logo

Minibusy jsou dnes i přes početné stížnosti týkající se bezpečnosti a kvality služeb osobních vozů nejobvyklejším dopravním prostředkem. Hlavní výhody taxi - dostupnost, mobilita a nízké jízdné. V Sovětském svazu se ve třicátých letech minulého století v Moskvě objevila taxi s pevnou trasou. První raketoplány byly ZIS-101, určené pro 6 cestujících.

Myšlenka kombinovat hlavní výhody osobních automobilů (pohodlí a rychlost) s výhodami vícedílné hromadné dopravy (cestující a dopravci se nemusí hledat navzájem a vyjednávat o ceně za cestu) vznikly na úsvitu automobilového průmyslu se soukromými majiteli automobilů. S příchodem modelu Ford-T přestala být vůz luxusním zbožím.

Právě tehdy se šťastní majitelé automobilů rozhodli zdvojnásobit soukromou dopravou nejživější části tramvajových tras ve velkých městech. Taková nedovolená zásilka se brzy rozšířila a dokonce získala slangovou přezdívku jitney, "levné", "třetí" v USA.

Limuzíny ZIS-101 se staly prvním trasovým taxíkem

Vrchol tohoto podnikání přišel v Americe v roce 1914, po kterém městské úřady začaly "utahovat šrouby." Za prvé, tramvajové společnosti, které pravidelně placily daně, utrpěly a za druhé, "divoké taxíky", které byly chovány, přivodily dopravu a vytvořily tak bezpečnostní riziko. Podnikání nakonec zmizelo, ale myšlenka zůstala.

V naší zemi bylo rozhodnuto používat inteligentní "vládní" automobily pro práci v taxi. V roce 1936 je Moskevský automobilový závod. Stalin zvládl hromadnou výrobu vysoce kvalitních vozů ZiS-101. Bylo důležité ukázat občanům SSSR i celému světu, že naše odvětví překonalo novou kvalitativní hranici.

ZiS-110 jako taxi

Nicméně počet ZiS, které se produkoval, výrazně překrýval jejich potřebu státních a stranických úředníků. A ve stejném roce 1936 několik takových vozů vyšlo podél zahradního kruhu jako taxík. Na Pansku ulici, za vlakovým nádražím Savelovsky, byl uspořádán nový taxi park (třináctý), ve kterém začaly proudit automobily ZiS-101.

Ovšem provoz těchto strojů nebyl levný. V důsledku toho cestovní výdaje v luxusních taxi výrazně převyšovaly daň běžných automobilů, což nepříznivě přispělo k jejich popularitě mezi cestujícími.

Parkování ZiS-110

Tehdy si úřady pamatovaly na myšlenku kombinace pronajatého vozíku a přepravy tras, samozřejmě vysvětlující iniciativu tím, že se starají o blaho pracovníků. Pro zlepšení služeb "moskevů a hostů hlavního města" v roce 1938 byly otevřeny trasy osobní taxi ZiS-101, spojující moskevské železniční stanice, letiště a hlavní dálnice s největší osobní dopravou, stejně jako dvě meziměstské trasy: Moskva-Noginsk a Moskva-Bronnitsy.

Cena jízdného pro takové taxislužby byla stanovena podle tarifů pro stanovené trasy. Například, abyste se dostali ze Sverdlovského náměstí na All-Union zemědělskou výstavu, museli jste zaplatit 3 rubla.

Když začala válka, většina vozů vhodných pro přední linky byla mobilizována, taxislužby ze zřejmých důvodů přerušily svou práci (malý počet zbývajících vozů obsluhovaných na základě smluv společnosti) a moskevská ZiSová byla zničena.

Oživení moskevského taxíku začalo v roce 1945 na základě třetího taxiového parku. Začalo to minibusy. ZiS-101, převzatý z ochrany, odešel pro cesty po zahradě a bulváru Ring a od stanice Riga po Sverdlovo náměstí.

ZIL-118 byl také použit jako taxík

Na trasách "na zahradě" a "Ríži" byly vysoko náročné "komunální" high-end vozy, ale na bulváru Ring byli cestující ignorováni minibusy. Vzhledem k malému množství práce a nadbytku zeleně vyžadují taxikáři cestu "boulevard" "kyslík". Trestní řidiči byli "potrestáni" ve formě trestu.

Po válce se v Moskvě objevil další typ minibusů - taxi pro osobní a nákladní dopravu. Jejich trasy byly položeny z moskevských železničních stanic na velké metropolitní trhy. Byly používány převážně venkovskými obyvateli, kteří ráno přinesli do města přebytek svých produktů. Tyto trasy byly obsluhovány nákladními vozidly GAZ-MM s otevřenými těly, ve kterých se společní zemědělci nacházejí spolu s jejich kmeny.

Nákladní vozidlo GAZ-MM založené na taxi

Moskevská iniciativa nezůstala bez povšimnutí a brzy se podobná doprava objevila v Kyjevě, Charkově a dalších městech. V padesátých letech již na těchto trasách fungovaly speciální nákladní autobusy, ale s nástupem Chruščova k moci došlo ke zmizení "tržních tras".

V roce 1947 získal první Taxi Park v Moskvě 30 vozů ZiS-110. Většina z nich byla používána právě jako taxi s pevnou trasou a "dálková". Faktem je, že v prvních poválečných letech byla práce hromadné dopravy obnovena pomalu a tvrdě, takže osobní taxíky byly často najaty na dlouhé cesty.

ZiS-110 na trase

Řidiči taxi položili několik cestujících stejným směrem do auta. Částka, která byla zaplacena za cestu, byla mezi nimi rozdělena. V důsledku toho byli cestující i řidič spokojeni.

Stát rozhodl, že je mnohem výhodnější objednat tento spontánně se vyskytující jev než bojovat proti němu. A v 50. letech se objevily meziměstské taxi (Moskva-Simferopol, Moskva-Charkov, Moskva-Vladimir, Moskva-Tula a Moskva-Ryazan), které používaly pohodlné, vysokorychlostní a prostorné vozy ZiS-110. Cestování v meziměstské taxi bylo provedeno na jízdenku, kterou si cestující mohl koupit u autobusové stanice.

