logo

Poskytovatelé L - komerční organizace poskytující služby v oblasti L, provádějící jednotlivé operace nebo integrované logistické funkce (skladování, doprava, řízení objednávek apod.), Jakož i provádění integrované správy dodavatelských řetězců zákazníků.

Poskytovatelé začínají na úrovni 3!

5 úrovní logistické služby (PL-Party Logistics):

1PL: logistika insourcing

Technologie insourcingu vznikly v 70.-80. letech minulého století. 1PL je, když je veškerá logistika podniku plánována a prováděna vlastníkem nákladu na jeho vlastní přepravě s personálem řidiče. Plně autonomní logistika.

2PL: částečný logistický outsourcing

2PL - "logistika druhé strany": společnost sama vykonává část logistických funkcí - plánuje, uskladňuje, vytváří logistické řetězce, ale nemá vlastní dopravu - přitahuje organizace třetích stran. V takovém případě je dodavatel zpravidla dopravní společnost pověřená omezenou funkcí, která má omezenou dopravní oblast a využívá svůj hmotný majetek (dopravní loď) k poskytování služeb.

3PL: komplexní logistické outsourcing

Úroveň 3PL - úroveň outsourcingu, kdy se sám vlastník nákladu již nepodílí na vnější logistiky. Poskytovatelé 3PL jsou vysoce kvalifikovaní poskytovatelé logistických služeb s širokým spektrem služeb, kombinujícími několik (nebo převážnou většinu) logistických funkcí. Na této úrovni není poskytovatel dosud integrován do podnikatelské činnosti klienta - je to jen dodavatel dodávky nákladu, který se nezúčastňuje na plánování celého dodavatelského řetězce podniku.

  • Přímá přeprava
  • Správa úložišť
  • Konsolidace zásilek
  • Přesměrování
  • Registrace plateb za dopravu
  • Cargo escort
  • Služby celního zprostředkování
  • Návrh informačních systémů
  • Výběr informační podpory
  • Podpora informačních systémů
  • Výběr nosičů
  • Vyjednávání sazeb
  • Vrácení zboží
  • Správa vozidel
  • Přebalování, označování
  • Smluvní výroba
  • Řízení výkonu příkazů
  • Konsolidace zásilek
  • Řízení zásob
  • Řízení řízení objednávky
  • Poskytování náhradních dílů
  • Poradenské služby
  • Dodávka materiálu
  • 4PL: integrovaný logistický outsourcing

4PL - úroveň outsourcingu, při které výrobní společnost přitahuje dodavatele logistiky nejen k plnění funkcí integrované dopravní logistiky, ale přenáší také úkoly navrhování a plánování dodavatelských řetězců a řízení logistických obchodních procesů v podniku.

5PL: "virtuální" logistika

Poskytovatel 5PL je dodavatel logistického outsourcingu, který poskytuje celou řadu služeb prostřednictvím využití globálního prostoru informačních technologií. Je to jakýsi "virtuální" logistický partner, který má ve své ruce veškeré informace o logistických schopnostech účastníků trhu a high-tech IT produktu, který mu umožňuje vybudovat nejoptimálnější logistické řetězce. Tento provozovatel nemusí mít své vlastní materiálové, finanční, pracovní a jiné zdroje přímo využívané v organizaci dopravy.

Poskytovatelé služeb skladu

Zvláštní místo mezi poskytovateli L obsadí spediční společnosti, provádět následující operace:

  1. poradit zákazníkům o volbě typu a dopravních prostředků z hlediska pohodlí, rychlosti, nákladů a bezpečnosti dodávky nákladu.
  2. (slučování malých zásilek do velkých zásilek - zásilková zásilka pro co nejracionálnější využití kapacity PS a získání příznivějších tarifů pro majitele nákladu).
  3. zprostředkování uzavírání smluv s dopravci, skladovými společnostmi, přístavy, pojišťovnami a jinými podniky zapojenými do procesu dodání zboží.
  4. přepravu nákladu dopravci nebo jeho zástupci (stanice, molo, přístav) s registrací převzetí, přepravou a další potřebnou dokumentací.
  5. provádění vlastních prací P - R, přijetí zboží od dopravce na místo určení, kontrola počtu míst, závaží, stavu obalu a táry.
  6. (obchodní jednání o vadách, poškození zboží a obalů, o přeměně, atd.) spolu s dopravci.

Velcí dopravci provádějí současně zprostředkovatelské operace, organizují dodávky zboží a účastní se přepravního procesu pomocí své vlastní přepravy.

V železničním systému jsou:

1. specializované zasilatelské organizace. V roce 1994 vznikly střediska silniční dopravy.

2. nákladní stanice

3. provoz na dálkovém kontejneru

4. zasílatelství

porty, které zahrnují kanceláře zasílatelství, které jsou obvykle nezávislé hospodářské jednotky.

Dopravní operace s nákladem provádějí specializované organizace:

  • SoyuzVneshTrans
  • SovMorTrans
  • ZhelDorTrans
  • SoyuzTransit
  • SoyuzTransAVtoExpedition

Zasílatelské operace se provádějí podle smlouvy, která je písemná na dobu určitou a má cenu.

Moderním způsobem organizování dodávky zboží je výstavba a využívání logistických poskytovatelů intermodálních systémů a dopravních koridorů.

