logo

Téměř před sto lety se na závodních autách Bugatti postavily hliníková kola, krásná a lehká.

Ale nevyvážený sovětský motorista a půl století později prakticky nevěděl, co to je - nestandardní vnější prvky. To je důvod, proč se všechny sériové sovětské vozy spokojily s obyčejnými lisovanými koly, které (nejlépe!) Mohly být pokryty chromovými nebo plastovými uzávěry. Ačkoli na nepatrných prototypech budoucího VAZ-2107 v té době byly kolečka odlitá z hliníkové slitiny jasně viditelná.

Toto "odlévání" bylo vidět na některých sportovních vozech VAZ, s nimiž měl LSGA společné - laboratoř sportovních a závodních automobilů oddělení dopravy VAZ.

Tato situace však nevyhovovala sportovcům.

Některé byly "přerušeny" ​​produkty zahraničních výrobců - například Stasis Brundza, který na své známé "Five-VFTS" nainstaloval kola ATS Classic.

Lada Eva si můžete zapamatovat na působivých discích Ronal.

Individuální sportovci-koltseviki (například Moskovite A. Zamyslov) sami (!) Obsazení originálních širokých kol z hořčíkové slitiny.

První "lehká" kola se však pokusila o ne "tělo", ale o závodní vozy "Estonsko" ao buggy z poloviny do konce sedmdesátých let.

Výhody těchto disků pro profesionální závodníky byly dobře známy, ale nepřekročily experimentální (čtení - kus) výrobu.

V druhé polovině osmdesátých let se však počet metalurgických a leteckých podniků zabýval výrobou "spotřebního zboží" - kolečka vyrobená z lehkých slitin.

Nejrozšířenější je "fréza" - disk, jehož design je ve skutečnosti podobný zubům řezačky nebo pily.

Kola z hořčíkové slitiny vyráběla hořčík Solikamsk. To se často objevuje na bojových a tréninkových osmi letech 80. - 90. let minulého století.

Konstrukce kol je podobná volitelným kolům Centra pro vozy VW.

Takové kotouče byly z hlediska parametrů vhodné pro VAZ, ale byly rozlišeny zvýšenou šířkou ráfku (5,5J). Navíc, vzhledem k slitině hořčíku, byl disk asi o 1 kg (!) Lehčí než standardní kolo 2105.

Stejně jako ostatní hořčíkové kolečka byl Mill velmi náchylný k elektrochemické korozi. S tím se potýkali zpracováváním a aplikací speciálních formulací ve fázi výroby kol, nicméně, když byl ochranný povlak poškozen, disk začal "vloupat". U sportovních vozidel však byla odolnost proti nárazům hlavní, nikoli trvanlivost při "normálním" provozu.

Kazaňská metalurgická elektrárna (KMZ) také vyráběla litá kola vyrobená z hořčíku, které jsou běžněji známy jako "kazankas" v každodenním životě.

Otevřená konstrukce rozbočovače byla navržena tak, aby zlepšila chlazení brzd, ale současně byla "Kazanka" výrazně lepší než jakékoliv konvenční kola z hlediska trvanlivosti, díky čemuž se do nich zamilovali závodní závodníci.

Více "civilní" pro účely vyráběných kol Balashikha Casting and Mechanical Plant (BLMZ).

Kolečka složité konstrukce byly však také vyrobeny z hliníkové slitiny obsahující hořčík. Tato kola se nacházejí ve vázech konce osmdesátých let, i když pro většinu sovětských motoristů zůstaly kola z lehkých slitin stále "sama o sobě". Je to "GAZ" již v za soumraku sovětské říše propuštěné pro Volhu malou šarži z hliníkových kol s krásným vzorem "ohnutých" paprsků, design připomínající kola amerických vozů Lincoln.

Ne v jediném VAZ: v Melitopolu v továrně Avtotsvetlit vyráběly Tavry kola z lehkých slitin s vyztuženým ráfkem a ve Zaporozhye Motorsich vyráběly titanové (!) Kola na pořadí sportovců.

Samozřejmě, že to nebyl komerční výrobek, ale sportovní destinace - týmy "z blízkého továrny" ze Záporoží a Kremenčuku je používaly pro své vlastní potřeby. Ve volném prodeji v sovětských dobách nejsou tato kola splněna.

A jen konečný kolaps SSSR naléhal na výrobce, aby se zabývali tématem disků z lehkých slitin vážně. Zaprvé to bylo možné díky tzv. Konverzi. Koneckonců, řada obranného komplexu podniků vyrábějících letadlový podvozek a cisternové válečky si najednou uvědomila, že by se mohla "přepnout" na mnohem více podvozků (a komerčně úspěšných výrobků) - kovaných automobilových kol. To jim umožnilo jedinečné technologie dostupné v podnicích při práci na sovětském vojensko-průmyslovém komplexu.

Současně bylo "sovětské kování" získáno nejenom lehké a trvanlivé, ale také velmi cenově dostupné ve srovnání s nadsázkou za cenu zahraničních analogů.

Prvním známým výrobcem byl všestranný institut lehkých slitin (VILS), který rychle vytvořil řadu pro téměř všechny oblíbené sovětské vozy. Kované kolečka VILS vypadaly poněkud skromně, ale na provozních parametrech nebyla konkurence.

Přes těžkou ekonomickou situaci bylo v prvním post Sovětském svazu několik dalších hutnických závodů Ruska - Stupinského, Samarského, Belokalitvinského a Krasnoyarského - přerozděleno. Výroba "kování" vyžaduje speciální vybavení, totiž silný tisk, který vyvíjí sílu 10 000 tun a více. To je důvod, proč by se mohly podílet pouze na výrobě takovýchto kol.

Je škoda, že plánovací a administrativní ekonomika SSSR "neměla místo" pro hromadnou výrobu koleček z lehké slitiny, ačkoli technologie a vybavení země rad byly tak snadné. Čím víc zázračně přežívají "frézy" a "Kazan", které se staly skutečnými artefakty pro znalce vzácných a neobvyklých "starých školních" disků, dnes jsou dnes cennější.

Kola z lehkých slitin: hořčík nebo hliník?

  • Za prvé, hliník je relativně levný kov.
  • Za druhé, jde o materiál s nízkou specifickou hmotností, protože hustota hliníku je pouze 2,7 g / cm3.
  • Konečně tento typ kovu není náchylný k korozi, což výrazně prodlužuje životnost hotových výrobků. Tento efekt je dosažen díky schopnosti vytvářet silný oxidový film Al2O3 na povrchu.