Nákladní a osobní taxi GAZ-51A

Na jaře roku 1955 byla v Moskvě na ulici Trubetskaya uspořádána dálková garáž vybavená zbrusu novými vítězstvími (později začala 21. volba). Zároveň byla "aktivita trasy" odebrána z First Taxi Park.

ZiS-110 po určitou dobu pokračovala ve službě pouze pravidelné trasy ze Sverdlova náměstí na letiště Vnukovo. V roce 1958 byly všechny ZiS-110 vyřazeny z provozu, byly nahrazeny na cestě "vnoučata" vozy, které vstoupily do First Taxi ZiM.

Z dálkových tras začíná v Leningradu historie taxi s pevnou trasou. Dne 30. dubna 1960 se z nádraží č. 1 (náměstí míru) v Lugě, Novgorodu, Slantsy a Narvě začalo plynout GAZ-12. V červnu 1960 se objevila první městská cesta (DC Promkooperatsii-New Village).

Bylo to v 60. letech, kdy byly v naší zemi organizovány půjčovny automobilů a minibusy s jistotou obsadily přechodnou pozici mezi osobní dopravou a osobními taxíky. V životě moskevské taxislužby došlo k dvěma významným událostem: posledním vítězstvím zmizelo z ulice (21. volba se stala hlavním pracovním vozidlem) a 12 městských minibusů Lotyšska (RAF-977DM) debutovalo jako městské minibusy.

Jejich provoz byl levnější než traťové vozy velkých a vyšších vozů. Cena za cestování v prostorném minibusu se snížila, tato doprava se stala demokratičtější a blíží se modernímu formátu.

1. listopadu 1962 v Yermak Grove byla organizována Combine pronájem automobilů. Kromě valivých automobilů se jednalo o tři motorové vozy na trase "Rafik". V roce 1964 byla v továrně vytvořena kolona taxislužby sestávající z vozidel Moskvich-408 a M-21.

RAF-977DM jako taxi s pevnou trasou

Dne 12. listopadu 1968 byla společnost Rolling Plant přejmenována na 14. taxiový park a pronájem automobilu byla přerušena. Do roku 1976 bylo v parku číslováno 433 osobních taxíků "Volga" a 422 vozidel RAF na 40 trasách.

Počet zaměstnanců činil 1 709 osob. Čtrnáctý park se stal hlavním základem taxislužeb v Moskvě. Malé sloupy byly v jiných parcích (daleko od všech), ale 14. místo bylo základem. V osmdesátých letech ještě počítalo až 400 RAF.

Od konce sedmdesátých let RAF-977DM začal ustupovat na tratích k modernějším modelům autobusové továrny v Rize - RAF-2203 a RAF-22032.

Minibusy služeb se aktivně vyvíjejí v jiných městech země. Navíc, v závislosti na místních specifikacích, taxi trasy provedly různé úkoly. Například v Moskvě a Kyjevě minibusy přivedly lidi z metra do velkých obchodních a průmyslových zařízení, v Leningradu umožnily turistům pohodlně se dostat do parků a fontán v Puškin, Pavlovsk a Petrodvorets.

Vysokou poptávku v severním hlavním městě si užívala celodenní kyvadlová doprava "39-E", která spojila Centrální agenturu letecké dopravy na Nevském Prospektu s letištěm Pulkovo.

V ostatních regionálních centrech, které nemají metro, jsou řady minibusů propojeny vzdálené oblasti města. Někdy duplikovaly trasy jiných druhů městské hromadné dopravy a někdy se chovaly jako vhodná alternativa.

Úloha mikrobusů se radikálně změnila po zhroucení SSSR a vznikem tržního hospodářství. Městské autobusové a nízkonákladové autobusové a trolejbusové kanceláře byly zbaveny možnosti nejen získávat nové automobily, ale také opravovat staré.

Pohyb městské dopravy v mnoha oblastech země se začal rozpadat a na této vlně tohoto "zlatého obydlí" pro podnikatele byla možnost uspořádat pohyb soukromých minibusů. Zvládnutí hromadné výroby "modifikace" trasy GAZelle (GAZ-322132), zahájené v roce 1996, bylo vynikající pomůckou k tomu.

Udejte cestu autobusu odjíždějící z autobusové zastávky

Autobus, trolejbus nebo minibus odjíždějí od určeného místa zastávky, jsou řidiči vždy povinni učinit jim cestu?

Zdá se, že tato pravidla jednoznačně upravují tuto dopravní situaci:

18.3. V osídlených oblastech musí řidiči vzdát cesty trolejbusům a autobusům, které začínají od určeného místa zastávky. Řidiči trolejbusů a autobusů mohou začít řídit pouze poté, co jsou přesvědčeni, že jim ustupují.

Velmi často však jsou dopravní prostředky nuceny k jízdě z druhého jízdního pruhu kvůli překážce v pravém pruhu ve formě zaparkovaného auta. A když se soudí v diskusích v síti, neexistuje konsensus o identifikaci tohoto manévru. Jedna strana tvrdí, že začátek pohybu z druhého pruhu obsahuje manévrovou přestavbu a není povinnost připustit traťové vozidlo, druhá strana, že začátek pohybu je samostatný manévr a traťové vozidlo má výhodu v jakékoliv trajektorii.

I přes to, že je často nutné odjet z zastávky kvůli dopravní poruše zaparkovaného auta, dochází k případům, kdy nedošlo k porušení dopravních předpisů.

Autobus musí začít z levého pruhu.

Auto je zaparkováno 15 metrů po znamení 5.16, téměř bezprostředně po zastávce, autobus začne řídit (mění jízdní pruhy) v levém pruhu. Vidíme, že Pravidla silnice to dovolují. Dále bez závěrů shromáždíme argumenty stran.

Autobus nemá výhodu, protože přestavuje

Text Pravidel, kterými se řídí tato situace, není příliš mnoho, lidé, kteří se k této verzi řídí, nazývali je "stranou A", nevyužívají k výkladu, ale důvodem je striktně podle textu.