Aby bylo možné úspěšně organizovat a realizovat pohyb zboží ve smíšené zprávě za účasti různých druhů dopravy na základě možnosti "od dveří do dveří", je nutná zvláštní společnost, která se postarala o celkovou organizaci celého dodavatelského procesu a poskytuje kompletní dokumentaci a nabídku tarify, tyto společnosti se nazývají provozovatelé multimodální dopravy.

Náklad, který se následně přepravuje ve smíšené zprávě, je přepravován prostřednictvím integrovaného systému TTC, ve kterém je propojen provoz všech druhů dopravy, práce P-P je automatizovaná a počítačové zařízení se používá při organizaci dodávky nákladu.

Společnosti, poskytovatelé L, kteří dodávají zboží integrovaným TTC, se nazývají intermodální dopravci.

Domovní multimodální doprava se řídí:

  • Kód ruské obchodní dopravy
  • Charta zhd RF
  • Charta vnitřní dopravy Ruské federace
  • Listina silniční dopravy Ruské federace

Poskytovatel logistických služeb

Provoz logistiky - společnost poskytující služby v oblasti logistiky [1] [2].

Pro náklad otázka výběru zprostředkovatele závisí na jejich vlastních schopností v oblasti logistiky (které nejsou přítomny v nákladní logistické infrastruktury a dovedností) a její vlastní strategii, pokud jde o logistiku (v případě, že společnost je zaměřena pouze na výrobu zboží, pak prodej a jiné dát outsourcingu, ale nebude najímat nové zaměstnanci nebo nákup infrastruktury).

Pro vlastníka nákladu je otázka poskytovatelů úzce spjata s insourcingem / outsourcingem svých logistických služeb.

Obsah

Speditér nebo provozovatel nebo poskytovatel logistiky je zástupcem a zastáncem zájmů majitele nákladu [3], který poskytuje vlastníkovi nákladu logistické služby.

Společnost vlastníka nákladu provádí samotné služby nebo přitahuje poskytovatele logistických služeb. Obecně platí, že malé a střední podniky poskytují většinu svých služeb outsourcingu (nemohou investovat, protože nemají dostatek peněz, nebo nechtějí, protože se raději zaměřují na výrobu). Velké společnosti se zpravidla zabývají logistikou integrovaným způsobem a přitahují poskytovatele v konkrétních oblastech. Pro ně bude hrát velkou roli flexibilita vlastního logistického systému a kvalita služeb.

Dokonce i největší společnost nebude plně spoléhat na svou vlastní sílu, aniž by žádná malá společnost zpravidla poskytovala veškeré logistické služby outsourcingu. Důvodem je, že logistika je široký pojem a obsahuje mnoho parametrů.

Hlavní pozice, které mohou být poskytovány externím poskytovatelům logistických služeb, souvisejí s hlavními náklady na logistiku.

  • Organizační a právní, umožňující pracovat bez materiálního a technického zázemí (například: dopravní služby, poradenství v oblasti logistiky).
  • Provozní a výrobní činnost vyžadující materiální a technickou základnu (např. Motorová doprava, kontejnery, sklady jsou nejčastější mezi poskytovateli logistických služeb, avšak v závislosti na zemích mohou existovat specifika, včetně vlastních jeřábů v přístavech, člunů atd.).

Vlastník nákladu dále rozhodne, ve kterých oblastech přilákat poskytovatele logistiky. Řešení je založeno na a) strategii společnosti vlastníka nákladu jako celku a b) na strategii zejména v oblasti logistiky řízení (korelace nákladů na parametry, bezpečnost, rychlost) s přihlédnutím k hlavním logistickým nákladům.

Mezi hlavní náklady na logistiku [3] patří doprava (více než 50% veškerých nákladů), správa skladů a zásob (více než 20% nákladů), manipulace (8%), balení a označování (až 7% %), celní odbavení (2%), jakož i informační podpora nákladu.

V Rusku je obzvláště důležitá nákladní přeprava, pronájem skladů a celníci.

Tradičně existují 4 typy (úrovně) poskytovatelů logistických služeb ("n" stranická logistika). Popis zvláštností mezi typy provozovatelů logistiky. [3]

  1. 1PL - malá logistická společnost, která působí lokálně nebo ve svém oboru (například celní makléř)
  2. 2PL - možná velká společnost a možná působí ve světě, koná běžně (tradičně), organizuje dopravu, je prostředníkem mezi majitelem nákladu a společností. Všechny vztahy budou mezi vlastníkem nákladu a portálem atd.
  3. 3PL - se objevila po přijetí "Úmluvy OSN o mezinárodní multimodální dopravě" z roku 1980. Provozovatel sám dělá vše a majitel nákladu označuje pouze výchozí a cílové místo. Provozovatel nese sebe, žaluje se, zabalí a případně známky. V takovém případě platí předpoklad viny operátora (pokud se něco stane s nákladem, operátor odpoví, protože celý proces je na něm)
  4. 4PL je 3PL + manažerská logistika. Zde vlastník nákladu deklaruje nejen výchozí a cílové místo, ale také se zaměřuje na kritéria (např. Na splnění termínu nebo rozpočtu nebo určení trasy).

Na světě není tolik poskytovatelů 4. úrovně (4PL), v Rusku není příliš mnoho operátorů 3. úrovně (3PL). Pro vlastníka nákladu je vhodné používat služby 3PL nebo 4PL. Pokud však společnost může poskytovat sama logistickou službu (například společnost má vlastní dopravu), pak nebudou všechny služby využívány k úsporám.