Akceptujte dobíjecí baterie startéru

Péče o bezpečnost a ekologii - to jsou principy, na které se společnost Bridgestone řídí, když nabízí kvalitní a inovativní pneumatiky vyrobené společností

Skutečnost, že správná rovnováha kola - nikoliv rozmar, ale nutnost, dnes už nehádají. Toto je axiom. Nicméně, ne každý ví, co je "správné" vyvažování. A to přijde

Způsob, jakým řídíte auto, může říkat hodně, stejně jako volba

Dej mi prosím čtyři zimní zimní tření

Koupit pneumatiku pro všechny ročníky je vždy kompromisem. Obvykle tento krok není z dobrého života, protože jedna sada je levnější než dvě. Kromě toho můžete každou změnu sezóny změnit své boty

Komunity> Retro auta SSSR> Blog> Magneziové disky SSSR: vše o modelu KULZ KA-85 "Spring", KA-87 "Secret" a KA-89 "Comfort"

Fakeheader

Komentáře 52

A pokud nebyly na tajemství vloženy pahýly (cvoky nebo činely), nevím, jak to správně pojmenovat. Zdá se, že sedadla pro ně byla vyfrézována. Podle typu jako na BLMZ

Ano, měly to být. Ale nemám je. A také, jak ukazuje historie, byly v té době jednoduše ignorovány. Oni nejsou opravdu potřeba, čistě ozdobné čepice

Je jasné. Dnes jsem si koupil několik odkládacích desek a plastových čepic pro mé sbírky od zaměstnance BLMZ. Opravdové pahýly ještě nebyly fotografovány. P / S Na fotografii nejsou všechny disky, ale stále sbírám. Teprve dnes jsem se dozvěděla, že BLMZ vyrábí 4 druhy disků pro masový trh. Několik typů je určeno pouze pro export. + Magneziové kolečka pro japonské motocykly. Ale to je od slov člověka, který pracuje v továrně. A pro mě se objevilo, že během Velké vlastenecké války byla polovina rostlin vyvezena mimo Ural a tam vyráběli všechny stejné produkty jako ve městě Balashikha.

ještě jedna sada

některé z mých nálezů jsou hořčík

Jaká kola?

Hořčík sám před mnoha lety a několikrát se s ním setkal po prodeji

Jaká kola?

O těchto discích podrobněji naleznete: www.drive2.ru/b/2394148/

Jaká kola?

Toto "odlévání" bylo vidět na některých sportovních vozech VAZ, s nimiž měl LSGA společné - laboratoř sportovních a závodních automobilů oddělení dopravy VAZ. Výňatek z článku www.drive2.ru/b/2394148/

Chápu, že tohle je "jaro", soudit podle náčrtu?

Jsou nějaké známky?

Ano, neměl jsem čas, abych je koupil, bohužel, zbývala jen fotografie, na něho jsem skočil jako Pavlovův pes. Monitor je neustále nejrůznější místa, bylo zde mnoho zajímavých sovětských odlitků a nemůžu tyto disky chytit, jako je Flying Dutchman.

Chyť víc! A já jsem nikdy neviděl Živý naživu.

Zajímavé je, že mají také pojistný kroužek, jako na kamionu))

Ano, to je pravda. S největší pravděpodobností je jaro. Ne zcela jistý, protože po perestrojice mohl někdo jiný dát tento formulář, i když v tomto případě je nepravděpodobné. Jen razítko na disku poskytuje přesnou identifikaci.

A magnetické kolečka pro sovětské vzorce, které někdo věděl?

Máte-li na mysli sovětské závodní vozy Estonsko, pak jim nikdo neudělal kola. Tam byla experimentální (vlastně kus) výroba na místě.

zajímavé a kola jako kde jsem dal?

Máte vzácné disky a já s nimi neznám.

Kolečka prodejců - jako CENTRA, potřebujete skvělou fotografii...

Ale tam je logo VAZ, Rook. Takže si nejste jisti, co se týká možnosti prodejce. Nerozumím klasickým diskům.

A Melber také v 80. letech namaloval... A to jsou disky rodiny dláta...
Pro příklad - Melber, z "Deutsche Lada", pro 05, 04.07

Přesně, souhlasím. Zapomněl jsem na Melber, máš pravdu. Pravděpodobně jsou to prodejce, ale ne na klasiky, ale na těch s předním pohonem. Evropa Ale nikdy jsem to neviděl

Pokud máte google - můžete najít spoustu věcí) (Fotografie a disky jsou moje)

možná, ale moje tam není.

Snažte se kontaktovat VC - skupinu "USSR SPARE PARTS", milují gadget prodejce... možná někdo ví)

Ale tam je logo VAZ, Rook. Takže si nejste jisti, co se týká možnosti prodejce. Nerozumím klasickým diskům.

jedná se o pohon předních kol, prostě jsem prostřelil distanční vložky

Krása. Hledám něco podobného létě

Teď už chci hořčík))

Nedoporučoval bych je na původní VAZ-2101. Přesto se v SSSR začal vyrábět hořčík po ukončení výroby penny. Sklad je zlomený. Je lepší nechat přirozená kola s ušima pod chrómovanou čepičkou.

Ne žádný kamarád) penny bude takový, jaký je.
Stačí hledat světlo na jiné auto.

Nedoporučoval bych je na původní VAZ-2101. Přesto se v SSSR začal vyrábět hořčík po ukončení výroby penny. Sklad je zlomený. Je lepší nechat přirozená kola s ušima pod chrómovanou čepičkou.

Další otázka. Nemohu je pečlivě číst v komoře?

Klidně si na ně položím moderní bezdušové pneumatiky a řídím bez problémů :)

Jsi klidný? Sharp se tam otočí? Nebo v zimě se můžete vydat?)
Jsem kvůli tomu, že 2kA silnější než stok.nasch řídí pod čepicemi pod beskamerku konkrétně...

Ano, velmi silný a silný na cestě! Žádný problém, tlak je výborný.

A kdo udělal "kazankas"?

Nejrozšířenějším modelem těchto let je "fréza" - disk, jehož design se opravdu podobá zubům frézy nebo pily. Taková kola, vyráběná Solikamskovým hořčíkem, se často nacházejí v bojových a tréninkových osmi letech 80. - 90. let minulého století. Tento návrh disku je mimochodem podobný volitelným kolům Centra pro vozy VW.
Kazaňský hořčíkový závod (KMZ) také vyráběl kolečka vyrobená z hořčíku, které jsou běžně známy jako "kotle" v každodenním životě. Otevřená konstrukce rozbočovače byla navržena tak, aby zlepšila chlazení brzd, ale současně byla "Kazanka" výrazně lepší než jakékoliv konvenční kola z hlediska trvanlivosti, pro které se závodníci stali oblíbenými u závodníků.
Více "civilní" pro účely vyráběných kol Balashikha Moskva oblast slévárny-mechanický závod (BLMZ). Kolečka složité konstrukce byly však také vyrobeny z hliníkové slitiny obsahující hořčík. Tato kola se nacházejí ve vázech konce osmdesátých let, i když pro většinu sovětských motoristů zůstaly kola z lehkých slitin stále "sama o sobě". Je to tak, že GAZ už v soumraku sovětského impéria vydal pro Volhu malou šarži z hliníkových kol s krásným vzorem "ohnutých" paprsků, design připomínající kola amerického Lincolna.
A stále byl VILS

Neřeknu pro všechny disky BLMZ, ale nejběžnější disky v 80. letech byly hořčík, který neobsahoval slitinu. Al9K8

Naprosto správně! Proto je moje hořčík KA-87 "tajemství" skutečnou raritou!