"Obnova" - opouštění obsazeného pruhu nebo obsazeného řádu při zachování původního směru pohybu.

  • Odjíždí autobus z obsazeného pruhu? ano
  • Změní směr autobusu? ne

Jak to vypadá od řidiče v levém pruhu?

Sběrnice zapne směrový signál a začne řídit ve svém vlastním pruhu, řidič se pohybuje po volném levém pruhu, požadavek ustoupit autobusu nevznikne, protože se jejich trajektorie neprotínají.

Sběrnice se začne pohybovat

Pokud dáte autobusu výhodu, pak výhoda nemůže být v jedné situaci a nepřítomnost v jiné. Předpokládejme, že autobus se začne pohybovat ze zastávky najednou do krajní uličky, překročí střední vzdálenost, nebo se začne otáčet ze zastávky, nebo neexistuje žádná překážka? Pokud autobus na začátku pohybu začne dělat obrat, nevzniká otázka, otočí se nebo ne? Proč vzniká otázka, že je znovu postavena nebo ne?

Autobus začíná od levého pruhu.

Autobus má výhodu jen při vyloučení překážek - to není zapsáno v Pravidlech. Výhoda, pokud zvážíme obě strany, na začátku pohybu je buď vždy, nebo je pouze na začátku pohybu bez souvisejících manévrů.

Autobus má výhodu, protože začíná od zastávky

Strana B má logičtější přístup z hlediska dopravní situace.

Opět platí znovu definice

"Obnova" - opouštění obsazeného pruhu nebo obsazeného řádu při zachování původního směru pohybu.

Zaměřte se na směr jízdy. Při zastavení je pohyb zastaven. Chcete-li zachovat původní směr, musíte se začít pohybovat. To znamená, že k dokončení přestavby je možné pouze v pohybu.

Při vytváření strany A tento odstavec prakticky ztratí svůj význam, pokud se autobus začne pohybovat ve stejném pruhu, zatímco auto se blíží zezadu a nemůže fyzicky zasahovat do sběrnice. Odstavec se omezuje pouze na dorazové kapsy při rozšiřování vozovky v obývaných oblastech, ale text Pravidel označuje všechny označené zastávky bez výjimek.

Autobus začíná v pravém pruhu.

Pokud jde o název kapitoly "Priorita traťových vozidel", když neexistuje výhoda při startu z druhého pruhu, traťové vozy nemají prakticky žádnou další prioritu ve srovnání s konvenční dopravou.

Traťové vozy se pohybují po schválené trati a organizují trasu s odbočkou ihned po zastavení.

Na oficiální zkoušce jízdenky dopravní policie - odpověď je považována za správnou, kde autobus má výhodu.

Otázka z lístku na zkoušku

Nezapomeňte na zdvořilost a vzájemný respekt na silnici. Navíc je mnohem snazší nechat autobus dojít do toku s deseti cestujícími než pro řidiče autobusu, aby se dostal do kontinuálního proudu.

Nenechte si ujít poslední zprávy, odpovězte na původní ankety, připojte se k otevřené skupině VKontakte.

Musím se vzdát taxíku?

Mnoho nováček řidičů se zajímá o tramvajových vozidlech, zejména o "tram taxi", musí se vzdát cesty, když odjíždí z autobusové zastávky? Koneckonců, v pravidlech silnice mluvíme o trolejbusech, autobusech, tramvalech a o "trasách tras", ani slovo.

Pojďme se zabývat touto otázkou, pro začátek musíme připomenout odstavec 1.2 pravidel, kde termín "traťové vozy" říká:

"Kyvadlové vozidlo" je vozidlo veřejné dopravy (autobus, trolejbus, tramvaj) určené k přepravě osob na silnicích a pohybující se po pevné trase s určenými zastávkami.

Vzhledem k tomu, že "taxi s pevnou trasou" je vozidlo veřejné dopravy, je určeno k přepravě osob po silnicích a pohybuje se po stanovené trase s vyznačením zastávkových míst, a tudíž "taxi s pevnou trasou" je traťové vozidlo, zejména autobus "Minibus". A v TCP jsou označeny tímto způsobem.

Poté, co se zjistilo, že "taxi s pevnou trasou" je traťové vozidlo a zejména autobus, řidič souhlasí s odstoupením od zastávky označené značkami 5.16 "Umístění autobusu a / nebo trolejbusu" a / nebo označení 1.17. žlutá diagonální značení) vozidel trasy (trolejbusy, autobusy). Ovšem řidič autobusu, trolejbusu a stejný "autobus" - musí zajistit, aby ustupovali po silnici a začali řídit až poté, než jít do žerzeje.

Pokud však "minibus" odchází z místa, které není označeno znaménkem nebo linkou, pak "minibus" nemá žádnou výhodu a nemusíte ustupovat.

Výhody taxi

Zvažte Pravidla silničního provozu, která se vztahují na traťové vozy. Samotná koncepce traťového vozidla je zavedena SDA (oddíl 1.2) a vypadá následovně:

"Kyvadlové vozidlo" je vozidlo veřejné dopravy (autobus, trolejbus, tramvaj) určené k přepravě osob na silnicích a pohybující se po pevné trase s určenými zastávkami.


Jak je zřejmé z níže uvedeného textu, u takových vozidel se často jedná o zvláštní pravidla, která se liší od pravidel provozu ostatních vozidel. Důvodem je skutečnost, že veřejná doprava má mimořádně důležitou funkci - poskytování osobní dopravy. Přenáší mnoho lidí najednou, což znamená, že se tato vozidla musí pohybovat bez zpoždění, což umožňuje odchýlit se od určitých dopravních předpisů.

Samostatný byt pro traťové vozy

Aby se umožnila osobní doprava v městské dopravě, byly zavedeny speciální vyhrazené jízdní pruhy pro veřejnou dopravu. Tyto dráhy jsou označeny značkami a silničními značkami 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14:

Pravidla silnice pro řidiče mikrobusů, autobusů a trolejbusů

Dobrý den, drahý čtenář.