Poskytovatelé logistických služeb (pokračování)

Existuje jen málo společností, které poskytují služby 3PL-logistiky v Rusku.

3PL-logistika je komplexní logistika třetí generace, přeložená z angličtiny jako "logistika třetí strany".

A konečně, 3PL, logistika - je organizace logistických procesů, kdy firma-zákazník obrátí provést řadu potřebných služeb na jedné či více společností, přičemž 3PL poskytovatelům, a ty, které již v pořadí, profesionálně provádí potřebné obchodní procesy, s odkazem na případ potřebu subdodavatelů a využívání vlastních logistických aktiv, hmotných i nehmotných (sklady, parkoviště, informační zdroje apod.), při současném dosažení maximální efektivity a dolů primární náklady každé operace.

Mezi 3PL provozovateli, kteří v současné době působí v Rusku, je třeba vyčlenit především mezinárodní hráče, mezi nimiž jsou i velmi známé logistické společnosti. Například společnost FM Logistic Vostok působí jako součást holdingu FM Logistic, založeného ve Francii v roce 1968, společnost DSV, založená v Dánsku v roce 1976, působí v Rusku od počátku devadesátých let. Mezinárodní provozovatelé logistiky přišli do Ruska po velkých výrobcích potravin a spotřebního zboží, stejně jako jejich distributorů, kteří tradičně vybrali ty, s nimiž byli zvyklí pracovat na trzích jiných zemí.

Na druhou stranu ruské poskytovatele 3PL podle původu jsou jasně rozděleny do dvou typů. Některé byly vytvořeny jako výsledek vývoje dopravních a logistických firem, jiné rostly z dopravních a logistických oddělení velkých podniků. Jako příklad prvního typu společností volat těchto velkých subjektů „STS / RLS Logistics“, „Interterminal“ mezi druhým typem společnosti - logistická společnost „Energie“, „Alidi“, „Meridian Logistik“, „DDB“ a další.

Jaká je současná situace na trhu s 3PL-logistikou a jaké jsou očekávání, podle odborných hráčů na trhu, toto odvětví očekává?

Je třeba poznamenat, že většina společností, které se jako operátor 3PL ukládají, neomezují svou činnost výhradně na poskytování služeb 3PL. Podíl příjmů z služeb 3PL může být pro logistickou společnost pouze 5-10%, ale může dosáhnout až 100%. Společnost, která původně objednává jednu transakční službu, se může nakonec stát zákazníkem pro celou škálu služeb. Mezi klienty, kteří tvoří hlavní poptávku po 3PL-logistických službách na ruském trhu, můžeme rozlišovat tři hlavní skupiny: první, maloobchodní řetězce a výrobci spotřebního zboží, za druhé, ropný a plynárenský sektor, za třetí, shluk výrobců automobilů a příslušenství.

V tuto chvíli jsou všechny 3PL-operátoři mohou být rozděleny do dvou skupin: jedna z nich je ovládána „těžkými“ logistických aktiv v podobě úložných prostor a velkých flotil, zatímco jiní dávají přednost budování „inteligentní svaly“, který vykonává svou činnost v pronajatých prostorách a uzavírat dlouhodobé smlouvy s dopravními společnostmi. Současně jsou vynaloženy značné finanční prostředky na rozvoj informačních systémů a vybavení skladu. Jedním z faktorů úspěchu operátora 3PL je připravenost integrovat se do obchodních procesů zákazníka co nejhlubší.

Když mluvíme o vztazích se zákazníky, všichni operátoři 3PL konstatují, že každý zákazník je jedinečný svým vlastním způsobem, proto je připravenost společnosti flexibilně přistupovat ke každému zákazníkovi a je nepostradatelným faktorem jejich úspěšné interakce. Současně je jednou z zvláštností tohoto trhu otevřená neochota mnoha poskytovatelů 3PL pojmenovat své klíčové zákazníky. Takže mluvit o průhlednosti tohoto trhu zatím není nutné.

Je třeba poznamenat, že většina společností neomezuje své aktivity v rámci jednoho odvětví, existují však ti, kteří se naučili pracovat co nejúčinněji v rámci úzké specializace.

3PL-poskytovatelé nabízejí mnoho služeb s přidanou hodnotou, kromě jádra: Informační označování, a balení výrobků označených a zcela speciálních služeb kopakinga (tvorba a balení podobného sortimentu výrobků v sadách), sdružování (sjednocení všech „dcer "v jednom systému) atd.

Zdá se, že v blízké budoucnosti bude růst 3PL logistiky v regionech rychlejší, zatímco v Moskvě se bude zvyšovat konkurence mezi poskytovateli 3PL. Již existuje tendence, kdy se poskytovatelé logistiky ponoří do regionů Ruska, včetně těch s populací menším než 1 milion. Současná situace na ruském trhu je přínosnější pro mezinárodní operátory a ruská logistika bude procházet těžkými časy, které skončí fúzemi a převzetím.

Služby 3PL-logistika se v Rusku stávají stále oblíbenějšími, ačkoli je ještě příliš brzy říci, že tento trh je mimo formovací fázi. S důsledky globální krize jsou překonány, trh 3PL-logistiky v naší zemi čeká na velmi zajímavé vyhlídky, které žádná logistická společnost nemůže vzít v úvahu.