Ano, je to pravda, ale musíte souhlasit - nejsou to, ne, ano, jsou komerčně dostupné, dokonce i bez krytů rozbočovačů - a jsou vhodnější pro rodinu 08-09...
A "kotle" - že "pavučiny", že "řezačky" - jsou již skutečnou vzácností a jsou více univerzální v designu... a vypadají skvěle na desetník!

Nesouhlasím :) Kazanki a frézy jsou nyní mnohem snazší najít než Kulz, zvláště "tajemství". Nedoporučuji vkládat hořčík na penny: koneckonců začali vyrábět hořčík v SSSR po skončení výroby penny. Sklad je zlomený. Na VAZ-2101 je lepší nechat přirozená kola s ušima pod chrómovanou čepičkou.

Chrome je naše vše! Nikdo se nedomnívá) Jsme na skladě) Pouze chrómovaná čepice a falsedisk!
Samozřejmě, že to může být jen tady, v Uralu... - KULZ, věř... dobře, hodně... A Kazank - tady, za pět let, jsem našel jen dvě sady...

No, protože to je v Uralu. A naopak, měl jsem spoustu příležitostí koupit mlýn nebo kotlík, ale s KULZem záloha... Znovu: KULZ KULZU jsou jiná. "Komfort" je mnohem častější, byly propuštěny hodně.

Ehhh, teď KULZ bude muset koupit od různých... NADA)

Byly to časy! Nyní nemůžete koupit dobré disky s normální velikostí (bez distančních nebo excentrických).
Četl jsem, že sportovci stále upřednostňovali 14 disků, tam by brzdy mohly být lépe uvízlé.

"Kazanki" jen 14 "

In! Bylo to KA-89 "Komfort" se setkal na Krymu, a jednou vynechal z prodeje. Díky za článek!

Mám stejné, ale bez středních čepic)))

Casto hliníková kola

Obvykle rozlišujte ocelová kola a kola z lehkých slitin. U ráfků z lehké slitiny se používají pouze hliník a hořčík. Kolečka hořčíku v běžných vozidlech jsou extrémně vzácná kvůli jejich vysokým nákladům, a co je nejdůležitější, nízké odolnosti proti korozi.

Kola: ocel a hliník

Hlavní výhodou hliníkových disků z hliníkové oceli je schopnost získat různorodý design, vysokou rozměrovou přesnost a optimální statické a dynamické mechanické vlastnosti.

Snížení hmotnosti hliníkových ráfků ve srovnání s ocelovými koly je jednou z jejich výhod, ale často není rozhodující. V některých případech se hmotnost hliníkových ráfků z litého hliníku rovná nebo je lehce lehčí než standardní ocelové rámy s nejjednodušší konstrukcí.

Hliníková kola: litá nebo kovaná

Většina hliníkových kol je odlitá nebo kovaná. Malý počet disků, zejména pro "elitní" a sportovní vozy, je vyroben z několika kompozitních dílů a používá smíšené technologie zahrnující odlévání, kování, děrování, lisování, válcování, svařování a další.

Casto hliníková kola

Pokud jde o kola z lehkých slitin, obvykle se jedná o kola z hliníkové slitiny. Ocelová kola nejsou vyrobeny litím, a lisování, a slitiny hořčíku kola jsou použity pouze pro exkluzivní vozy z důvodů uvedených výše.

Obrázek 1 - Lehací lišta

Odlévání hliníkových kol

Pro výrobu hliníkových kol používá různé metody lití. Kvalita odlévaného kola, vnější a vnitřní, závisí na způsobu odlévání hliníku. Volba způsobu odlévání je dána především kvalitou licí mikrostruktury (například porézností), použitými typy hliníkových slitin a použitými podmínkami tepelného zpracování. To vše určuje nejen sílu a spolehlivost kol, ale také ovlivňuje kvalitu jejich vzhledu.

Základní metody odlévání kol

Hlavní metody lití používané při výrobě kotoučů jsou následující:

  • nízkotlaké lití je hlavní metodou;
  • chlazení - méně často používané;
  • zpětné tlakové lití - ještě méně.

Někdy se používají technologie, které kombinují lití s ​​kováním a razítkem.

Odlévací kola v chladiči

Obecně řečeno, vstřikování, když je kov čerpáno do formy, je výhodnější než jednoduše nalévat do něj pod vlivem gravitace. Chill casting je však stále zcela relevantní slévárenský proces pro výrobu disků kol. Odlévání v chladné formě je levnější, používá se hlavně tehdy, když nesledují úbytek hmotnosti, ale chtějí získat originální design. Vzhledem k tomu, že tento proces při plnění formy spočívá pouze na gravitačních silách, má licí struktura obvykle více defektů (například pórovitost), než která jsou způsobena vstřikováním. Kola pro chlazení mají proto obvykle větší váhu, aby zajistily požadovanou pevnost.

Odlévací kola pod nízkým tlakem

Většina odlitých kol se vyrábí nízkotlakým odlitkem (obrázek 2). Nízkotlaký způsob lití aplikuje poměrně nízký tlak (asi 2 bary), aby se dosáhlo rychlého plnění formy a získala se hustší mikrostruktura a následně vyšší mechanické vlastnosti ve srovnání s litím. Kromě toho tato technologie poskytuje poněkud lepší výkon (obrázek 3).

Obrázek 2 - Hliníkové odlévací kolo vyrobené nízkotlakým odlitkem

Obrázek 3 - Schéma způsobu odlévání koleček pod nízkým tlakem

Jiné metody lití kol

Kromě klasické metody nízkotlakého lití se využívají četné technologické možnosti, které jsou optimalizovány pro výrobu disků kol. Například ještě lepší a trvanlivější ráfky jsou získány při použití speciálního vybavení, které zajišťuje vyšší tlak na lití.

Duté ráfky

Zajímavým vývojem je patentovaná metoda technologie BBC air inside. Jeho hlavní myšlenkou je použití dutých komor a paprsků místo pevného kovu v konstrukci ráfku. Výsledkem je lehčí kolo s lepší jízdní dynamikou a komfortem. Tato technologie zahrnuje kromě operací odlévání, jako je tváření a svařování.

Obrázek 4 - Hliníkové kolo s dutými prvky,
vyrobené technologií "Air-Inside"

Kontrola kvality odlitých kol

Každý odlitý disk je podroben rentgenové kontrole a poté obvykle vystaven tepelnému zpracování a mechanickému zpracování. Poté se povrch disků podrobí speciální přípravě pro nátěr a nátěr nebo se aplikuje ochranný povlak. Potom vzorky ze statistického vzorku disků procházejí trojrozměrnými kontrolami velikosti, dynamickým vyvažováním, únavou a nárazovou pevností.

Požadavky na slitiny hliníku pro kola

Existuje celá řada požadavků na materiály pro kola, které se mohou navzájem odporovat.

Slévárenská slitina musí mít dobré odlévací vlastnosti:

  • bezchybné plnění formy,
  • bez lepení kovu do formy,
  • minimální tendence k horkému praskání a smrštění.

Materiál musí mít

  • vysoká schopnost odolat mechanickým otřesům (tažnost, rázová síla).

