bylo výrazně dražší a úspory přiměly obchodníky k výběru levnějšího způsobu dopravy na dlouhé vzdálenosti.

Objem letecké přepravy v Rusku je malý - podle Rosstatu se v roce 2015 přepravovalo pouze 1,1 milionu tun nákladu. Letecká doprava do Ruska přebírá především zásilky zasílané v mezinárodní poště: spotřebiče, oděvy, tištěné výrobky, potraviny a další spotřební zboží. Největší podíl na trhu zaujímá zboží dovážené ze zahraničí. V první polovině roku se objem dopravy neustále zvyšuje ve srovnání s loňským rokem, nicméně, další oslabování rublu od srpna vedl k poklesu nákupů zahraničních věcí a v důsledku toho se objem leteckého nákladu.

Podle údajů Federální agentury pro leteckou dopravu poklesl objem mezinárodní přepravy o 8,7% a domácí náklad - o 14,2%. Reálný rozsah poklesu je však mnohem širší - největší podíl na trhu nákladní dopravy zaujímá společnost Airbridgecargo, která představuje 58% celkového objemu přepravovaného nákladu. Současně společnost provádí převážně mezinárodní tranzit a většina jejího nákladu přichází do Ruska pouze během mezipřistání. Podobná situace se projevuje také u společnosti Aeroflot a řady dalších společností. Tranzitní zásilky, které v letošním roce vykazovaly růst, považují statistické orgány za mezinárodní, avšak nesouvisejí s výrobou ani cenami.

Mezitím se v průmyslu objevují další problémy - mezinárodní sankce, rostoucí ceny pohonných hmot a nárůst nákladů na servis letadlového parku vedly také ke zvýšení nákladů v důsledku klesající poptávky a po opuštění trhu pro společnost Transaero stále ještě nejsou uzavřeny další destinace..

Takže dnes, snížení obchodních tocích negativně ovlivněny na trhu nákladní dopravy a devalvace rublu a klesající ceny ropy vedla ke zvýšení nákladů nejen jednotlivých firem, ale celých průmyslových odvětví. Dnes došlo k poklesu investic a zmrazení staveb. Zároveň stát i nadále utahuje šrouby a zvyšuje daně, aniž by opustil trh příležitosti pro rozvoj.

Hodnocení největších dopravních a logistických firem v Rusku

Tatyana Lopatina *, Irina Perechneva **

** šéfredaktor odborného časopisu Ural (Ekaterinburg)

Úroveň nákladů na logistiku ve výrobním komplexu Ruska je jednou z nejvyšších na světě. Naše celkové externí a vnitřní náklady na dopravu a logistiku činí zhruba 20% HDP, zatímco v Číně a Evropě - 7-8%, ukázala společná studie Obchodní a průmyslové komory Ruské federace a BCG, která proběhla v roce 2014. Podle Sergeje Elisejeva z Ruské otevřené akademie dopravy dosáhl podíl přepravních nákladů v konečné ceně zboží po železnici 70%.

Ruské podnikání se používá k dodržování zásady "mít všechny své vlastní". Včetně vozů, přístavů, aut. Tato funkce podnikové kultury je spojena s nízkou důvěrou v podnikatelské prostředí. Proto jsme vyvinuli model interní logistiky, kdy vstupní a výstupní logistické toky poskytují interní oddělení podniků (1PL - autonomní logistika). Závažní hráči, jejichž činnost závisí na kvalitě dodání a skladování zboží, byly původně investovány tímto směrem. Například prodejce Magnit vytvořil automobilovou flotilu, jejíž kapacity jsou několikanásobně větší než kapacity známých dopravních společností.

Mezitím světové zkušenosti ukazují: přenos tohoto typu služeb na profesionální organizace, které vědí, jak lépe dodávat a skladovat zboží, poskytuje obrovské možnosti optimalizace. Není náhodou, že podíl outsourcingu dopravních a logistických služeb (TLU) ve Spojených státech je kolem 80%, v Evropě - více než 64%.

Některé společnosti začaly zkoumat možnosti outsourcingu logistiky s námi. Například ve společnosti VimpelCom se odhaduje, že převedení skladů a přepravy zboží na externího dodavatele může ušetřit až 30% z celkových nákladů na logistiku.

Železniční doprava je poněkud jednodušší: tento segment má vysoký stupeň koncentrace. Trh nákladních automobilů je zastoupen armádou mnoha tisíců malých a středních firem, často bez informací o sobě a někdy dokonce bez míst. Nedostatky informací o účastnících trhu jsou obzvláště akutní.

Analytické centrum "Expert" a mediální holding "Expert" se rozhodli provést studii trhu dopravních a logistických služeb a vytvořit první rating největších dopravních a logistických firem v Rusku.

Jdeme, letíme, plavíme

Nejprve se podívejme na to, co tvoří klíčový segment komplexní TLC - nákladní dopravy - v souvislosti se statistikami a jak prochází hospodářským poklesem.

Podle společnosti Rosstat na konci roku 2015 bylo zaznamenáno přibližně 303 500 organizací v odvětví dopravy v ekonomice. Obrat organizací podle typu činnosti "doprava" v roce 2015 přesáhl 9 bilionů rublů.