Světová teorie logistiky tvrdí, že společnost může být uznána jako poskytovatel 3-PL, pokud splňuje vzorec

3PL = TE + U DS.,

kde se jedná o služby v oblasti zasílatelství. V DC se jedná o služby s přidanou hodnotou (nakládání / vykládání, služby sortimentu, skladové služby, řízení toků zboží v řetězcích, marketingové a finanční služby).

Charakteristickým znakem 3 poskytovatelů PL je kombinace vlastních a subdodavatelských aktiv. Dalším prvkem je přítomnost vlastní sítě agentů, která zvyšuje objem služeb s přidanou hodnotou a úspory z rozsahu.

Když poskytovatel 3 PL zbaví přepravních a skladovacích prostředků a specializuje se na plánování a optimalizaci logistických procesů v hodnotovém řetězci pomocí výkonného řídícího informačního systému, může se stát dodavatelem 4 PL.

Možné důvody pro nespokojenost s ruskými 3 poskytovateli PL:

1. nedostatečná rychlost zpracování zboží;

2. nedostatečné dovednosti při práci s různými druhy zboží (nedostatek zkušeností);

3. nepřiměřeně velkou pozornost 3 poskytovatelů PL na dodatečné služby s přidanou hodnotou (čárové kódy, systémy pro identifikaci výrobků atd.);

4. nadměrné nájemné za skladové prostory;

5. obavy z nutnosti integrovat se do obchodních procesů klienta - společnosti se obávají integrovat "někoho jiného" kvůli obchodním tajemstvím a navzájem si stále nedůvěřují.

Provozovatel 3PL musí vlastnit (nebo pronajmout):

- vysoce kvalitní vozový park (přepravu různých prostor) pro přepravu velkých i malých nákladů;

- sklady (podle obecně uznávané klasifikace skladů - ne nižší než třída "B") pro skladování jakéhokoli zboží (od nábytku po automobilové pneumatiky);

- regionální skladová síť pro práci s pobočkami zákaznické společnosti.

Moderní operátor 3PL má centralizovanou počítačovou databázi, která řídí proces poskytování služeb a řízení. Ve smlouvě provozovatelé 3PL obvykle uvádějí faktory plateb zákazníkovi na náhradu škody (např. Pokud nesplní svůj úkol v souladu se zavedenými normami) - operátoři 3PL přebírají rizika. K ovládání a koordinaci práce operátoři často poskytují klientům práci po celou dobu trvání služby.

Logistika čtvrtého stupně (logistika čtvrté strany - 4PL) - vnější a vnitřní logistika. Poskytovatel společnost služeb, jako poskytovatele 3PL-logistiky, je rovněž převzetí funkcí plánování logistických operací, přijímání a koordinace subdodavatelů z jiných úrovní, všech souvisejících finančních transakcí, dokumentace, a tak dále. D. Tato úroveň rozvoje podnikání logistiky je cílem pro všechny významné logistické společnosti na světě.

4PL (Logistika čtvrté strany) - sloučení funkcí všech organizací zapojených do procesu dodávání produktů. Úkolem poskytovatele 4PL je plánování, správa a kontrola všech logistických procesů klientské společnosti.

Hlavní organizační struktury, které odlišují operátory 4PL od nižších úrovní:

- nákupní oddělení (pokrývá celou řadu obchodních kontaktů s dodavateli výrobků zákazníka včetně podepisování smluvních vztahů s nimi, řešení problémů s osvědčením o zboží dodávaném zákazníkovi a jeho celním odbavením);

- oddělení správy zásob (odpovědné za doplnění šarží zboží na základě informací od zákazníka a také kontrolu úrovně prodeje zboží prostřednictvím prodejních míst)

- oddělení řízení značky (provádí tržní analýzu trhu s cílem napravit prodej konkrétní značky zákaznické společnosti).

Hlavním rozdílem poskytovatele 4PL je práce s klientskou organizací založenou na systému ERP (počítačový systém řízení podniku). Tento systém dokáže minimalizovat rizika v dodavatelském řetězci zákazníka.

4PL je integrace všech společností zapojených do dodavatelského řetězce.

Dodavatel 4PL již řeší problémy spojené s plánováním, řízením a kontrolou všech logistických procesů klientské společnosti s přihlédnutím k dlouhodobým strategickým cílům.

K dosažení jejich statutu je nutné zahrnout kompletní seznam služeb:

1) organizaci úplného cyklu vnějšího a vnitřního procesu přepravy surovin, materiálů, hotových výrobků do koncových bodů jejich spotřeby;

2) organizaci skladování toku materiálu ve vlastních a / nebo pronajatých skladech;

3) kontrola stavu zásob, vývoj a implementace optimálních modelů pro řízení úrovně zásob;

4) celní odbavení;

5) pojištění nákladu;

6) informační podpora logistického procesu;

7) organizaci nakládacích a vykládacích prací na všech požadovaných místech;

8) směrování distribuční soustavy;

9) dokumentované smluvní ujednání o doručovacím systému;

10) provádění vzájemných dohod se všemi účastníky logistického procesu;

11) řízení vozového parku řízení vozového parku zákazníka.