Materiál ráfku musí mít

  • vysoká odolnost proti korozi jak v normální tak v solném prostředí.

Materiál na disku musí mít

  • vysoká únavová pevnost.

Slitiny hliníku a křemíku pro ráfky

V souladu s těmito požadavky se k výrobě kotoučů používají hypoeutektické slitiny hliník-křemík s obsahem křemíku 7 až 12%. Tyto slitiny mají také přísady různých množství hořčíku, aby zajistily dobrou kombinaci pevnosti a tažnosti. Navíc tyto slitiny mají nízký obsah železa a jiných nečistot.

Hliník AlSi11Mg

Do 80. let byla v Německu a Itálii použita slitina AlSi11Mg s obsahem křemíku 11-12%, což se blíží eutektické kompozici. Tato slitina má velmi dobré vlastnosti při lití, zejména pokud jde o plnění licích forem a minimální smrštění. Na druhé straně toto chemické složení hliníkové slitiny neposkytuje dostatečně vysokou pevnost a únavu, což by dále snižovalo hmotnost kola.

Obrázek 5 - Kola z hliníkové slitiny AlSi11Mg

Hliníková slitina AlSi7Mg0.3 (A356)

V současné době je standardní slitinou pro výrobu ráfků slévárenská hliníková slitina AlSi7Mg0.3, která je lépe známá jako slitina A356 s další úpravou stroncia. Poprvé byla tato slitina použita pro výrobu ráfků ve Francii a tepelné zpracování nebylo použito.

Nicméně výhodou této slitiny AlSi7Mg0.3 je, že je tepelně zpevněná a to umožňuje, aby disky poskytovaly dodatečnou pevnost. Ve Spojených státech a Japonsku byla tato slitina používána od samého počátku tepelným zpracováním T6, tj. Ve stavu po kalení a umělém stárnutí.

Tepelné kalení hliníkových kol

Grafy na obr. 6 ukazují závislost pevnostních vlastností slitiny AlSi7Mg modifikované sodíkem na obsahu hořčíku. Pevnostní charakteristiky slitiny AlSi7Mg0.3 poskytují nejlepší kombinaci únavové síly a relativního prodloužení. Při zvýšení obsahu hořčíku se prakticky nezvýší únavová síla, relativní prodloužení výrazně klesá.

Obrázek 6 - Pevnost, mez kluzu, prodloužení a únavová pevnost hliníkové slitiny AlSi7Mg-T6

Podobné studie byly provedeny pro různé obsahy křemíku. Bylo zjištěno, že s nárůstem obsahu křemíku klesá tažnost slitiny, zejména při nízkém stupni tuhnutí v místech zahušťování. Avšak slitiny s obsahem křemíku 11-12% jsou nadále používány v případech, kdy je vyžadována zvýšená tekutost hliníkové taveniny.

Velmi důležitá pro únavovou pevnost slitiny AlSi7Mg je úroveň její pórovitosti v odlitku. Obr. 7 znázorňuje závislost únavové síly hliníkové slitiny AlSi7Mg0.3 na maximální velikosti pórů v materiálu zkušebních vzorků.

Obrázek 7 - Únosnost hliníkové slitiny AlSi7Mg0.3
v závislosti na velikosti pórů

Zdroj:
Evropská asociace hliníku, 2011

Které ráfky si vybrat?

Kola automobilů - důležitá součást celkového vzhledu vozidla, takže přítomnost původního disku okamžitě zachycuje oko. Dnes není těžké tyto detaily vyzdvihnout, protože výrobci se ujistili, že každý majitel automobilu má na výběr velký prostor. Jak nedělat chybu a koupit přesně to, co potřebujete? Chcete-li to udělat, musíte pochopit hlavní typy disků na trhu.

Vycpané ocelové kolečka

Typicky základní vybavení každého vozu zajišťuje přítomnost ocelových kovacích kol a silničních pneumatik. Charakteristiky těchto pneumatik (tzv. "Letní" pryž) neumožňují jejich použití v nízkoteplotních podmínkách, proto jsou na stejném pohonu periodicky instalovány různé pneumatiky: zimní nebo letní pneumatiky. Mechanický náraz při výměně však vede k různým škodám na kolech a kromě nákupu nových pneumatik je třeba vynaložit peníze na opravu nebo výměnu rázvoru. Tato skutečnost povede k nákupu dvou různých sad kol s odpovídajícími pneumatikami pro každou sezónu.

Musím říci, že ocelové (lisované) disky jsou dnes nejoblíbenějším typem. Jsou považováni za zástupce nižší cenové kategorie, neboť jsou vyráběny za použití konvenčních válcovaných výrobků pomocí ražení, po němž je hotový výrobek potažen lakem nebo základním nátěrem. Díky poměrně jednoduché výrobní technologii je jejich konečná cena dvakrát nižší než cena odlitých kol, ale i tak ne všechna vozidla opouštějí dopravník s tímto typem kol a nahrazují se výrobky z lehkých slitin.

Kromě atraktivní cenové politiky je výhodou použití ocelových disků jejich spolehlivost. Takže pokud se kolo do hliníkové základny z lehké slitiny dostane do díry, pravděpodobně to bude prostě prasknout, zatímco lisovaný disk se bude ohýbat, což lze snadno opravit při pneuservisu. Při nárazu chrání takový prvek závěs a tělo vozidla před vážným poškozením a nákladnějšími opravami. Je pravda, že při použití vylisovaných ocelových disků jsou některé negativní body.

Za prvé, dostatečně velká hmotnost výrobku má nepříznivý vliv na dynamiku vozu (zrychlení vozidla zpomaluje a zpomaluje) a za druhé, zvýšená nerozpustná hmotnost vozidla má špatný vliv na zavěšení a komfort cestujících. Také není možné připomenout nepředstavitelný vzhled vylisovaných disků, který je doplněn zvýšenou tendencí k korozi.

Které kola jsou lepší: lehká slitina nebo ocel? Samozřejmě, že každý nemá rád popsané vlastnosti ocelových kol, ale mnoho majitelů vozidel je připraveno jim odpustit, protože v zimním období nejsou dynamické vlastnosti vozu tak důležité a nízké náklady jsou atraktivnější než cena hliníkových kol.

Lehká slitina

Jako materiál pro výrobu koleček jsou také běžné slitiny na bázi hliníku (někdy i dražší jsou slitiny hořčíku). Hlavní výhodou tohoto typu kol přes ocelovou konstrukci (bez započtení menší hmotnosti) je přesnost výroby (tloušťka nepřesahuje 0,15 mm, u ocelových výrobků se tato hodnota pohybuje v rozmezí od 1,5 do 1,8 mm).

Kromě toho vlastnosti technologie výroby lehkých slitinových ráfků umožňují vytvořit různé formy, které zlepšují vzhled vozu. Konstrukce disků i vlastnosti hliníkových slitin přispěly k vzhledu kol s velkým průměrem ráfku (17-22 palců) a výkonnými brzdami.