Z hlediska nákladní dopravy zaujímá přední místo motorová vozidla - zhruba 79% celkové struktury; druhé místo patří železniční dopravě - 19% (nezohledňujeme průmyslovou železniční dopravu a potrubní dopravu), méně než 2% veškerého nákladu bylo přepravováno vnitrozemskou vodní dopravou, 0,3% po moři, 0,02% letecky.

Dynamika nákladní dopravy v roce 2015 ve srovnání s předchozím rokem je následující. Silniční nákladní doprava (-7%), železniční doprava (-1,1%), vnitrozemská vodní doprava (-0,8%) nejvíce silně klesala. V leteckém nákladu došlo k mírnému oživení, které vzrostlo o 2,4%; statistika rovněž zaznamená nárůst námořního sektoru o 15 procent. Ukázali maximálního zvýšení obratu (24%), zatímco železnice obrat ukázalo mikroskopické zvýšení o 0,2% a nákladní silniční dopravy a snížení vůbec o 5,9%.

Podle ministerstva dopravy je pokles objemu silniční nákladní dopravy způsoben poklesem výroby v odvětví stavebnictví (93% do roku 2014), zahraničním obchodem (vývoz - 68,2%, dovozem - 63%), stejně jako poklesem poptávky spotřebitelů a obratu obchodu (90%). % do roku 2014).

Malý podíl letecké dopravy v celkové struktuře nákladní dopravy je vysvětlen skutečností, že základem pro přepravu nákladní letecké dopravy je zpravidla tvořeno nákladem s vysokou marží, nákladem pro expresní přepravu. Rovněž existuje tendence k přepravě zboží nikoliv specializovanými nákladními letadly, ale v nákladních prostorech osobních letadel.

Na konci roku 2015 podle údajů společnosti Rosaviatsiya 35 ruských nákladních leteckých společností přepravilo 1052,6 tisíc tun nákladu. Mezi vůdčími osobami v oblasti nákladní dopravy jsou AirBridgeCargo, Aeroflot - Ruské aerolinie, Transaero, Sibir, Volga-Dnepr. Stejné společnosti tvoří top 5 z hlediska obratu. Rychlost růstu nákladní dopravy je poněkud zkreslená, protože společnost AirBridgeCargo provádí převážně mezinárodní tranzit a většina jejích nákladu přichází do Ruska pouze během mezipřistání.

Dynamika přepravy zboží a obratu nákladu námořní dopravy v roce 2015 byla výrazně ovlivněna růstem dopravních služeb v Krymské federální čtvrti a dopravou přes přístavy a body ve vodní oblasti severní námořní silnice a také změnami poptávky po dopravních službách na globálním trhu nákladní dopravy. Při plavbě v roce 2015 podél severní námořní stezky bylo přepravováno 5431,7 tisíc tun nákladu (136,4% oproti roku 2014).

V roce 2015 se objem překládky nákladu v námořních přístavech Ruska zvýšil o 5,7% oproti roku 2014 a činil 676,7 milionů tun (včetně přístavů na Krymu), včetně suchého nákladu - 312,2 milionů tun (105,3 do roku 2014), tekutý náklad - 364,5 milionů tun (106,0% do roku 2014). V roce 2015 bylo v říčních přístavech zpracováno 143,6 milionu tun nákladu (do roku 2014 to bylo 93,2%). Zvýšení objemových ukazatelů je důsledkem rozvoje přístavů výstavbou nových a rekonstrukcí stávajících zařízení a aktivací činností v oblasti nakládání s podzemními loděmi.

Dnes se řidiči vozidel ztrácejí podíl na trhu, zatímco námořní a železniční segmenty rostou. To je způsobeno skutečností, že jak fyzicky, tak dovoz a vývoz většiny spotřebního zboží výrazně klesly, a sice byly přepravovány po silnici. Dovoz potravin, strojů, chemikálií pro domácnost se několikrát snížil. Současně kvůli nízkému směnnému kurzu ruby ​​zvýšilo Rusko vývozy mnoha komodit - ropy, plynu, obilí, kovů, které jsou přepravovány v zahraničí po moři a jinými dopravními prostředky. Sankce a potravinové embargo také hrály roli: obchod s Evropou se snížil, ale podíl zemí v asijsko-tichomořském regionu se zvětšil a z logistického hlediska obchod s nimi více využívá jiné metody dodávání nákladu.

Takovéto strukturální momenty, kdy se část nákladního provozu pohybuje z jednoho druhu dopravy do druhého, je fenomén obecně normální. Pracovníci v dopravě se však na tyto změny vyjadřují znepokojeně a žárlivě: "Cítíme nerovnou konkurenci ze společností silniční dopravy, které mají schopnost vykládat na dopravu v určitých oblastech, aniž by vznikly značné náklady na údržbu a opravy silnic, a překročení standardů pro povolenou maximální hrubou hmotnost a zatížení nápravy automobilu "- zástupce Sverdlovského teritoriálního centra dopravních služeb společnosti JSC Ruské železnice odpověděl na otázku o konkurenci

Lídři očekávali a nečekali

Nyní se podívejme, jaký je segment dopravy a logistiky v kontextu účastníků trhu.