Veřejná doprava nese současně velké množství cestujících, a proto v Rusku je jeho pohyb regulován dalšími body dopravních pravidel.

Pravidla poskytují výhody při jízdě na minibusy, autobusy a trolejbusy a budou popsány v tomto článku.

Co je traťové vozidlo?

Nejprve zvážíme pojetí traťového vozidla z bodu 1.2 Pravidel silničního provozu:

"Kyvadlové vozidlo" je vozidlo veřejné dopravy (autobus, trolejbus, tramvaj) určené k přepravě osob na silnicích a pohybující se po pevné trase s určenými zastávkami.

Všimněte si, že definice obsahuje následující frázi "pohybující se po zavedené trase". Pokud se hromadná doprava odchyluje od stanovené trasy, přestane být traťovým vozidlem.

Například pokud chce řidič řídit dopravní zácpy přes yardy, jeho auto ztratí výhody traťových vozidel uvedených níže.

Určené jízdní pruhy pro veřejnou dopravu

První výhodou mikrobusů, autobusů a trolejbusů spočívá v tom, že vyhrazené jízdní pruhy jsou určeny pro veřejnou dopravu. Přidělené kapely byly zváženy v samostatném článku, takže zde zde nebudu opakovat.

Dovolte mi, abych vám připomněl, že zvolené pruhy jsou označeny následujícími značkami:

Začátek pohybu z určeného zastavení

Situace je upravena odstavcem 18.3 pravidel provozu:

18.3. V osídlených oblastech musí řidiči vzdát cesty trolejbusům a autobusům, které začínají od určeného místa zastávky. Řidiči trolejbusů a autobusů mohou začít řídit pouze poté, co jsou přesvědčeni, že jim ustupují.

Vezměte prosím na vědomí, že minibusy, autobusy a trolejbusy mají prospěch ze současného dodržování následujících podmínek:

  • Situace nastává ve vesnici.
  • Místo zastávky musí být označeno symbolem 5.16:
  • Veřejná doprava by se měla začít pohybovat. Tedy pokud minibus projde pomalu přes zastávku, ale nezastaví, nebude mít prospěch.

Toto ustanovení také obsahuje další požadavky na řidiče veřejné dopravy. Musí se ujistit, že ustupují. V praxi to vede k tomu, že pokud dojde k nehodě s autobusem odjíždějícím z zastávky, oba řidiči budou uznáni jako jeho pachatelé. Řidič vozidla poruší požadavky první věty odstavce 18.3, řidič veřejné dopravy poruší požadavky druhé věty téhož odstavce.

Silniční značky, které se nevztahují na autobusy, trolejbusy a minibusy

Dopravní pravidla obsahují několik značek, jejichž účinek se nevztahuje na dopravní prostředky:

Vezměte prosím na vědomí, že veřejná doprava může porušovat požadavky těchto značek, pouze pokud jsou přímo na trase. Hovořili jsme o tom na začátku tohoto článku. Jakmile trasa odchází od trasy, přestává být traťovým vozidlem.

Tak nebezpečné situace, jako je pohyb v opačném směru jednosměrnou dopravou, nevznikají v praxi.

Obvykle se autobusy, trolejbusy a minibusy nacházejí v zakázaném směru, aby se dostali do vyhrazeného pruhu pro veřejnou dopravu směřující k hlavnímu proudu. Vstup dalších vozidel (kromě taxíků a školních autobusů) do takového pruhu je zakázán.

Závěrem bych chtěl poznamenat, že pro řidiče mikrobusů neexistují individuální pokuty v dopravní dopravě, tj. jsou zodpovědní za jejich porušení stejným způsobem jako ostatní řidiči.

Minibusy: klady a zápory.

Minibusy: klady a zápory. Všichni jsme svědky rostoucí role minibusů ve struktuře moderních osobních vozidel. Kompaktní a zároveň prostorné, manévrovatelné minibusy se staly nepostradatelnou alternativou tradičních způsobů městské dopravy - autobusy, trolejbusy a tramvaje.

Stejně jako jakýkoli jev mají mikrobusy své výhody a nevýhody. Pravděpodobně výhody stále převažují nad nevýhodami, jinak vysvětlit, že stále více a více lidí vybírá minibus, když vznikne otázka, jak se dostat do obchodu nebo do práce. Především minibusy zpravidla plynou mnohem častěji než jiné druhy veřejné dopravy. Pro většinu tras je rozsah provozu 10-15 minut, což umožňuje cestujícím plánovat čas, který vezmou. Jak ukazuje praxe, rychlost minibusů v toku městské dopravy je obvykle vyšší než rychlost autobusu a trolejbusu. Důvodem je nejen malá velikost minibusů, ale také malý počet cestujících, kteří vstupují a opouštějí na každé zastávce, stejně jako nedostatek zastávky na zastávkách, kde nikdo neopustí a nikdo se do minibusu nedostane.

Další výhodou minibusů je, že cestující sedí v něm zpravidla a nestojí za to, jako ve většině typů veřejné dopravy. Minibusy poskytují občanům možnost volby: pomalá, ale levná veřejná doprava nebo rychlé, pohodlné, ale poměrně drahé minibusy. A mnoho lidí raději zaplatí za pohodlí a domnívá se, že čas je důležitější než peníze.

Nevýhody mikrobusů se cítí většinou ne cestujícími, ale městskými úřady. Významným zpožděním cestujících s rozpouštědly jsou mikrobusy nepřímo zodpovědné za nepříznivé okolnosti městských dopravních služeb, které slouží především řadě kategorií příjemců. Nevýhody mikrobusů pro cestující zahrnují vysoké nouzové nebezpečí, které často vytvářejí minibusy v ulicích města kvůli agresivnímu stylu řízení těch, kteří je řídí, stejně jako zastávky v místech, která pro ně nejsou k dispozici.

Obtížnost práce na kyvadlové lodi pro řidiče spočívá v dlouhém pracovním dni, nutnost neustálého odvrácení od jízdy, aby si vzala jízdenku. V současné době se spolu s pohybem minibusů na trasách stává stále oblíbenějším pronájmem minibusů na dlouhou dobu, například při přepravě zaměstnanců společnosti od stanic metra až po kanceláře nebo děti do školy nebo ze školy.