Casto hliníková kola

Odlévané kotouče se vyrábějí nalitím roztaveného kovu do formy, následovaným vrtáním přes plochy sedadel a vrtacími otvory, ale to je již po ochlazení výsledného obrobku. Lité kola nejsou tak odolné jako kované verze, takže jejich stěny jsou poměrně silné. Také ve výrobním procesu se mohou objevit skryté póry a skořápky.

Je třeba poznamenat, že výrobky z litého hliníku jsou lehčí než ocelové kotouče o 15-30%, díky čemuž je snížena nevyvážená hmotnost stroje a snížena spotřeba paliva. Zároveň se zvyšuje ovladatelnost vozu a zvyšuje se komfort pohybu.

Další pozitivní kvalita hliníkových disků z litého hliníku je jejich vysoká odolnost vůči korozním vlivům, což usnadňuje vytvoření protikorozního filmu na povrchu disku. Navíc mnoho výrobců na kolečkách položilo vícevrstvé laky, což zlepšuje vzhled disku a zvyšuje jeho antikorozní vlastnosti.

V současné době můžete vyzdvihnout téměř jakýkoli model odlitých hliníkových kol, ale budou všichni náchylnější k poškození než ocelový protějšek. Samozřejmě můžete zkusit opravit kolo, ale jak ukazuje praxe, je levnější okamžitě koupit nový disk. To znamená, že nízká úroveň pevnosti je hlavní nevýhodou hliníkových disků.

Kované hliníkové kolečka

Kované ráfky jsou vyráběny kováním a následným obráběním, které se provádí na speciálních soustruzích (obráběcích centrech). Ačkoli náklady na kované kola a vyšší náklady na odlité výrobky, ale jsou mnohem silnější a lehčí než poslední možnost. Kované kolečka navíc mají vyšší antikorozní vlastnosti, což snižuje požadavky na dodatečnou ochranu povrchu.

Pokud by to nebylo za vysokou cenu založenou na složitosti výrobní technologie, kované kotouče by vyloučily všechny konkurence už dávno, protože jen málo z nich může odpovídat většině vlastností. Takže na malou hmotnost a vysokou pevnost (nepoškozujte se silnými rázy, jako jsou litá), stojí za to přidat docela působivé aerodynamické schopnosti vozu, což je zvláště patrné při jízdě vysokou rychlostí. To je důvod, proč kované kola jsou tak populární mezi fanoušky ladění a závodění s motory.

Kompozitní disky

Při diskusi o koly z lehké slitiny je třeba věnovat zvláštní pozornost prefabrikovaným kolečkům. Skládají se z několika částí (2-3), které jsou upevněny společně s upevňovacími šrouby, které jsou obvykle vyrobeny z titanu nebo oceli. To znamená, že všechna litá kola jsou integrální konstrukce a v prefabrikovaných produktech je okraj a základna vzájemně propojeny po celém obvodu kola, což dává disku velmi neobvyklý vzhled. Odborníci doporučují upřednostňovat výrobky s titanovými svorkami, protože nepodléhají korozním účinkům.

Technologie výroby prefabrikovaných kotoučů je založena na kombinaci metod pro výrobu litých a kovaných kotoučů. Takže pro výrobu ráfku se nejčastěji používá technologie kování, zatímco základna je vytvořena odléváním. Tato funkce umožňuje snížit hmotnost kola dvakrát (hmotnost týmové struktury je 4-6 kg a hmotnost lisovaného výrobku je 12 kg).

Kromě toho je kladným rysem skutečnost, že různé části sestavy kola mohou být vyrobeny z různých materiálů, které kombinují všechny jejich užitečné vlastnosti. V podstatě se italské společnosti zabývají výrobou modulárních kol, ale šrouby pro ně jsou vyráběny v Rusku.

Někteří výrobci přidávají falešné šrouby k designu pevných odlitků, které mají dekorativní funkci. V takových případech, abyste rozlišili modulární kolečka od modelů odlitků, stačí se podívat na vnitřní stranu výrobku. Pokud nejsou švy, máte pevný disk. Zajímavé je, že kola s vyvýšenými kuličkami váží více než podobné modely bez nich.

Se svými výhodami mají kompozitní disky určité nevýhody, z nichž nejvýznamnější je jejich cena.

Hliník nebo hořčík?

Téměř všechna hliníková kola jsou vyráběna na bázi hliníku, do něhož jsou přidávány některé další slitiny. Vývojáři se tak snaží zlepšit kvalitu materiálu. Existuje však ještě jedna možnost zlepšit vlastnosti disku, včetně použití speciálních slitin hořčíku. Jsou mnohem lehčí než hliník (hustota hořčíku, protože kov je mnohem méně), což snižuje konečnou hmotnost dokončeného kola, stejně jako nevytvrzené rohy vozu.

Nízká hmotnost a vysoká životnost způsobují, že tato kola jsou ideální volbou pro sportovní vozidla, neboť celková hmotnost vozidla klesá, a tím se snižuje zatížení tlumiče nárazů, takže je hladší. Tyto modely pohonu pohlcují veškeré otřesy při jízdě a snižují vibrace vozu, což má pozitivní vliv na technický stav motoru, zavěšení a převodovky. Kromě toho jsou hořčíkové kotouče charakterizovány vysokou tuhostí, která pomáhá zachovat tvar pneumatiky, čímž se snižuje opotřebení pneumatiky.

Nejvíce odolné a drahé modely jsou disky vyrobené z hořčíku, vyrobené pomocí kování. Tato kola jsou montována na prémiových modelech, protože jsou nejprestižnější volbou.

Je pravda, že je třeba poznamenat, že disperze hořčíku mají také některé nevýhody. Například mohou být ovlivněny nečistotami, prachem a také vlhkostí, což je činí méně odolné vůči korozním účinkům. Pokud nejsou kola řádně udržována, brzy budou muset hledat náhradu. Důležité je také "chránit" disky včas (nejlépe bezprostředně po zakoupení), pro které se používají nejrůznější speciální laky a barvy k zajištění trvanlivosti, tvrdosti a vysoké kvality povrchu.

Nyní se podívejme blíže na vlastnosti hliníkových slitin. Jejich široká popularita je způsobena relativně nízkými náklady, krásným designem a vysokým technickým výkonem. Za prvé, jsou lehčí než výrobky z oceli, což znamená, že hladkost pohybu automobilu bude vyšší a je zapotřebí menšího množství paliva. Za druhé, díky využití nejnovějších technologií při tvorbě disků z litého hliníku je následné vyvažování kol vozů zjednodušeno.

Pokud srovnáme tyto produkty s druhy hořčíku, pak je třeba poznamenat, že se nebojí nečistot, nečistot a solí, neboť mají samočisticí funkci, a navíc k ochraně hliníkových disků jsou na ně aplikovány speciální nástroje, které na povrchu vytvářejí oxidový film. Tento film kazí vzhled disku, a proto k jeho atraktivitě, výrobci používají nátěrové barvy. Mělo by se také poznamenat, že v případě deformace budou tato kola poměrně obtížně opravitelná a opravy "budou stát docela penny".