Přesně polovina z celkového počtu účastníků ratingu největších TLC je v soukromém vlastnictví, dalších 16% patří zahraničním právnickým osobám, 11% jsou smíšené ruské nemovitosti s federálním podílem. Zbývající formy vlastnictví představují méně než 10% účastníků.

Celkové tržby společností, které se účastnily hodnocení na konci roku 2014, činily zhruba 2 475,3 miliard rublů, což je o 4,7% vyšší než celkový příjem těchto společností v roce 2013. Celkový příjem tohoto seznamu společností v roce 2015 zaznamenal v porovnání s rokem 2014 nárůst o 12% (bez údajů pro osm společností). Výnosy z dopravních a logistických služeb společností, které jsou zahrnuty do ratingové tabulky na konci roku 2014, činily 75% z celkových příjmů.

Očekává se, že rating dopravních společností bude řídit ruské železnice, její příjmy z dopravních a logistických aktivit činí 1215 miliard rublů, z přepravních a logistických služeb vzniká 91% z nákladní a poštovní dopravy, zbývajících 9% je poskytování vozidel a infrastruktury k pronájmu. Kromě toho je holding Ruské dráhy zastoupen Federální společností Cargo (šesté místo v ratingu), TransContainer (sedmé místo), Logistika ruských železnic (12. místo), Reitransavto (25. místo), Refservice (41. místo).

Druhé místo v žebříčku získala společnost UCL-Holding, která prezentovala konsolidované údaje včetně takových významných společností, jako jsou námořní přístav Petrohradu, kontejnerový terminál Petrohrad, univerzální nákladní komplex, obchodní přístaviště Tuapse, námořní společnost Volga Shipping Company, V. F. Tanker "," Vodohod ", North-Western Shipping Company, nákladní jedna. V podniku UCL-Holding je 88% příjmů z dopravních a logistických služeb generováno nákladní dopravou, 7% z nakládacích a vykládacích činností, 4% z přepravních a logistických služeb.

Prvních tři jsou uzavřeny firmou Globaltrans, která zahrnuje společnosti New Transportation Company, GTI Management, Baltransservice a Ural Car Repair Company. 94,8% z výnosů z TLU Globaltrans se týkalo přepravních činností, 0,5% za zasilatelské a logistické služby, 4,7% z příjmů z poskytování vozidel k pronájmu.

Federální stát jednotný podnik "Ruské pošty" se řadí na čtvrté místo v ratingové tabulce s celkovým příjmem z poskytování dopravních a logistických služeb ve výši zhruba 63 miliard rublů. Kromě přepravy a pošty (45% celkové struktury výnosů) poskytuje společnost také finanční služby, maloobchodní prodej a předplatné.

Na páté pozici byla skupina Volga-Dnepr, která zahrnuje Volga-Dnepr, AirBridgeCargo, Atran. 99% příjmů skupiny v roce 2014 bylo generováno nákladní a poštovní přepravou.

Podíl tržeb z dopravních a logistických aktivit na celkových tržbách 30 společností v ratingu se pohyboval v rozmezí 95 až 100% včetně, dalších 11 společností se pohybovalo v rozmezí 80-94%. Minimální podíl výnosů z TLU na celkových tržbách byl ve skupině Aeroflot (pouze 3%), jehož základem je osobní doprava. Podle výroční zprávy společnosti JSC Aeroflot tvoří 80% celkové struktury příjmů.

Společně skupina Volga-Dnepr a Aeroflot v roce 2015 poskytly 74% objemu letecké přepravy a 86% obratu leteckého nákladu.

Doprava "gazelles"

Během studie jsme položili další otázku: existují společnosti, které mohou růst i za krizových podmínek? Ze 41 společností, které získaly údaje za rok 2015, byly v roce 2015 vykazovány kladné tempo růstu celkových příjmů v porovnání s rokem 2014 (s hodnotami ukazatelů v rozmezí od 1,4 do 146%).

Samozřejmě bylo zajímavé, abychom zjistili, co způsobilo růst. A nebyli jsme nalezeni jednoznačný recept. Soubor faktorů funguje: vnější konjunktura, vládní zakázky a inteligentní strategie spojená se zvýšenou pozorností na kvalitu služeb, inovační produkty.

Vedoucím sub-ratingu byla Novorossijská loděnice, která zaznamenala 112procentní tempo růstu. Základem jeho činnosti je přetížení železného kovu a kovového šrotu pro export.

Na druhém místě je NPK OVK. Tempo růstu tržeb z TLU souvisí s prací provozovatele železničních tratí UWC (Vostok 1520), která působí jak na tuzemském (32%), tak na vývozním (66%) směru, hlavním podílem v dopravní struktuře je uhlí (56% ), stavební materiály (12%), chemikálie a sodík (11%). Objem automobilu činí 10,58 tisíc tunokilometrů denně (což je více než dvojnásobek tržního průměru). Vostok 1520 pracuje s inovačními vozy vyrobenými firmou UPC UPC. Podle výrobce, použití takových vozidel snižuje nákladní dopravu na tunu nákladu o 10-15%, speciální tarifikační systém pro prázdné kilometry vytváří úspory až o 30%, snižuje náklady na životní cyklus o 50%.