Operátoři 4PL koordinují plánování a řízení dodavatelských řetězců, aby zajistily účinné a aktivní sítě a podporovaly další poskytovatele služeb. Takové společnosti mohou v budoucnu hrát důležitou roli na rychle rostoucích trzích, kde mohou zvýšit úroveň efektivity, která ještě není dostatečně vysoká. 4PL dodavatelé 2.0 období podporují práci společností na roztříštěných trzích, protože seznam jejich služeb je založen na kombinaci logistických služeb poskytovaných subdodavatelskými logistickými společnostmi. Společnosti 4PL 2.0 sjednotí i ty nejmenší poskytovatele logistických služeb a jejich služby v rychle se rozvíjejících trzích, které takovým společnostem zajistí objednávky, které nemohou získat bez podpory operátorů 4PL 2.0, a také zvyšují činnost logistického trhu. Pro podniky je výhodné, aby využívaly rozvinuté sítě a zkušenosti operátorů 4PL 2.0, které pomáhají vybrat nejlepší logistické řešení pro každého klienta.

Poskytovatelé logistického a logistického outsourcingu

V moderních podmínkách se poskytování logistických operací ve většině případů provádí dodavatelskou společností, neboť se specializuje na podniky a organizace specializující se na takové operace. Specializované společnosti mohou provádět část logistických operací nebo zcela všechny operace, které provádějí akce jménem a na účet hlavního dodavatele (vlastníka nákladu).

V tomto případě se nejčastěji provádí logistické operace jako v kombinaci. Některé z nich provádí dodavatelská společnost. Jedná se o správu skladů a zásob v prostorách dodavatele, evidenci veškeré komoditní a přepravní dokumentace, často celní odbavení a pojištění, poskytování informací. Navíc je odesílatel, který vstupuje do smluvních vztahů se všemi podniky, které jsou účastníky procesu dodávání zboží a platí za své služby přímo nebo prostřednictvím zprostředkovatelských organizací.

Podniky, které pomáhají dodavateli smluv při prodeji a dodávání zboží příjemcům, se nazývají poskytovatelé logistických služeb.

Mezi poskytovatele logistiky patří společnosti, které pomáhají při organizaci a dodávce zboží pro mezinárodní a domácí zásilky. Mohou to být dopravní společnosti, spediční společnosti, zprostředkovatelská činnost (zajišťování pronájmu námořní tonáže pro klienta), sklad, agentura (sloužící lodním společnostem), společnosti zabývající se celními operacemi. Jinými slovy, jedná se o všechny podniky a firmy, které přispívají k organizaci a provádění dodávky zboží a jejich propagaci na domácí a mezinárodní trhy.

Hlavní obsah operací dopravní logistiky

Dodávka zboží z místa jeho výroby do místa spotřeby může být rozdělena do dvou typů operací: skutečná přeprava prováděná dopravními podniky a dodatečné operace pokrývající soubor různých, někdy složitých a pracovně náročných prací souvisejících s přepravou nákladu, obvyklé funkce dopravce.

U majitelů nákladních dopravních služeb jsou nejdůležitější spediční operace, neboť jde o spediční služby, které nejvíce zaujímají organizace a podniky. V souladu s mezinárodní praxí jsou subjekty zasílatelství, firmy, firmy navrženy tak, aby zastupovaly a chránily zájmy vlastníků nákladu. Spediční společnost v jeho stavu je povinen jednat jménem a na účet klienta (nákladovém), organizování nákladní dopravu v procesu dodávání a provádění řadu operací, na základě kterého jí klienta. Termín "dopravce" se objevuje ve středověku. Slovo "odesílatel" latinského původu z odesílání je urychleno.

V současné době, v souladu s terminologií moderního managementu, termín „spediční společnost“ je stále více nahrazují poskytovatele z hlediska logistiky, logistiky, logistického partnera. Bez ohledu na to, co je název tohoto druhu společnosti. Základem jsou zájmy, které zastupuje a chrání, jménem kterého pracuje a jejichž úkoly vykonává.

V současné době jsou konvenčně rozděleny do čtyř kategorií.

Prvním poskytovatelem logistických služeb je 1PL (logistický poskytovatel), společnost je logistickým poskytovatelem, který omezuje své služby pouze na úzkou část operací.

Například společnost pracuje pouze v jednom regionu, zabývá se pouze skladováním, pracuje pouze pro silniční nákladní dopravu.

Poskytovatel služeb druhé úrovně - 2PL je poskytovatel logistiky, který poskytuje širokou škálu služeb doma iv zahraničí.

Ale pracuje pouze jako zprostředkovatel, jako agent, který organizuje řetězec dodávky zboží. Odpovědností za dodání zboží je přímo logistická společnost, která utrpěla ztrátu, ztrátu, krádež apod.

Třetí úroveň logistického poskytovatele - 3PL je schopen řešit problémy plné a komplexní logistické služby, využívá jakýkoliv dopravní prostředek, má vlastní kolejová vozidla, vlastní terminálové komplexy v přístavech nebo železničních stanicích, vlastní vlastní skladovací zařízení atd.

Logistics Provider přijímá obecné funkce dodání zboží a je odpovědný nákladu pro své jednání a činy všech těch dodavatelů, kteří se podílejí na realizaci dodávky. V moderním zákoně se toto nazývá "předpoklad viny".

Čtyřstupňový poskytovatel logistiky, 4PL, je logistická společnost schopná dělat vše, co charakterizuje poskytovatele logistiky třetí úrovně, plus "logistická management".