Hliníkové kotouče vyrobené kováním jsou mnohem silnější než analogy vyrobené litím, ale jejich cena je mnohem vyšší. Takže, jak udělat špatnou volbu a získat opravdu vysoce kvalitní výrobky? Co je lepší užít: kolečka s hořčíkem nebo hliníkem? Na začátku stojí za pochopení, že oba typy mají vysokou tepelnou vodivost, což pomáhá snižovat zatížení padů a zajišťuje chlazení brzdového systému vozidla.

Hliníkové modely jsou oblíbené u majitelů automobilů z rozpočtu a střední třídy a kolečka s hořčíkem (zejména ty, které vzniká kováním) kupují více majitelé prémiových vozidel a sportovních vozů.

Přihlaste se k našim kanálům na Facebooku, Vkontakte a Instagram: všechny nejzajímavější události na jednom místě.

Pozor na hořčíkové kolečka!

UPOZORNĚNÍ MAGNIA WHEELS!

Výrobky, jejichž spotřebitelské kvality se odhaduje časopisem Za Rulem, vstupují do redakční rady různými způsoby. Producent často dodává vzorek svých výrobků, aby přesvědčil novináře o své vysoké kvalitě, a naším úkolem není být v rozpacích hledat do zubů dárkového koně. Tak se v srpnu 1995 ukázalo, že kola společnosti Solikamsk Magnesium Plant Joint Stock Company jsou naší. O tom, jak se chovali v autě, říká Alexander POPOV.

"Hořčík - tak a magnéziová kola?" - uvažovali jsme. A dostala kladnou odpověď. A v paměti se okamžitě objevila epizoda z dětství bláznivého s otryskáním bomby naplněnou hořčíkovými štěpky, hlavičkami zápasů a manganem draselným. Poté si autor vzpomněl, že narazil na výrobky z hořčíkové slitiny a ve věku dospělosti, zatímco sloužil v armádě jako technik letadel. Brzdové skříně kola multi-tonové nadzvukové stíhačky jsou vyrobeny ze stejné slitiny ML5 jako kola, která nám byla představena pro Zhiguli. Venku nejsou tak atraktivní jako automobily, zvláště když jsou natřeny jedovatým zeleným smaltem, ale fungují bezchybně.

Přitažlivost kolekcí Solikamsk může být ovšem řešena pouze úsekem, zvláště pokud je porovnáme s výrobky známých výrobců. Design je poněkud připomíná mayské indické ozdoby, ačkoli latter preferoval používat ušlechtilé zlato pro jejich díla. Vidíme povrch natřený nevýrazným šedým smaltem. Mnoho malých výčnělků a prohlubní, aby se mierně řečeno, znesnadnilo umývání kol Solikamsk. To nezabránilo výrobci, aby v pokynech kategoricky požadoval. udržujte kola čistá, používejte pouze přirozený štětec a vodu při mytí.

Ve vztahu k vzhledu však věčně "soudruzi nemají chuť a barvu" byly znovu potvrzeny. Útočníci nás přesvědčili o tom, že po dvou dnech po instalaci na VAZ 2106 zachytili dvě ze čtyř kol. Téměř zkušební proces, který selhal, pokračoval i po permutaci zbývajících kol na přední část auta. Tentokrát používali "sekretki" - a tak ignorovali požadavek na tovární pokyny týkající se použití všech standardních montážních šroubů dodaných výrobcem.

Není žádným tajemstvím, že použití hliníkových slitin pro automobilová kola umožnilo dramaticky zvýšit jejich spotřebitelské vlastnosti. Odolné, lehké, korozivzdorné a hlavně krásné, jsou atraktivnější než ocel, ačkoli dražší. Je zřejmé, že zavedením hořčíkové slitiny výrobce doufal, že maximalizuje výhody tohoto materiálu. Které?

Z horčíkové slitiny ML5 se odkazuje na slitiny. Již dlouho je v letectví používán pro případy kompresorů a přístrojů, klikové skříně motorů a čerpadel, brzdové destičky a další části. Porovnáme-li ML5 s hliníkovými slitinami, pak je díky mechanickým vlastnostem nejblíže siluminum AL2, AL4, AL9. Takže ML5 a AL4 mají stejné mezní hodnoty pevnosti.

Hlavní výhodou hořčíkové slitiny je o 33% méně hustota (1,81 g / cm3 pro ML5 a 2,7 g / cm3 pro AL4). Proto je stejný výrobek z ML5 - se stejnou pevností - o třetinu lehčí než od firmy Silumin AL4.

Ale úleva kola není sama o sobě konec. Čím menší je podíl nevyžádané hmotnosti v hmotnosti vozu, tím příznivější jsou pracovní podmínky zavěšení, tlumiče nárazů, tím lepší je stabilita, manipulace, měkčí zdvih. Zvýšená vstřebatelnost a brzdná dráha se snižují a v důsledku toho se ušetří palivo. Horčíková slitina je zvýhodněná svou vysokou tepelnou vodivostí, díky níž se ohřev brzdových destiček snižuje a jejich opotřebení se zpomaluje. Konečně, slitina ML5 má vynikající tlumící vlastnosti, což jí umožňuje rychle tlumit vibrace po nárazu kola proti překážkám bez významného poškození vozidla. Toto ukončí exkurzi do teorie.

A jak se porovná se skutečnými vlastnostmi kol?

Kola z hořčíku se servírovala na našem vozidle více než rok. Během této doby, jeho kilometrový výkon - hlavně v městském prostředí - přesáhl 20 tisíc kilometrů. Během roku nedošlo k negativním změnám v práci předního zavěšení automobilu. Úhel montáže předních kol zůstal téměř nezměněn, v ovládacích přípojkách nebyly žádné zjevné podrážky. Do jaké míry ovlivnilo použití hořčíkových kol, samozřejmě není možné zjistit. Podobně by měl čtenáři jasně říci, že instalace lehkých kol na vozidlo snižuje jeho hmotnost, např. Od 1 200 do 1 195 kg, což je o zlomek procenta. Na tomto základě je naivní očekávat značnou spotřebu paliva - budeme reálni!

Rok provozu kol ukázal chybu, kterou musí výrobce důkladně pracovat. Jedná se o nízkou odolnost vůči korozi magnetických koleček. Po dvou a půl měsících v zimních podmínkách klesla jedna vyvažovací závaží. Pozorná prohlídka zbytků držáku jeho připevnění ukázala, že to bylo doslova jíst elektrochemickou koroze. O měsíc později byla váha také ztracena z jiného kola. Ale ztráta váhy - ne nejhorší. Na místech jejich upevnění aktivně korodují kovový kolečko, tyto vředy lze vidět na fotografii. Totéž se děje kolem šroubů kol, což vede k smutným myšlenkám. Je zřejmé, že tovární nátěr není schopen dlouhodobě odolávat elektrochemické koroze a solná řešení, která jsou městské ulice bohatě napojena, ji mnohdy urychlují. Podařilo se nám rychle najít cestu: mechanickým odstraněním oxidů hořčíku byly přídavné body pro kolo a závaží těžce ošetřeny Movilem. Kromě zhoršení vzhledu výsledek nás uklidnil - proces koroze se výrazně zpomalil.