Společnost Donrechflot uzavírá první tři se 73% nárůstem příjmů z TLU, což je téměř dvojnásobek růstu celkových příjmů společnosti v roce 2015. Současně vzrostl objem přepravních soustav společnosti Donrechflot OJSC o 33% - na 1 150 milionů tun nákladu.

Mírně menší nárůst - 73% - ukazuje Novorossiysk Commercial Sea Port (NCSP). Ihned tři společnosti zastupující skupinu NCSP byly zařazeny do seznamu nejdynamičtějších dopravních a logistických služeb (Novorossijskij opravny lodí OJSC, Novorossiysk Commercial Sea Port PJSC, Novoroslesexport JSC). Všichni tři jsou provozovatelé přístavů. Oslabení rublu zvýšilo přitažlivost ruských komodit na světovém trhu, což přispělo k růstu překládky nákladu v ruských přístavech. "Skupina NCSP získala maximální užitek z převažujících tržních podmínek, zvýšil objem překládky ropných produktů o 14,7 procenta, uhlí o 33,3 procenta a suroviny ze železné rudy o 29,4 procenta," říká Sultan Batov, generální ředitel NCSP.

Snad skupina mohla zvýšit příjmy zvýšením sazeb za manipulaci s nákladem. V roce 2015 byly zvýšeny sazby za překládku uhlí a síry a částečně i za překládku kontejnerů.

Nárůst lze přičíst k Murmansku obchodního námořního přístavu do vnějších faktorů - zvýšení celkového objemu vývozu z Ruské federace, zvýšení dopravy pro novou výstavbu Severního moře trase, rozvoj ložisek nerostných surovin na severu a police Arktidy, výstavbu přístavu Sabetta v Yamal.

V roce 2015 se tržby z prodeje společnosti PJSC Sovfrakht zvýšily v porovnání s rokem 2014 o 47,9%, včetně plnění státních smluv o zásobování palivy a zásobování potravinami Ministerstvem obrany Ruské federace, přepravou v Arktidě na základě smlouvy s LLC "Zapsibgazprom-gasification".

V roce 2015 vrátila společnost RZD Logistics přibližně 1,7 milionu tun nákladu na železnici, která byla dříve přepravována po silnici. Mluvíme o komplexních nabídkách logistiky společnosti v rámci outsourcingu logistických služeb při přepravě důlních nákladů z místa výroby do místa zpracování, řekl Dmitrij Bibikov, zástupce ředitele pobočky v Petrohradě. Jako příklad byly dány smlouvy o přepravě měděného koncentrátu, který patří ZAO Mikheevskému GOK na vzdálenost 433 km, které se začaly přepravovat z vesnice Varna do železniční stanice Tamerlan, což vedlo k nárůstu zatížení o 30 tisíc tun za měsíc. A doprava vápence z ložiska Iriklinsky na adresu cementárny Novotroitsk na vzdálenost 110 kilometrů přinesla pracovníkům železnice asi 110 tisíc tun za měsíc.

Růst řízení technologické dopravy lze připsat zvýšením produkčního programu svých zákazníků.

Výnosy společnosti SPSR Express ke konci roku 2015 vzrostly díky nárůstu počtu zásilek o více než 20% oproti roku 2014. Podle generálního ředitele Vladimíra Solodkina SPSR Express, e-commerce růst trhu byl velmi nápadný fenomén, „Offline maloobchodníků pohybující se on-line, internet proniká do regionální části země - to vše vede k růstu segmentu, a to i v současném ekonomickém klimatu. V prvním čtvrtletí roku 2016 vidíme nárůst tempa růstu trhu elektronického obchodování o 20% v počtu objednávek (ve srovnání se stejným obdobím minulého roku). To naznačuje, že tempo růstu expresního logistického trhu se rovněž zvýší, i když není přímo úměrné počtu objednávek. "

Naše reakce na krizi

Prvních deset je živým svědectvím o tom, že je možné se vyvíjet v krizi, zatímco je důležité, aby se všechny uvedené příklady růstu nemohly vysvětlit pouze výkyvy na trhu.

Potřeby ekonomických agentů pro dopravní a logistické služby se nyní mění poměrně rychle a účastníci trhu TLK se zjevně naučili řídit tyto procesy. Elena Pechniková, ředitelka pro rozvoj společnosti Itella, uvádí seznam nových typů služeb, které se během recese rozšířily a umožnily zákazníkům snížit náklady: "Začínají se získat oblíbená křížová dokovací centra, která jsou specializovaným úložným prostorem vybaveným specializovanými rampami. vozidel v době, která umožňuje manipulaci s nákladem po celý den a výrazně zvyšuje celkový počet zásilek. Navíc cross-dokovací rozbočovače umožňují našim zákazníkům snížit celkové náklady na logistiku tím, že minimalizují skladování. "

Generální ředitel „ZhelDorEkspeditsiya“ Jevgenije Nazarov zaznamenali nárůst poptávky po takovém způsobu modulární dodávky nákladu jako „cesta nákladní dopravy“: „Je-li před spediční firmy zaměřené výhradně na zjištění a poskytovat zákazníkům fultrakov správným směrem, nyní houfně přijímá příkazy k nalezení projíždějící auto pro částečné přetížení. To vše přiměje účastníky trhu k revizi strategií řízení. Nejúčinnější strategií je diverzifikace služeb a zvýšení rozsahu pokrytí. "

"Hospodářská soutěž se zintenzivňuje. Nadále se spoléhá na vysokou přidanou hodnotu v logistických smlouvách, na vysokou kvalitu řízení nákladů, "souhlasí Semyon Petushin, finanční ředitel skupiny CFD.