To znamená, že poskytovatel této úrovně dokáže optimalizovat proces dodávání produktů na základě přání zákazníků. Tato optimalizační kritéria jsou zpravidla rychlost dodání, bezpečnost nebo hodnota logistických nákladů.

Nejčastější operace zasílatelství pro manipulaci s nákladem:

• poradit zákazníkům při výběru typu a dopravních prostředků z hlediska pohodlí, rychlosti, nákladů a bezpečnosti dodávky nákladu;

• poradenství o způsobu přepravy, typu zprávy, přepravních podmínkách smlouvy a základu dodávky zboží;

• organizování dodávky nákladu ze skladu odesílatele k nádraží, přístavu, letiště (tj na hlavní dopravy) nebo z nádraží, přístav, letiště do skladu příjemce;

• balení a přebalování, označování a poznamenávání;

• kompletní soubor nákladních stran, tj. Asociace malých stran v národním týmu velké zásilky (zásilek), aby se více racionální využití přepravních kapacit vozidel a získat výhodnější tarify pro náklad (ve většině případů nabíjení malých zásilek nerentabilní klientele);

• zprostředkování uzavírání smluv s dopravci, skladovými společnostmi, přístavy, pojišťovnami a obecně všemi podniky zapojenými do procesu dodávky zboží vlastníkem nákladu;

• poskytování pomoci majitelům nákladu nebo provádění celních, sanitárních, karanténních, veterinárních a jiných operací souvisejících s dodáním zboží jménem majitelů nákladu;

• přepravu nákladu dopravci nebo jeho agentuře (přístav, molo, stanice) s potvrzením o přijetí, přepravě a další potřebnou dokumentací;

• organizaci skladování nákladu ve skladech (případně ve vlastním skladu);

• organizace nebo provádění vlastních operací nakládání a vykládání při nakládce, vykládce nebo překládce nákladu;

• pomoc při placení za zboží a při provádění operací spojených s dodáním zboží;

• přijetí nákladu v místě určení od dopravce nebo jeho nákladu, kontrola počtu sedadel, hmotnosti, stavu kontejneru a obalu a někdy i kvality samotného nákladu, zahrnující odborníky (inspektory);

• plnění reklamací (obchodních aktů týkajících se nedostatků, přebytků, poškození nákladu a obalů, přetěžování atd.) Společně s dopravci nebo jejich zástupci;

• platby za přepravu a nakládku a vykládku v místech odeslání a určení nákladu;

• třídění velkých zásilek podle šarží, odrůd a velikostí;

• organizování osobního doprovodu nákladu v průběhu doručení

Velké zasílatelské společnosti se neomezují pouze na zprostředkovatelské operace a organizaci dodávek zboží, ale také do přepravního procesu. Většina zasílatelských firem získává a provozuje vozidla a využívá je jak pro vnitrostátní, tak i mezinárodní dopravu. Současně se majiteli nákladu nabízí nejen nákladní doprava, ale i její přeprava. Méně často lodní společnosti vlastní říční plavidla, železniční nástupiště nebo námořní plavidla. To se však stává, i když ne tak často.

POSKYTOVATELÉ LOGISTICKÝCH SLUŽEB

poskytovatelé logistických (LP), ale jsou také poskytovatelé logistických služeb (PLD), oni jsou také 3PL poskytovatele (poskytovatelů logistických služeb - LSP, 3PLs, TPLs) - obchodní organizace, které se zabývají poskytováním logistických služeb působících na jednotlivé transakce nebo komplexních logistických funkcí (skladování, doprava, řízení objednávek, fyzická distribuce atd.), jakož i provádění integrovaného řízení logistických řetězců klientské společnosti.

Společnost má možnost dát veškeré logistické operace pod kontrolu externího partnera, stejně jako konzultace, provádění potřebných odborných znalostí, implementaci informačních systémů. Tyto společnosti zpravidla mají bohaté zkušenosti s řízením logistiky, disponují kvalifikovaným personálem a rozvinutou infrastrukturou (terminálovou nebo terminálovou sítí, flotilou různých vozů a sítí mezinárodních dopravních agentů).

Doporučuje se, aby veškeré logistické funkce poskytovala dodavatelské společnosti, pokud společnost nepotřebuje samostatné služby, ale celý dodavatelský řetězec. Mohou to být malé a střední podniky, které z jakéhokoli důvodu nejsou ochotné nebo nemohou investovat do rozvoje vlastní logistiky nebo velké společnosti, jejichž realizace je komplexní, vícestupňový proces.

Obvykle jsou na ruském trhu poptávány 5 skupin logistických služeb:

· Zasílatelské služby. Zde můžete vybrat 2 nezávislé služby - dopravu a zasilatelství. Dopravní služby zpravidla objednávají ty společnosti, ve kterých již existuje spediční oddělení. V takovém případě provádí dopravní společnost pouze přepravu zboží a přípravu dokumentů atd. společnost provádí sama. Často je spediční služba více poptávaná, protože zahrnuje úplnou koordinaci přepravy nákladu jako celku.