Podnikatelský plán pro taxi

Představuje vám podnikatelský plán pro taxi s pevnou trasou a řeší důležité sociální a ekonomické problémy. Hlavními jsou: vytvoření ziskového podniku pro přepravu cestujících ve městě; uspokojování poptávky spotřebitelů za služby taxi; zisku. Dnes se tento typ dopravy ve velkých městech a předměstských oblastech stává vážným konkurentem pro autobusovou dopravu a elektrickou dopravu. Hlavními výhodami taxi s pevnou trasou jsou větší manévrovatelnost vozidel a vysokorychlostní dodávání cestujících.

Shrnutí projektu

Zvažovaný podnikatelský plán taxi s pevnými trasami s výpočty obsahuje informace a doporučení k otevření společnosti s obratem dvou let.

Projekt je financován získáním komerčního bankovního úvěru ve výši 22,08 milionu rublů.

V uvedeném období návratnosti (2 roky) obdrží investor příjmy ve výši 2 miliony 97,6 tisíc rublů.

Platba úroků z vypůjčených prostředků a jejich vrácení začíná od prvního měsíce provozu podniku pro přepravu cestujících. Tato podmínka je přijata v tomto obchodním plánu za účelem snadnějšího asimilace metody regulace peněžních toků a logiky výpočtu toku diskontování.

Úroková sazba úvěru činí 24% (při jeho určování je třeba vzít v úvahu možnost snížení, jak dokládá trend v oblasti bankovní politiky).

Celková výše peněžních prostředků, které věřiteli připadají na úroky, činí 2 miliony 97,6 tisíc rublů.

Částka půjčky poskytuje projektu životnost dvou let.

Období návratnosti projektu:

  • 17 měsíců - od začátku jeho provádění;
  • 24 měsíců - s přihlédnutím k diskontování.

Pro odhadovaný životní cyklus bude celkový ekonomický efekt 6 642 521,6 rublů.

Charakteristiky trhu

V současné době působí na trhu osobních dopravních služeb významný počet malých společností, které v plném rozsahu nezaznamenávají vysoké napětí v hospodářské soutěži. Důvodem je relativní svoboda trhu služeb v tomto odvětví, dlouhá doba návratnosti podniků, psychologické překážky pro zahájení podnikání a složitá správa.

Jak dokazují ekonomické statistiky, autobusová doprava dnes v Rusku se vyrovná s úkolem pouze o 80-85%. Pouze 60% obyvatel země využívá nepřetržitě služby autobusové dopravy a tato hodnota má tendenci k trvalému poklesu.

Navíc ve městech je stále více pozorován proces absorbování malých dopravců velkými dopravními společnostmi, které neustále zvyšují svou přítomnost na trhu služeb. Zejména počet firem, které vlastní 1 až 2 vozidla, rychle klesá.

Současně se nadále zabývá přes 80 tisíc individuálních podnikatelů v zemi. Má asi 350 tisíc autobusů, přičemž průměrné denní kilometry každého z nich se pohybují od 250 do 350 kilometrů.

Podle odborníků je celková kapacita domácího trhu osobní dopravy přibližně 250 miliard rublů a tato hodnota je uvedena v minimální hodnotě. Vzhledem k pokračující urbanizaci země by neměla být v nadcházejících letech důvodem k obavám mezi dopravci.

Je třeba mít na paměti, že rozvoj silniční a dopravní infrastruktury výrazně zaostává za tempem industrializace. Díky tomu je používání osobních vozidel stále nákladnější a problematické. Tato skutečnost činí rozvoj veřejné dopravy téměř jediným řešením pro uspokojení služeb cestujících v dopravě. Roční nárůst celkových nákladů na služby je již 19,5-20%.

Z hlediska organizace podnikání v tomto odvětví existují některé významné překážky. Například vzhledem k tomu, že velké dopravní společnosti v současné době nemají prakticky žádné finanční problémy, stává se pro soukromé dopravce stále obtížnější získat přístup k státní dotované přepravě cestujících s využitím privilegií stanovených pro ně.

Analýza trhu tak ukazuje, že i přes značný počet účastníků trhu (a dokonce i postupně se zvyšující) objem potenciálních spotřebitelů služeb prakticky nezvyšuje. To je z velké části způsobeno problémy způsobenými nízkou úrovní bezpečnosti dopravy a vysokými tarifami pro cestující.

Hlavní etapy projektu

Projekt organizování podniku pro dopravu cestou taxi je plánován v následujících fázích:

Obchod na autobusy nebo Jak otevřít "Shuttle taxi"

V současné době je doprava osob na městských a příměstských trasách pro podnikatele poměrně výnosná.

Nicméně, aby mohl skutečně profitovat a ne dostat "majitele" do dluhů, musíte pečlivě přemýšlet a naplánovat vše předem.

Cesta k úspěchu na dopravním trhu je velmi trnitá a nikdo jej nemůže projít. Ale dnes vám řekneme několik tajemství, díky nimž budete vědět, jak správně organizovat taxi.

Volba vozidla

První věc, kterou musíte věnovat výběru automobilu, bude, že v příštích letech bude vaším "živitelem rodiny".

Je-li váš rozpočet velmi omezen, můžete si zakoupit podporované taxi. Ale tady musíte být velmi opatrní, protože ne každý majitel podporuje své auto, jak by mělo.

Někdy soukromí vlastníci jednoduše zabijí své vozy na trasách, v důsledku čehož nový majitel (tedy vy) bude muset vynaložit spoustu peněz na opravu podvozku a případně motoru. Co se týče značky, pro mnohé městské trasy používají Sprinter mnoho podnikatelů. Tyto německé "koně" prostě nenechají řidiče v nečekaném okamžiku.

"Gazelle" je také dobrá volba, ale zde se budete muset připravit na různé nepředvídatelné odpady, protože náhradní díly na něj "létají" téměř každý den.

Jaké jsou závěry z toho?