"Z dlouhodobého hlediska budou mít dopravní a logistické společnosti silné obchodní procesy, silná IT podpora, kteří mají strategii pro práci se zdroji a mají pravidelné řízení jakosti výrobků a služeb," uvedl Dmitrij Nikitin, generální ředitel Eurosib CJSC ".

Andrei Mayorov, generální ředitel společnosti DPD v Rusku, vidí rezervy na zvýšení efektivity ve svém segmentu: "Konkurence na trhu expresní přepravy se nadále zvyšuje, ziskovost podniků se značně snižuje a tržní hráči jsou nuceni účinně pracovat na zlepšení kvality stávajících služeb, služeb. Nejaktivnějším tržním segmentem logistického trhu v loňském roce byl segment B2C, zejména v oblasti přeshraniční dopravy. Podle různých odhadů růst přeshraničních dodávek online objednávek dosáhl v roce 2015 přibližně 75 procent. E-commerce je hlavním hnacím motorem růstu trhu již více než rok a mnoho služeb se přesouvá na přeshraniční dopravu, zejména z Číny. "

Někdo se může spolehnout

Podle našeho názoru přirozený průběh událostí posílí podnikání, aby zvýšil efektivitu logistických jednotek. A dopravní společnosti a logistické společnosti by měly být připraveny stavět externí logistické procesy podle světových standardů. To bude vyžadovat nejen harmonizaci poměru cena / kvalita, ale také provést obrovské množství práce související s vnějšími okolnostmi ovlivňujícími klíčový ukazatel - cenu služby. Uvádíme některé z nich.

Podle Indexu výkonnosti logistiky (LPI), vypočítaného Světovou bankou, je Rusko na 90. místě (mezi 160 zeměmi). Současně se činnost ruských celníků na pětibodové stupnici odhaduje na 2,69 bodu, rozvoj infrastruktury - na 2,20 bodů, takže je třeba něco promyslet.

Zdá se nám, že musíme začít s vytvářením informačních zdrojů, v nichž by dopravní a logistické společnosti zveřejňovaly informace o své specializaci, tarifech, zastoupení v regionech atd. Přinejmenším takové akce pomohou zvýšit úroveň důvěry v TLC, kromě toho otevřená data pomáhají rozvíjet konkurenční oblasti a šířit osvědčené postupy. Pokud společnost uvidí, že konkurence může zajistit dopravu na určité trase za nižší sazbu, bude to dalším stimulem k optimalizaci jejích operací.

Metodika výzkumu

Tradiční přístup - pořadí podniků podle celkových výnosů - nefunguje v případě dopravního a logistického průmyslu, jelikož účastníci výzkumu spolu s dopravními službami také pocházejí z dalších činností: od příbuzných odvětví, obchodu atd.

Druhou obtížností je, že účastníci trhu jsou velmi různorodí a je obtížné je přenést na "společného jmenovatele". Pokud porovnáte velmi podobné společnosti (například provozovatele kolejových vozidel), je hodnocení velmi úzké; a zda zavést minimální omezení z hlediska sektoru, je to trochu srovnatelné.

Třetím problémem je neexistence takové koncepce, jako je doprava a logistika, a jednoduše logistické společnosti v ruských právních předpisech. I v odborném prostředí neexistuje společné chápání toho, jaká společnost se považuje za dopravu a logistiku, než se tyto společnosti liší od zasilatelství. O přizpůsobení cizího přístupu při alokaci 1PL, 2PL, 3PL a dalších PL a ne mluvit. Někteří odborníci označili "místo Ruska" za "nejlepšího" logistického operátora v zemi, protože za účelem poslání dopisu nebo balíčku do jakéhokoli koutu nejen Ruska, ale i světa, stačí, abychom přišli na nejbližší poštu (existuje asi 42 tisíc v zemi) a zbytek je úkolem ruské pošty. Totéž lze říci o ruských železnicích, které spravují železniční infrastrukturu, vlastní vozový park prostřednictvím dceřiných společností a poboček, poskytují základní dopravní služby, služby 3PL prostřednictvím dceřiných společností a přidružených společností (například ruské železniční logistiky nebo transcontainer).

Druhý přístup k definici 3PL je komplexnost služeb - sem patří nejen dopředu nebo skladování, a jejich složité.

Čtvrtým hlavním problémem bylo rozdělení výnosů z dopravních a logistických činností podle typu. Neexistuje žádná univerzální klasifikace, především proto, že je v zásadě odlišná pro společnosti různých segmentů: jestliže pro provozovatele přístavů hlavní věcí jsou výnosy z nakládky a vykládky, pro provozovatele skladu je to z skladování a skladování, pro dopravce z dopravy a zasilatelství ( ne všechny společnosti je sdílejí nějakým univerzálním způsobem).