· Služby celního odbavení. Celní odbavení je spíše specifickou oblastí logistické činnosti. Zahrnuje spolupráci s celními orgány v regulované právní oblasti. To vede k přítomnosti certifikovaných specialistů na celní odbavení ve společnosti, kteří důkladně znají celní předpisy, stejně jako zajišťují zaplacení cla ve výši 50 milionů rublů. Ve většině případů je obtížné organizovat práce na celním odbavení v rámci společnosti, protože to vyžaduje velké finanční a pracovní náklady. Kromě toho, v případě nesouhlasu s celními orgány, problémy s ohledem na prohlášení o zboží, veškeré odpovědnosti, oba právní a finanční pokuty, leží přímo na společnost.

· Skladové služby. Uspořádání skladového komplexu (nebo jen skladových prostor) v rámci společnosti je poměrně nákladným podnikem, což znamená velké finanční investice, a to jak při nákupu nebo pronájmu prostor, tak v zařízení skladu v souladu s požadovanými standardy.

· Koordinace procesu zadávání zakázek, balení / přebalení zboží, skladování apod. Tento typ služby je nejčastěji poptávaný firmami, které mají ve své organizační struktuře poměrně rozsáhlé pobočkové (obchodní) sítě. V takovém případě bude poradenství tohoto typu logistických služeb účelné a opodstatněné.

· Integrované služby (integrované outsourcing). Jediný logistický operátor zde působí jako smluvní společnost. Zpravidla se jedná o velké logistické společnosti, které mají k dispozici veškeré zdroje potřebné pro realizaci logistických obchodních procesů v celém dodavatelském řetězci klientské společnosti. Tato komplexní služba je poptávka, jak již bylo poznamenáno, společnostmi, jejichž dodavatelský algoritmus je poměrně komplikovaný a má několik mezistupňů. V podstatě jde o službu pro pohyb zboží od výrobce k spotřebiteli.

Při rozhodování o logistických funkcích, které mají svěřit logistickému zprostředkovateli, je tedy třeba se soustředit na schopnosti společnosti z hlediska organizování vlastní logistiky, firemní strategie z hlediska dalšího rozvoje obchodu (soustředění nebo diverzifikace), složitosti frekvencí a dodávek apod.

V současné době je logistický trh v Rusku poměrně rozvinutý a společnost má možnost najít pro sebe nejlepší nabídku. V oblasti logistiky se velmi často používá specifická terminologie pro definování kompetence logistického operátora, což musí být pochopeno.

Za tímto účelem uvádíme následující klasifikátor:

· 1PL (First Party Logistics) - autonomní logistika, všechny operace provádí sám vlastník nákladu. Tyto společnosti působí v rámci výkonu jedné služby. Příkladem jsou celníci, kteří se specializují výlučně na celní odbavení zboží.

  • 2PL (Second Party Logistics) je společnost, která je tradičním logistickým zprostředkovatelem, který provádí tradiční logistické funkce. Zajišťují zpravidla tradiční služby v oblasti dopravy a správy skladu;
  • 3PL (Logistika třetích stran) - společnosti provádějí několik nebo všechny logistické funkce a jsou nejblíže k jednomu logistickému operátorovi. Rozšíření standardního seznamu nestandardních služeb (skladování, manipulace, manipulace, doplňkové služby se značnou přidanou hodnotou), využívání subdodavatelů;
  • 4PL (Fourth Party Logistics) - integrace všech společností zapojených do dodavatelského řetězce;

· 5PL (Fifth Party Logistics) - řízení všech komponent, které tvoří jediný dodavatelský řetězec zboží pomocí elektronických médií. Jedná se o online logistický systém - plánování, příprava, řízení a řízení všech složek jednoho řetězce přepravy a skladování zboží pomocí elektronických médií. Poskytovatelé služby 5PL využívají globální internet jako jednu virtuální platformu k plnění celého rozsahu logistických úkolů.

Jak je patrné z klasifikátoru, operátoři 3PL, 4PL a 5PL-logistika jsou integrátory logistických procesů na vysoké úrovni, když je celý dodavatelský řetězec řízen a spravován jedním vysoce kvalifikovaným poskytovatelem logistických služeb. Obvykle je tento typ operátora poptáván na konkurenčních trzích. Jejich služby jsou využívány nadnárodními korporacemi, které vyrábějí vysoce kvalitní výrobky v kontinuálním výrobním cyklu. Nadnárodní korporace používající služby operátorů 4PL, mnoho, například: SONY, TOSHIBA, automobily (FORD, DAIMLER CHRYSLER) a další.

V logistickém oboru, stejně jako v každém jiném, existují určité problémy, které jsou založeny na neschopnosti jedné ze stran. Typický problém vzniká v době vyjednávání, kdy klient říká, že poskytne velkému toku zboží do skladu provozovatele logistiky, že se bude zvyšovat tok zásilek všemi způsoby dopravy a celní služby budou muset být provedeny v takovém rozsahu, že provozovatel deklarantů nestačí. V tomto optimistickém prostředí klient samozřejmě požaduje od poskytovatele logistických služeb minimální sazby pro všechny typy služeb.

Druhým hlavním problémem ve vztahu se zákazníkem je kvalita dříve oznámených logistických operací. Zde se všemi stejnými pozicemi může poskytovatel logistiky zákazníkovi více selhat, ale vždy s určitou rezervací. Pokud si klient objednal služby za minimální cenu pro sebe, měl by pochopit, že za malou částku dostane předem dohodnuté služby nízké kvality. Jedná se o zákon v oblasti logistiky - levné nejsou kvalitní! Poradenství: Rozhodněte se o rozvojové strategii vaší společnosti, pak vám budou jasnější ceny za vysoce kvalitní logistické služby.