Pokud se váš rozpočet na nákup vozidel pohybuje od 500 000 do 2 000 000 milionů rublů. pro 1 auto, pak je samozřejmě lepší nehledat techniků "německy" A za takové peníze můžete koupit zcela normální Sprinter s dobrým odpružením a pracovním motorem.

Koupit minibus typu "Gazelle" není volbou, neboť budete určitě muset investovat peníze do něj dále (asi 50 tisíc rublů a možná i více). Jak říkají řidiči, dokonce i nová "Gazela" musí být "dokončena" sama.

Pokud jde o počet vozidel ve flotile - začínající podnikatel, je žádoucí mít 5-6 minibusů. Ale opět počet aut závisí na rozpočtu. Můžete se pokusit cestovat sám po trasách, ale je nepravděpodobné, že by to bylo výhodné. Po výběru vozidla můžete začít koupit. Ale o tom, kam dostat peníze na flotilu, vám o to řekneme později.

Organizujeme obchody na minibusech: výběr trasy

Mnoho podnikatelů se nejdříve pokusí o dálkové lety. Odtud a výhody - vysoké jízdné (čím dražší je lístek, tím vyšší je zisk), nižší náklady na náhradní díly (spojka a brzdy vydrží déle) a palivo (mimo město vynaložilo 10-15% méně benzínu). Navíc ne každý soukromý majitel dokáže využít svůj podíl na městských trasách. Proč se to děje? Tady nejsou žádné tajemství.

Schéma podnikání je velmi jednoduché: ve městě je jedna velká společnost s obrovskou flotilou automobilů (asi 100 a více jednotek). Všechna tato auta začínají plynout na určitých trasách a dokonce i začínající podnikatel, ani s 5 minibusy, nemá nic společného, ​​jen aby opustil dopravní trh.

U meziregionálních letů je vše mnohem jednodušší a příjem bude stabilní (i když to není fakt - to vše závisí na sezóně). Ale v každém případě můžete získat skutečný zisk. Jak ukazuje praxe, všechny náklady na loďstvo se vyplácejí během prvních 6-10 měsíců dopravy.

Kde získat peníze na dopravu?

Koupě flotily je obecně zásadním krokem pro každého podnikatele. Níže uvádíme nejčastější možnosti nákupu dopravy:

  • Nákup automobilu na úvěr / leasing.
  • Vyhledávání investorů.
  • Nákup dopravy za vlastní peníze.

První možnost je velmi riskantní a nedoporučujeme ji používat. Nyní je mnoho případů, kdy podniky s rozpočtem několika milionů jednoduše zbankrotovaly kvůli vysokým úrokovým sazbám a vysokým přepravním nákladům. Dohodněte se na tom, jaký zisk lze zde diskutovat, když na jedné straně nesete náklady na náhradní díly a motorovou naftu (nemluvě o platu řidičů) a na straně druhé na měsíční splácení dluhů.

Druhá možnost je méně riskantní, neboť všechny náklady zde spadají na ramena investorů. Nicméně, ne každá společnost bude souhlasit s tím, že s vámi spolupracujeme na trhu osobních automobilů. Mnoho podnikatelů, investoři jednoduše odmítnou spolupracovat, takže pokud chcete zvýšit své šance, počítte s malou flotilou aut - nevěřte, že společnost převezme nákup 100 autobusů a klidně jim dá používat.

Ale přesto je pravděpodobné, že příští den budete mít peníze na parkoviště a uzavřít dohodu jsou minimální (ačkoli to stojí za to zkusit).

Nákup vozidel za vlastní peníze je možná nejbezpečnější způsob, jak začít podnikat. Zpočátku se nebudete starat o dluhy, jako v prvním případě, protože je jednoduše nebudete mít. Začátek práce s tím, že má jen jednu GAZelku v flotile, je také velmi riskantní, a sice nerentabilní.

V extrémních případech jej použijte pro meziregionální dopravu, ale ne ve městě. Optimální počet vozů, jak jsme poznamenali dříve, činí 5-6 jednotek. I když ne každý podnikatel začínající má v rukách zhruba 7-10 milionů rublů. Ale jak to být, jestliže první metoda je nebezpečná, druhá je pochybná a třetí je téměř nereálná? Existuje řešení, nazývá se "pronájem automobilů".

Jaké jsou výhody pronájmu minibusu?

Za prvé, šetří peníze. Po uzavření smlouvy budete mít možnost dostat celou flotilu vozů za pouhých 3-5 tisíc dolarů (tato částka jistě může shromáždit nováček podnikatel). Tyto peníze samozřejmě musíte zaplatit měsíčně jejich majiteli jako nájemné.

Za druhé, můžete začít přepravovat téměř okamžitě, protože nájemní smlouva je uzavřena za pár dní. Současně při nákupu vozidla budete muset na dopravní službě stát na dlouhé trati při registraci vozidla a získání poznávacích značek. Řidiči taxi trasy jsou velmi rychlý, takže by neměly být žádné problémy s personálním vyhledáváním.

Začátek podnikání je nejlepší během hlavní sezóny (pokud vy nebo vaši řidiči budou pracovat na meziregionálních trasách). Můžete uzavřít nájemní smlouvu na 3 měsíce (červen, červenec, srpen) a klidně získávat trvalý příjem z dopravy.

Pokud je vše správně provedeno, po skončení sezóny budete mít peníze pro vaši malou flotilu aut. Abyste nemuseli ztrácet čas na nákup auta, můžete okamžitě umístit inzerát typu "Koupím taxík s trasou" - již bude k dispozici licence a všechna další povolení pro takový autobus.

Náklady na podnikatelský plán

Když vytvoříte svoji vlastní společnost, musíte předem naplánovat náklady na podnikatelský plán. Měla by brát v úvahu následující body:

  1. Platba platby za pronájem vozidla nebo jeho pořízení.
  2. Denní tankování.
  3. Placení daní.
  4. Platba mzdy řidičům.
  5. Náklady na pojištění a údržbu automobilu.

Zjistíte-li přesné náklady, můžete stanovit svůj tarif pro přepravu, který vás nepřetáhne do pasti a současně neodstraňuje zákazníky.

Kolik autobusu denně získává autobus?