Měli jsme nějaký nesoulad, když jsme začali studovat rozdělení výnosů z dopravních a logistických aktivit nedávno zřizovaných provozovatelů kolejových vozidel, kteří jsou dopravci s jejich vozy, protože ve skutečnosti nejen pronajmou kolejová vozidla, ale i dopravu. Společnosti zastupující stejný segment a provádějící podobné činnosti byly rozděleny do tří skupin.

První věřili, že obdrží hlavní příjmy z vnitrostátní a mezinárodní přepravy zboží a pošty.

Druhý uvedl, že obdrží hlavní příjem z poskytování zasilatelských a logistických služeb (organizování přepravy zboží, zprostředkovatelské činnosti), protože v zemi existuje pouze jeden dopravce, ruské železnice, takže tyto příjmy nemohou zapisovat do položky "doprava".

Jiní připsat příjmy v sekci „příjmy z poskytování vozidel a infrastruktury v pronájmu“, která obecně platí také.

Takové právní konflikty vytvářejí problémy nejenom pro výzkumné pracovníky, ale i pro spotřebitele služeb: nejasnost právního statutu společností poskytujících tyto služby rozvrací odpovědnost, vytváří stimuly pro zlepšení kvality. V důsledku toho jsme společně s účastníky výzkumu vytvořili následující zásady.

Předmětem výzkumu jsou společnosti v odvětví dopravy a logistiky, které poskytují služby organizacím a jednotlivcům třetích stran.

Kromě studia jsou:

- interní logistické procesy, činnosti průmyslové dopravy;

- společnosti zabývající se přepravou plynovodem; společnosti zabývající se výlučně přepravou a / nebo skladováním ropy, ropných produktů, zkapalněného plynu; přidružené struktury ropných a plynárenských podniků;

- činnosti společností pro osobní dopravu.

- příjmy společnosti nebyly zúčtovány zprostředkovatelskými službami z důvodu neexistence těchto informací pro všechny společnosti;

- společnosti, které neposkytly rozpis příjmů a nezveřejňovaly odpovídající dekódování v otevřených zdrojích, se ratingu nezúčastnili (i když jejich hlavní OKVED plně vyhovuje atributu odvětví);

- společnostmi v rámci společností skupiny a držení nepřijmou jednotnou pozici v žebříčku v případě mateřské organizace konsolidovaných účetních údajů;

- společnosti, jejichž celkový příjem je nižší než 1 mld. rublů za rok 2014, se ratingu nezúčastnil.

Informační základ studie tvoří údaje z dotazníkového šetření, údaje z oficiálních internetových stránek společností, údaje ze systému SPARK-Interfax, informační místa.

Žebříček firem založených na 2014 datech z důvodu nedostatku údajů pro rok 2015 ve veřejné sféře v době studie.

Přehled trhu: doprava

Tato analýza trhu je založena na informacích z nezávislého průmyslu a zpravodajských zdrojů, jakož i na základě oficiálních údajů Federální státní statistické služby. Interpretace ukazatelů vychází také z údajů dostupných v otevřených zdrojích. Analýza zahrnuje reprezentativní oblasti a ukazatele, které poskytují nejkomplexnější přehled o daném trhu. Analýza je prováděna v celé Ruské federaci, stejně jako ve federálních obvodech Krymská federální oblast není v některých recenzích zahrnuto kvůli nedostatku statistických údajů.

OBECNÁ USTANOVENÍ

Nákladní doprava po silnici dnes v Rusku představuje přibližně 7% z celkového objemu, což je způsobeno velkými vzdálenostmi mezi osadami a nízkou kvalitou silnic. Přesto dnes ani jedna odvětví národního hospodářství nemůže dělat bez automobilové nákladní dopravy. To je způsobeno skutečností, že s pomocí automobilu můžete dosáhnout větší flexibility z hlediska dodací doby a geografie. Například uvnitř města je pohyb zboží ve většině případů možný pouze pomocí motorové dopravy. V případě dálkové dopravy vám AT umožňuje dodat zboží přímo "ke dveřím" zákazníka. S pomocí silniční dopravy můžete přepravovat jakýkoliv druh nákladu - pevný, kapalný, sypký, atd.

Vzhledem k tomu, že hlavním zákazníkem pro nákladní dopravu je podnikání (podíl jednotlivců tvoří téměř 5% z celkového počtu), stav průmyslu přímo závisí na podnikatelské činnosti v zemi a do jisté míry je ukazatelem stavu hospodářství.

OKOVÉ KÓDY

silniční doprava nákladní doprava se vztahují k článkům NACE 60.24 „Činnosti silniční nákladní dopravy“ a mají následující rozdělení:

- 60.24.1 - specializovaná nákladní silniční doprava (včetně přepravy nebezpečných věcí);

- 60.24.2 - činnost nespecializované dopravy motorových vozidel.