Přesto jsme po těchto událostech nepodařilo pozitivně zhodnotit kola vyrobená z hořčíkové slitiny ML5. V závodě v Solikamsku učinili odvážný pokus používat vzácný materiál v automobilovém průmyslu, avšak v oblasti antikorozní ochrany zde není žádný konec práce. Koneckonců, automobilová kola - na rozdíl od letadel - pracují v tomto ohledu za mnohem vážnějších podmínek!

To jsou výsledky jízdy na "slaných" ulicích.

Způsoby výroby hliníkových kol

Mezi motoristy, speciální fetiš je krásná kola z lehkých slitin. Různé krásné obrazy kola z lehkých slitin lze získat různými způsoby a technologiemi. V tomto článku se podíváme na různé způsoby výroby hliníkových kol.

Kola z hliníkových slitin dostala své jméno kvůli kovům, které je tvoří. Pro jejich výrobu se používají různé lehké kovy: hliník, hořčík, titan. Technologové dospěli k závěru, že vyrábějí kotouče z lehkých kovů a slitin po otevření jednoduchého způsobu, jak zlepšit jízdní komfort a hospodárnost - snižuje hmotnost nevyjímečných hmot, které v konstrukci vozu obsahují kola.

Skupiny kol lehké slitiny

Kola z lehkých slitin jsou rozdělena do několika skupin, lišící se složením slitiny, ze které jsou vyrobeny:

  • hliníková kola;
  • hořčíkové disky;
  • titanové kolečka;
  • modulární disky.

Níže uvedená tabulka obsahuje popisy každé skupiny disků z lehkých slitin, jejich vlastnosti a rozdíly mezi nimi.

Kola z lité a lité litiny

Podle statistik je 80% všech kol pro lehkou slitinu prodávaných na světě vyrobeno odlitím. Zbývajících 20% disků se získá lisováním. V tomto případě jsou kované kování z lehkých slitin v ceně dvakrát dražší (nesmí být zaměňována s ocelovými kované kotouče).

Kola z lehkých slitin vyrobená technologií odlévání jsou vyráběna odlitím s protitlakem nebo odléváním pod nastavitelným nízkým tlakem. Pro odlévání se používají hliníkové slitiny s obsahem křemíku (obsah křemíku až do 10%), hliník s hořčíkem (obsah hořčíku 0,4%), hliník s obsahem mědi až do 2%, jakož i přísady titanu, stroncia, manganu a boru.

Vyztužené kola z lehkých slitin se vyrábějí technologií horké razby, po které se obrobek obrobí mechanickými nebo tepelnými metodami.

Zpracování koleček z lehké slitiny tepelnou metodou zahrnuje zahřívání polotovaru na teplotu 500 stupňů Celsia s dalším broušením a kalení ve vodě s teplotou 20 až 80 stupňů Celsia po dobu 5-10 hodin. Potom se každý disk podrobí umělému procesu stárnutí, když je umístěn v peci o teplotě 200 stupňů Celsia po dobu 5-8 hodin. Odlitý disk lehké slitiny se liší v nejhorší životnosti oproti kolíkům z lehkých slitin, které jsou způsobeny technologiemi zpracování. Je pravda, že pro větší sílu by měli platit více. Protože titanové kotouče jsou nejdražší.

Vlastní podnikání: výroba hliníkových kol

Počet automobilů se neustále zvyšuje, a proto výroba komponentů, náhradních dílů a dílů pro automobily je velice slibným podnikem, který zahrnuje výrobu neustále požadovaných výrobků. Mezi tyto výrobky patří ráfky kol, které jsou dnes na trhu často představovány výrobci oceli.

Tento typ výroby kola je považován za tradiční, ale má mnoho nevýhod, a proto byl dlouhodobě nahrazen typy kol vyrobenými s využitím pokročilejších technologií a s použitím lehčích kovů a jejich slitin. Z tohoto důvodu se nazývají lehká slitina.

V současné době již existuje značné množství výroby koly z lehkých slitin, avšak na tomto trhu může nabýt i nový podnikatel, protože složitost uspořádání výroby a značné finanční investice značně komplikují takový závazek. Samozřejmě každá výroba vyžaduje velkou investici od podnikatele, ale nesmíme zapomínat, že investoři mohou být také nalezeni zvenčí nebo využívat nabídky úvěrů. Pokud bude vypracován dobrý obchodní plán, bohatí lidé budou připraveni investovat do podnikání, hlavním cílem je ukázat jim vyhlídky. A v tomto směru jsou určitě tam.

Navzdory všeobecně uznávanému faktu, že nejkvalitnější auta a díly pro ně jsou vyráběny kdekoli, ale nikoliv v Rusku, lze tuto oblast nazvat výjimkou. Po zhroucení socialistického systému zůstalo mnoho podniků, které pracovaly na státních zakázkách, ale přes noc zůstaly pro sebe. V některých z nich byla otevřena dílna pro výrobu hliníkových kol a pracuje se na zařízeních pro vojenský a letecký průmysl. To znamená, že tito lidé zdědí drahé, ale vynikající vybavení, které dává levné a vysoce kvalitní zboží. S těmito společnostmi je poměrně obtížné konkurovat, protože jejich výrobky jsou oceněny dokonce i v zahraničí, ale moderní trh není zdaleka přehnaný. Existuje značný počet importovaných disků, ale obvykle mají příliš vysokou cenu, aby bylo možné je koupit ve velkém množství.

Franchise a dodavatelé

Začleněný podnikatel by se měl řídit středním segmentem trhu, nabízející poměrně levný a vysoce kvalitní produkt pro potřeby místního trhu, s vývojem - možná celého ruského, a nikoliv jen konkrétního regionu. Mnoho dalších funkcí výroby je však také důležité.

Kola z lehkých slitin ve své výrobě jsou rozdělena do dvou typů: odlitek a kování. A nejen samotná technologie je odlišná, ale i konečný produkt; Kovaná jsou považována za poněkud lepší cast, ale jejich hlavní nevýhodou je cena. Disk je velmi kvalitní, ale ty přeměněné rostliny dokázaly dosáhnout malých nákladů. Dnes jsou nejlépe využívány hliníková kola, protože se taková výroba rychle vyplatí (ne tak velké investice a rozšířená prevalence tohoto typu litých kol, protože kované jsou považovány za drahé).

Kované výrobky se kupují v menších množstvích, ale pro ně je i spotřebitel, přičemž tyto disky lze nalézt od významných výrobců, ale středně velké podniky to zřídka dělají. Vzhledem k tomu, že počet motoristů roste každým rokem, můžete mít konkurenty dokonce vedle sebe a současně s nimi úspěšně spolupracovat.

Přesto motorista v řízení svého vozu neustále získává nové disky (ne jednou za rok, samozřejmě, ale někdy se stává, protože je poměrně snadné je poškodit), někdy prostě chce změnit standardní a esteticky neatraktivní tovární disky. A pro každé auto jsou dvě sady gumy a často dvě sady disků - pro zimní a letní pneumatiky zvlášť. Po odhadování počtu vozidel ve vašem městě a přibližného prodeje nových automobilů můžete zcela podmiňovat, co bude poptávka.