Vzhledem k tomu, že ziskovost vozu každý den se může lišit v závislosti na různých faktorech, uvádíme přibližné hodnoty zisku. Například na městských trasách činí autobus asi 800 dolarů za směnu. Odtud je třeba odečíst takové okamžiky, jako jsou:

  1. Mzdy pro řidiče (cca 50 USD / auto).
  2. Pojištění nebo splácení úvěru (asi 100 dolarů).
  3. Údržba dopravy (cca 300 USD).
  4. Platba daní (20-50 dolarů / den - maximum).

Čistý příjem z každého stroje činí 350 USD za den. Není vůbec špatné, zejména vzhledem k tomu, že ve vozovém parku bude několik takových minibusů.

Ale osobní doprava je jako hra ruské rulety: dnes tržby mohou dosáhnout 400 dolarů a zítra se dostanete do minusu (protože příliv cestujících se mění každý den). Proto se určitě neočekává stabilní příjem. Ačkoli 5-6 tisíc dolarů za měsíc se správnou organizací podnikání budete určitě přijímat. Jak můžete vidět, taxík jako podnik je docela ziskové podnikání.

Jaký je zisk z flotily?

Předpokládejme, že den, kdy vaše auto přinese s veškerými náklady 250 až 300 dolarů z čistých příjmů. Proto, pokud máte ve svém vozovém parku 5-6 takových vozidel, pak za měsíc, s přihlédnutím k víkendu, bude ziskovost společnosti asi 30 tisíc amerických dolarů. Souhlaste, docela solidní částky. Při této rychlosti můžete rychle rozšířit svou flotilu (koupit minibus větší kapacity) nebo si můžete založit vlastní (pokud byly tyto auta pronajaty).

Jak můžete ještě zvýšit ziskovost minibusu?

Propagujte své služby v novinách a na internetu. Správně a správně vytvořte reklamu a vyberte příslušný obrázek. Pokud se jedná o nějakou internetovou stránku (mimochodem, můžete otevřít vlastní a uvést tam všechny podrobné informace o službách), pošlete fotografii minibusu a nejlépe nejen jeho vnější stranu. Také další zdroj příjmů z autobusu bude inzerovat na to. Tak můžete zvýšit zisky o 3-4 krát. Podle toho bude v příštích měsících splatit taxi.

Jak získat licenci na taxi?

Licence je doklad, který by žádná legální dopravní společnost nemohla udělat. A je to povinné, protože pokud není k dispozici, můžete být pokutován až do výše 1 milionu rublů. V některých případech dokonce dosáhne konfiskace vlastní přepravy. Při organizování obchodu na kyvadlové dopravě věnujte zvláštní pozornost tomuto.

Kde se dostat? Licence na přepravu cestujících je vydáváno na regionálním oddělení Ministerstva dopravy nebo na elektronickém portálu státní služby.

Jaké dokumenty jsou potřebné k získání licence na taxi?

Chcete-li to provést, měli byste si připravit kopii cestovního pasu, žádost, potvrzení o registraci podnikatele a kopii osvědčení o registraci vozidla.

Pokud je minibus pronajatý, připravte si kopii nájemní smlouvy, abyste získali licenci.

V takovém případě musí vozidlo splňovat tyto požadavky:

  1. Barevná schéma na těle.
  2. Pracovní taxametr.
  3. Oranžová lucerna na střeše.
  4. Kontrola nejpozději 180 dnů před datem podání žádosti.

Kolik je taková licence? V závislosti na regionu budete muset zaplatit 4 až 5 tisíc rublů. Jaké jsou jeho přesné náklady, zjistíte v místní správě. Dokumenty je nutné předem připravit, protože doba vydání licence činí až 30 dní. Licence na taxi minibusů je platné po dobu 5 let od vydání. Po uplynutí tohoto období budete muset projít procesem pro jeho přijetí.

Priorita veřejné dopravy

V odstavci 18.3 Dopravního řádu "Priorita traťových vozidel" existují tyto řady: "V osadách musí řidiči ustupovat trolejbusům a autobusům od určeného místa zastávky.... " Tato položka definuje výhodu pro traťové vozidlo v konkrétním případě - když trolejbus nebo autobus odjíždí ze zastávky, je nutné jim dát cestu, tj. nezasahujte.

Když se nacházíte před trolejbusem nebo autobusem na určené zastávce, nejde o žádné problémy s prioritou. A co minibusy, s mnoha minibusy, které také přepravují cestující? Při jízdě po zastávce veřejné dopravy se často objevuje otázka: potřebujete se vydat na takový minibus, když vyjede ze zastávky? A pokud se nevzdáte, a v tuto chvíli nastane nehoda s minibusem, pak kdo bude vinen?

Vzhledem k tomu, že mluvíme o prioritě traťových vozidel, budeme nejprve chápat definice toho, co je traťové vozidlo a zda se jedná například o minibus přepravující cestující, běžně nazývaný "minibus", tj. Je tato trasa považována za traťové vozidlo?

Směrovací vozidlo

Ustanovení 1.2 dopravních předpisů "Obecná ustanovení": Traťové vozidlo je vozidlo veřejné dopravy (autobus, trolejbus, tramvaj) určené k přepravě osob na silnicích a pohybující se po stanovené trase s určenými zastávkami.

Od tohoto bodu je zřejmé, že vozidlo bylo považováno za trasu, musí být splněny následující podmínky:

  • vozidlo by mělo být autobusem, trolejbusem nebo tramvají;
  • vozidlo přepravuje lidi;
  • vozidlo se pohybuje po stanovené trase s určenými zastávkami.

Pokud jsou splněny podmínky uvedené v této definici (minibusem je autobus, přepravuje cestující a pohybuje se po zavedené trase), je to určitě traťové vozidlo a jeho řidič má právo využít přednost, kterou stanoví oddíl 18 nařízení o silnicích.