ANALÝZA EKONOMICKÉ SITUACE

Celkový stav průmyslu za poslední dva roky byl ovlivněn především uložením sankcí ze strany zemí EU. Kromě poklesu mezinárodní dopravy zaznamenalo průmysl také pokles poptávky od hlavního klienta, ekonomiky země. Pokles průmyslové výroby, pokles objemu obchodu vedl ke snížení nákladní dopravy. Podle Mezinárodní unie silniční dopravy se její objem v první polovině roku 2015 v Rusku snížil o cca 40% a bilance zisků a ztrát se stala zápornou. Navíc zvýšení úrokových sazeb z úvěrů a leasingu velmi komplikuje modernizaci loďstva nákladních dopravců. Charakteristický je růst pohledávek, zejména u transakcí zahrnujících zprostředkovatele - např. Spediční společnosti působící jako organizátoři dopravy. To vše vede ke snížení finanční síly dopravních společností a ke zvýšenému riziku, že některé z nich z trhu zůstane.

Závažnou ránu pro stabilitu tohoto odvětví způsobil zavedení systému Plato, který způsobil rozsáhlé protesty truckerů po celé zemi. To, stejně jako ostatní faktory zmíněné výše, nemohlo ovlivnit tarify provozovatelů. Následkem toho nárůst nákladů na dopravu vede ke zvýšení nákladů pravděpodobně všech kategorií zboží - od stavebních materiálů po potraviny.

Podle odborníků bude negativní dopad v příštích letech pouze zvýšit. Dopravní společnosti sloužící Uralům a západní Sibiři budou z toho nejméně postiženy z několika důvodů:

- vysoká koncentrace výroby v regionu, což znamená - dokonce i v době poklesu - zaručenou dopravu;

- přítomnost velkých vývozců v regionu; export v letech 2014-2015 mírně poklesla;

- dobré umístění subjektů regionu z hlediska přenosu nákladních toků.

ANALÝZA ÚDAJŮ FEDERÁLNÍ SLUŽBY STÁTNÍ STATISTIKY

Údaje společnosti Rosstat, které služba obdrží shromažďováním oficiálních údajů od účastníků trhu, se nemusí shodovat s údaji analytických agentur, jejichž analýza vychází z průzkumů a shromažďování neoficiálních údajů.

Při analýze údajů společnosti Rosstat budou údaje za první tři čtvrtletí roku 2015 porovnávány s daty za celý rok 2014, pokud není uvedeno jinak.

Graf 1. Dynamika finančních ukazatelů v oddílech 60.24.1 a 60.24.2 v letech 2011-2015 (čtvrtletí I-III), tis. Rublů.

Dopravní statistika

Hlavním úkolem dopravního průmyslu je uspokojování potřeb obyvatelstva v různých druzích dopravy. Dopravní statistika umožňuje řešit následující úkoly - určení struktury a objemu dopravy, poskytováním surovin a spotřebitelům s hotovými výrobky. Analýza dat tvoří základ příslušných strategických rozhodnutí pro posílení hospodářských a kulturních vazeb mezi regiony.

Metody výzkumu

Dopravní statistika rozděluje výzkumné metody do tří fází:

  1. Stanovení primárních dat metodou hmotnostního pozorování.
  2. Zobecnění shromážděných materiálů.
  3. Analýza dat a tvorba závěrů.

Statistika vozidel rozděluje všechny ukazatele na čtyři skupiny:

Doprava v Rusku

Statistiky trhu dopravních a logistických služeb v roce 2017 ukazují, že celkový objem dopravy je rozdělen podle druhu dopravy:

Srovnání množství přepravovaného zboží různými druhy dopravy (v milionech tun):

Dopravní statistiky oddělují odděleně komerční provoz. Tabulka uvádí údaje podle druhu dopravy:

Při sestavování ratingu dopravců platí různé kritéria. Statistiky dopravních společností rozlišují mezi nimi pět hlavních organizací:

  1. 1. Obchodní linky.
  2. 2. PEC.
  3. 3. Alsena.
  4. 4. Velryba.
  5. 5. ZhelDorEkspeditsiya.

Podle statistik je počet dopravních společností v Rusku 1,5 krát vyšší než počet ostatních podniků v odvětví služeb. Kurýrní služby jsou stále důležitější. Nejslavnější společností je CDEC. Pracuje v Moskvě, Petrohradě a dalších městech země.

Doprava podle hlavních druhů dopravy

Podle online publikace "Informační zdroj SPARK" v Ruské federaci existuje asi 20 tisíc firem v oblasti silniční dopravy.

V průběhu roku bylo přepravováno 5,44 milionu tun různých nákladů po silnici. Objem obchodního nákladu dosáhl 132,8 miliard tun / km.

Železniční doprava v roce 2017 dosáhla 1,26 miliardy tun různých nákladů. Zvýšení bylo 3,2%. Dynamika nákladní dopravy v ruských železnicích (v milionech tun):

Statistiky přepravních služeb leteckých dopravců zaznamenaly nárůst obratu o 15,7%. Tabulka ukazuje strukturu přepravy (v milionech tun):

V námořních přístavech země činilo objem manipulace s nákladem 786,9 milionů tun. Podle dopravních statistik Ruska přibližně 70% objemu připadá na ropu, uhlí a ropné produkty. Roční ziskovost dopravních služeb a aktiv:

Druh dopravních služeb

Indikátory pohybu vozu

Statistiky o pohybu vozidel je berou v úvahu při překračování celních hranic. Účtování se provádí pro každý druh dopravy zvlášť. Struktura importu / exportu:

Dovoz a vývoz jsou zohledněny při likvidaci zboží. Automobily dovážené jednotlivci se nepočítají. Statistika o pohybu vozidel přes hranice využívá tyto zdroje informací:

Mezinárodní doprava v roce 2017 ze zemí EU činí 10,98 milionu tun nákladu. Zvýšení bylo 15,9%. Z Ruska do EU bylo vyvezeno 9,98 milionů tun. Růst - 1%.