Je třeba také poznamenat, že vedle dvou výše uvedených technologií pro výrobu koleček z lehkých slitin existují i ​​další. Za prvé jde o sestavené disky, které jsou vyráběny, jak vyplývá z názvu, z různých částí shromážděných během výrobního procesu; to znamená, že výrobek není v podstatě monolitický. Tato technologie nebyla obzvláště populární v automobilovém průmyslu. Za druhé, jedná se o výrobu exkluzivních disků, když se hotový kotouč vyfouká z polotovaru na frézovací zařízení na individuální objednávku. Tato metoda je však velmi časově náročná a nevhodná pro hromadnou výrobu. Ale jako další podnikatelskou volbu to může být zváženo.

Předtím, než přistoupíte k organizaci výroby, měli byste se zaregistrovat jako obchodní subjekt. Chcete-li použít zjednodušený daňový systém (USN), měli byste buď zvolit formu individuálního podnikatele (individuálního podnikatele, jednotlivce) nebo společnosti s ručením omezeným (LLC, právnická osoba). Zjednodušený daňový systém umožňuje daňové odpočty ve výši 6% výnosů nebo 15% z provozního zisku. Celá registrace trvá přibližně jeden měsíc a 20 tisíc rublů. Výroba hliníkových kol je zařazena do kategorie pro výrobu dílů pro motorová vozidla, takže kód činnosti bude (JSAF 2) 29.32 Ostatní součásti a příslušenství motorových vozidel.

Obvykle se podílejí na jejich výrobě v případě, že existuje významné území, které vlastní a budovy vlastní, nebo je možnost pronajmout celý komplex za výhodnou cenu. V tomto případě budeme potřebovat platformu přibližně 10 ars pozemku, s přihlédnutím k umístění výrobních zařízení, skladů, administrativních a pomocných budov, míst pro vozidla a přístupové cesty. To znamená, že na takovém místě můžete dát plně vybavený závod. S vlastní dopravou je také skutečně nutné, i když velké množství zboží a surovin může být odebráno a odebráno partnerům. V závislosti na výrobě se tvoří zaměstnanci zaměstnanců a stojí za to, že najdou pouze ty osoby, které se přímo podílejí na samotném výrobním procesu a těmi, kteří zajistí provoz zařízení - strojní zařízení, mechanici, vrátné, řidiče, bezpečnostní strážce. Účtování je lepší outsourcing. Hlavní pracovní síly jsou provozovatelé strojů a řídící pracovníci.

Není vůbec nutné pracovat nejprve neustále, proto může být nejprve pracovní plán podniku standardní - 8 hodin denně, 5 dní v týdnu. Hledání zaměstnanců za takovou práci není vždy snadné, protože vyžaduje znalosti o údržbě a provozu některých strojů. Manažeři musí být v návrhu zařízení dobře obeznámeni s tím, aby správně nakonfigurovali a udržovali svůj výkon a technologové musí určit kvalitu obdržených výrobků a přinést technologii na maximum možná dokonalost. Je třeba poznamenat, že pro výrobu disků neexistuje univerzální slitina, hlavní podmínkou je, že základem je lehký (obvykle neželezný) kov, nejčastěji hliník a hořčík, což je mnohem méně titan. Ve své čisté formě nelze použít, proto používají dopované druhy, slitiny neželezných a (mnohem méně často) železných kovů a někdy i kovové plasty. Můžete použít hotovou slitinu, která je testována časem, ale některé společnosti jsou odhodlány provádět vlastní vývoj. Máte-li prostředky a schopnosti, najdete nejlepší materiál, který výrazně zvýší konkurenceschopnost produktu.

Franchise a dodavatelé

A pokud jsou organizační záležitosti shodné při organizaci výroby všech hliníkových koleček, samotná výroba je velmi odlišná. Na každém z nich musíte zůstat podrobněji.

Kola z lehké slitiny. Nejběžnější typ hliníkových kol, levnější k výrobě, a proto náklady na tento výrobek jsou o něco nižší než kované. Nejčastějším základem je hliník se speciálními nečistotami, dnes se rozšířila slitina, která obsahuje také křemík (až 7%), mangan (0,1%), hořčík (0,4%), titan (0,2% (0,12%), mědi a zinku (0,05%). Výstup je výrobek, který je odolný vůči korozi, což eliminuje potřebu lakování disku a vystavení dodatečné ochrany - všechny prvky kompozice ho poskytují zpočátku. Jsou často používány i jiné slitiny, ale je nutno vzít v úvahu skutečnost, že všechny kovy mají různé teploty tání a přivádění kovu do kapalného stavu je nedílnou součástí procesu. To je důvod, proč se tato technologie nazvala castingem. Proto je nejvhodnější použít kovy s nízkou teplotou tání (tj. Základní kovy, nikoliv další komponenty). Navíc použití dvou nejběžnějších kovů umožňuje použití standardního vybavení pro práci s kovy s nízkým bodem tání; to je hliník s teplotou tání 933 ° K (nebo 660 ° C) a hořčíkem s teplotou 923 ° K (nebo 650 ° C). Ale práce s titanem bude vyžadovat nákup drahých pecí a vstřikovacích strojů, protože teplota tání tohoto prvku je 1993 ° K (nebo 1720 ° C). Proto nejen vysoká cena samotného kovu, ale i dražší způsob jeho zpracování omezují jeho použití, ačkoli titan je samozřejmě velmi dobrým základem pro disky.

Kov, nebo slitiny v ingotách jsou nakupovány pro výrobu, v současné době se obvykle nakupují hotové slitiny, zřídkakdy je někdo vyrábí ve výrobě (i když je v současné době probíhá práce na hledání nových slitin, je nejpravděpodobněji k dispozici zařízení na tavbu). Nakoupené ingoty přicházejí do vstřikovacího stroje, kde se podrobí počátečnímu zpracování, po kterém se výsledný polotovar rychle ochladí ve speciálním roztoku (ale to může být čistá voda nebo technický olej). Tento postup se nazývá kalení bez polymorfní transformace a po něm kov získává některé potřebné vlastnosti (především tvrdost), ale může být docela křehký, slabě tvárný a viskózní, aby ho mohl používat v budoucnu. Obrobek je proto vystaven ohřevu pod kritickou teplotou (proces stárnutí) a potom je poslán k vychladnutí na čerstvý vzduch nebo do speciálně vybavené místnosti. Produkt je skutečně připraven a jeho dokončení je odeslán k obrábění, kde je dán požadovaný tvar a geometrické parametry. U tohoto typu výroby není nutné samostatně zabývat se zdokonalením vzhledu disku, protože ho získává i během procesu odlévání.

V některých případech s použitím vhodné slitiny nejsou polotovary podrobeny dodatečnému tepelnému zpracování a výrobky jsou okamžitě přiváděny do soustruhu. Pokud by slitina nebyla vytvořena interně, pak by měli technologové získat od dodavatele veškeré informace o materiálu, aby zjistili, jaké parametry materiál obdrží v průběhu určitého typu práce. Ano, a samotné základy mohou mít nakonec odlišné vlastnosti, a tudíž nejen hlavní výrobní proces, ale i následné vylepšení se mohou lišit.

Top