Vozidla s prioritní trasou na začátku zastávky

Podívejme se na výše uvedený odstavec 18.3 dopravních pravidel: "V osídlených oblastech musí řidiči ustupovat trolejbusům a autobusům, které se začnou pohybovat z určeného místa zastávky. Řidiči trolejbusů a autobusů mohou začít řídit pouze poté, co jsou přesvědčeni, že jim ustupují. "

Výhoda traťového vozidla při odjezdu z určeného zastávky platí pouze v obci. Při jízdě z autobusové zastávky musí řidič mikrobusu nejprve ujistit, že je ustupován. V případě, že dojde k nehodě, pak jsou obecně oba řidiči shledáni vinnými, protože jeden ignoroval prioritu někoho jiného a druhý nebyl přesvědčen, že cesta je bezpečná.

Nyní zvažte tuto situaci, pokud jde o možnost předcházet nehodám.

První případ - je zde určená zastávka, která má velkou kyvadlovou autobusovou nebo trolejbusovou dopravu a umožňuje cestujícím nastoupit. Pochybuje, že je to traťové vozidlo na autobusové zastávce, které žádný z řidičů nemá. Když se tato poměrně velká doprava začne pohybovat od zastávky, pak chcete - nechcete to, ale musíte si vzpomenout na její prioritu, jinak to projde přes bok auta a tiše "hladce" jako železo. Důsledky havárií nejsou nyní důležité, oba řidiči budou vinni, ale mají zájem se vyhnout těmto velmi důsledkům.

Dalším případem je stejná zastávka veřejné dopravy, ale má minibus a cestující přistává. Řidič auta vytahuje autobusovou zastávku (bude prostorně za mikrobusem), vidí, že se začíná pohybovat, ale z nějakého důvodu se mu nechce nechat, možná proto, že tento minibus nepovažuje za traťové vozidlo a stále se pohybuje. Některé v takových případech také upozorňují na varování.

Řidič minibusu, samozřejmě z vlastních důvodů, si nevšimne, že se vůz pohybuje za sebou a dál pokračuje od zastávky, jako by se nic nestalo. V této situaci je vše možné, vč. a konflikt. Abyste se vyhnuli depresivní "perspektivě", měli byste věnovat pozornost následujícím skutečnostem:

Mnoho cestovalo minibusem a pozorovalo proces sběru jízdného, ​​tj. přenést peníze řidiči. Menší autobusy jdou bez vodiče a řidič je zaneprázdněn procesem přijímání plateb. Řídí a současně přijímá platbu. Pro mnohé je tento postup zdokonalen, ale pozornost řidiče je do jisté míry stále rozptýlena mezi těmito dvěma procesy. A je tu možnost, že odjíždíte z autobusové zastávky, situace vlevo za autobusem zůstane pro svého řidiče nekontrolovaná.

Pochopení této pravděpodobnosti, je vhodné předpokládat, že odtržení od zastávky, řidič minibus nemusí si všimnout auta se blíží zezadu z různých důvodů. Proto je vhodné přijmout vlastní bezpečnostní opatření, abyste předešli nehodám, například zpomalit a ustoupit na minibus. Protože pokud dojde k nehodě, jaký je velký rozdíl, jaký je název minibusu - taxi nebo traťové vozidlo?

Mimochodem chybí definice "taxi taxi" v SDA. Kromě toho na autobusové zastávce může být nejen autobus nebo trolejbus, může se jednat o osobní automobily, které mají v úmyslu zahájit jízdu. Použití vaší priority je zapotřebí, pokud jste si jisti, že ustoupíte. Toto prohlášení platí pro řidiče, kteří odjíždějí z zastávky veřejné dopravy, stejně jako řidiče, kteří projíždějí.

Buďte opatrní, postarajte se o sebe i ostatní.

Může to být zajímavé.

Pokud je pole pod nadpisem prázdné, pravděpodobně je ve vašem prohlížeči aktivován program AdBlock.

Jaké jsou výhody taxíku v porovnání s jinými druhy dopravy?

Posted by Сергей · 24 listopadu 2016

Každý ví, že abyste se rychle dostali z bodu A do bodu B, musíte použít metro nebo taxi. Metro však není v každém městě, takže taxíky mají více výhod. Zde vidíte výhody taxíku.

Výhody používání taxíku:

  1. Rychlost a účinnost. Žádosti do taxislužby jsou vyhotoveny během několika minut. Cestující jsou doručeni co nejrychleji, protože řidiči znají svou domovinu velmi dobře a mají také veškeré údaje o tom, kde se silnice v současné době pracují, nebo o nehodách, což jim umožňuje zvolit si nejlepší krátkou cestu a odvézt klienta do místa určení, aniž by musel trávit čas na dopravní zácpy.
  2. Jízda v autě je velmi pohodlná a pohodlná, na rozdíl od veřejné dopravy, kde jsou lidé přeplněni a tlačí. Také autobusy a minibusy se zastaví na každé zastávce, na rozdíl od taxislužby, z toho důvodu se ztratí obrovské množství času, zvláště pokud je cestující pozdě.
  3. Další velkou výhodou taxi je skutečnost, že vás vezme přímo z místa, kde jste. Nemusíte se zastavit a strávit v chladném počasí na půl hodiny čekání na minibus. Také, stejně jako doručení se provádí na místě, kde nemusíte jít pěšky nebo přejít na jiný druh dopravy. Žádná jiná doprava se nemůže pochlubit touto důstojností.
  4. Vzhledem k tomu, že taxík není vaším osobním vozidlem, dovoluje vám, abyste se neobtěžovali hlavou o umístění, péči a skladování.
  5. Máte právo nařídit taxi těch značek automobilů, které jsou pro vás nezbytné. Například pokud máte důležitou schůzku, můžete si objednat taxi špičkové třídy, která se nebude stydět za to, že cestuje s obchodními partnery. Každý den máte tedy příležitost řídit vozy různých značek.
  6. Možnost využití taxíku v opilosti je základní výhodou, protože se dostane do velmi nebezpečného stavu za volantem a řidič vás po krátkém čase zajistí na správném místě a zajistí maximální bezpečnost.
  7. Taxi služby jsou pouze skuteční profesionálové s rozsáhlou jízdní zkušeností, takže si můžete být jisti bezpečností pohybu.
Top