Statistické údaje o pohybu vozidel zaznamenaly rekordní množství zboží přepravovaného na obě strany (10 milionů tun) přes železniční hraniční přechod Grodekovo - Suifenhe. Zvýšení dosáhlo 2,3 milionu, objem dovozu činil 224 tis. Tun (+ 31,1%). Vývozy činily 9,8 milionů (+ 29%).

Dopravní statistiky naznačují výrazný pokles počtu zásilek mezi Ruskem a Ukrajinou. Problémy jsou také pozorovány v oblasti tranzitní dopravy. Dopravní koridory Běloruska jsou stále častěji využívány.

Pro nákladní dopravu na sporných územích (Krym, Jižní Osetie a Abcházie) je nejlepší využít služeb dopravních společností se zkušenostmi s těmito činnostmi. Například YES-TRANS, Cubomer, Fortunalog.

Ukazatele mezinárodní letecké dopravy:

Statistika registrace vozidel zaznamenala nárůst dovozu o 20% o 20% o 36%. V peněžním vyjádření činí tato částka 6 miliard dolarů. Hlavní nárůst pochází z nákladu a speciálního vybavení. Počet importovaných automobilů se snížil o 7%. Dopravní statistiky označují hlavní dodavatele - Nizozemsko, Německo, Francie, Brazílii, Čínu, USA a Běloruskou republiku.

Bezpečnost silničního provozu

Statistiky o registraci vozidel v dopravní policie naznačují dvojnásobné zvýšení parkoviště v zemi za posledních deset let. V roce 2017 cestoval v ruských městech:

  • 46,8 milionu vozů;
  • 6,4 milionů kamionů;
  • 895,5 tisíc autobusů;
  • 2,3 milionu motocyklů;
  • 3,2 milionu přívěsů.

Jaké jsou statistiky silničních nehod v Rusku? V roce 2017 došlo ke kolizi o 169,4 tisíc případů. Zabilo 19 tisíc lidí.

Statistické údaje o dopravních nehodách zaznamenaly v roce 2017 223 střetů se zvlášť závažnými následky. Tento počet vzrostl o 15,5%. Zabilo 552 lidí, zraněných 2,3 tisíc.

V roce 2017 se v důsledku zavinění řidiče stalo 143 tisíc dopravních nehod. Porucha chodců - 20 tisíc nehod. Statistiky silničních nehod se také zvyšují kvůli špatné kvalitě ruských silnic. Bylo asi 67 tisíc nehod. Řidiči provedli 15 000 náletů na občany na přechody pro chodce.

Jaké jsou statistiky dětských úrazů v silniční dopravě v Ruské federaci? Údaje jsou třikrát vyšší než údaje EU. Za účasti dětí se vyskytlo 14,69 tisíc nehod. Počet obětí - 563 lidí. Zranění - 15,81 tis. Hlavní příčiny úrazů dětí:

  • porušení řidičů - 15 tisíc;
  • porušování dětmi - 4,5 tis.

První místo v počtu nehod je Sevastopol. Statistiky přepravy zaznamenávají 85 nehod na 100 tisíc dopravních jednotek. Nejnižší míra v Moskvě je tři nehody.

Bezpečnost ostatních druhů dopravy

Nejbezpečnějším způsobem dopravy je letadlo. Existují však i katastrofy. Statistika bezpečnosti dopravy označuje hlavní příčiny nehod v letectví:

  • chyby posádky;
  • mechanické selhání letadla;
  • povětrnostní podmínky;
  • terorismus;
  • chyby v pozemní manipulaci.

Statistika dopravních nehod na železnicích označuje hlavní příčiny jejich výskytu:

  1. Vykolejení kolejových vozidel z kolejnic.
  2. Porušení motorových vozidel křížení železničních tratí na úrovňových přejezdech.
  3. Chyby pracovníků Železnice.
  4. Požár a výbuchy přepravovaného zboží.
  5. Přírodní katastrofy.

Statistiky nehod s loděmi volají hlavní příčiny nehod:

  1. Navigace (údery na zemi, uzemnění, přerušení kabelů, potrubí).
  2. Chyby při kontrole lodí (kolize, demolice v kotvišti).
  3. Technické havárie (požáry, poruchy šroubů, selhání elektráren).

Změny daní

Statistiky daní z dopravy se poněkud změní. Na konci roku 2017 byl přijat federální zákon č. 335-FZ. Zrušila dva násobící faktory (1.3 a 1.5). Namísto toho zavedli 1,1 pro automobily starší než tři roky. Změny ovlivnily daňový dluh fyzických osob. Vznikl dne 1. ledna 2015, dluhy z přepravních daní jsou považovány za špatné a jsou odepsány.

Top