Třetím hlavním problémem ve vztahu mezi klientem a poskytovatelem logistiky lze považovat chyby ve výpočtech uvnitř společnosti za sezónní objemy logistických služeb nebo úmyslné zmatek poskytovatele logistiky, nesoulad s extrémními seskoky s ním v sezónním období.

Další vývoj trhu s logistickými službami je patrný právě ve vývoji logistických společností úrovně 3 Pl, neboť nejvýraznější tržní trendy ve formě nejprve rostoucí globalizace ekonomické aktivity a zadruhé vstupu silnějších zahraničních operátorů na ruský trh vyžadují ruskou logistiku společnosti nejen zlepšují kvalitu služeb a flexibilitu, ale také rozvíjejí integrovanou logistickou službu. Tím je způsobeno nejen rozvoj jednotlivých logistických operátorů do hlavních poskytovatelů logistiky, ale také sjednocení provozovatelů různých profilů v alianci s dalšími logistickými operátory, stejně jako s partnery v různých obchodních oblastech. V konečném důsledku to povede ke zvýšení kvality logistických služeb obecně, rozvoje logistické infrastruktury a přechodu od integrované logistiky k integrované logistiky, což umožňuje efektivnější realizaci obchodních cílů.

Obecně platí, že poskytovatelé 3PL jsou dceřinými společnostmi, které byly odděleny od činnosti hlavní mateřské organizace (zasilatelská společnost, společnost poskytující služby ukládání dat atd.), Aby uspokojily zvýšené potřeby zákazníků a poskytly jim širší nabídku služeb.

Existuje pět hlavních typů poskytovatelů logistických služeb (tabulka 1): LP na základě přepravních společností; LP na základě provozovatelů skladu; LP na základě zprostředkovatelských a spedičních společností; LP na základě společností zabývajících se optimalizací dopravních služeb, tvorbou zásilek a LP na základě společností, které vyvíjejí software.

Tyto společnosti, podle pořadí, je možné rozdělit do dvou hlavních kategorií: podniky s reálnými fyzikálními aktiv (aktiva bázi) a společností, které využívají outsourcing v rámci své činnosti (na základě non-asset).

Společnosti vlastnící reálných aktiv ve vlastnictví nebo získané leasing vozidel, sklady apod. Společnosti, které využívají outsourcing, uzavírat dohody s jinými společnostmi, které poskytují všechny nebo část služeb v oblasti fyzické distribuce. Firmy poskytující informační služby jsou druhem "společností bez fyzických aktiv", které působí jako zprostředkovatelé při optimalizaci logistických systémů podniků a spolupracují s jinými firmami na "držení aktiv" na základě smlouvy.

Vlastní podnik: poskytovatel logistických služeb

V hromadném vědomí je logistika spojena s přepravou nákladu a dopravními službami obecně, někdy se skladovými operacemi. Je však třeba poznamenat, že logistika je oblast znalostí, která je zaměřena na zkoumání možností optimalizace celého procesu pohybu materiálních, finančních a informačních toků, tj. Ovlivňuje obrovské množství obchodních procesů a je integrovaným systémem podnikového řízení jako celku. V Ruské federaci, toto pochopení je na relativně malém počtu podnikatelů, v souvislosti s nímž jsou služby logistického poskytovatele chápáno přímo jako služby dopravní a spediční společnost. Nicméně v moderní ekonomice je poskytovatel logistiky společnost, která se zabývá obrovským počtem otázek, ale je důležité vědět, jakým způsobem byla tato společnost organizována.

Poskytovatel logistiky je v podstatě outsourcingovou společností, která přebírá některé povinnosti svého klienta při podnikání. Navzdory možnosti vážných úspor v důsledku převodu jejich obchodních procesů, které nepřinášejí zisk společnosti třetích stran, využívá relativně malý počet firem služby poskytovatelů logistických služeb v Rusku. Důvodem je skutečnost, že mnoho podnikatelů podniká, nedůvěřuje svým otázkám jiné organizaci a nevěří v možnost tohoto zachrání. V tomto ohledu je poptávka logistický trh nemůže být považována za vysokou, mnoho podniků se obrací občas jiným společnostem, pouze pokud jsou nezbytné, ale nemají mluvit o úplném outsourcingu. Jednoduše řečeno, tato část ekonomiky v Rusku se vůbec nevyvíjí, zvláště pokud srovnáme s ekonomicky rozvinutými zeměmi, kde více než polovina velkých společností úzce spolupracuje s poskytovateli logistických služeb. Dřív nebo později se tento trend bude v této zemi pozorovat. Právě začíná podnikat nyní hrozí, že nebude dostatek zákazníků. V tomto ohledu je na začátku svého podnikání s lepší organizaci je to jednoduché dopravní společnost, která nabízí i poměrně širokou škálu doplňkových služeb, v tomto případě, můžete postupně rozvíjet jejich interakci s firmami zvýšení jejich důvěryhodnosti.

Pokud jde o hospodářskou soutěž v tomto směru, moderní přístup k podnikání v oblasti logistických služeb přináší silnou konkurenční výhodu, pokud se jí podaří řádně předložit, protože důstojným konkurentem je malý počet dalších poskytovatelů, kteří skutečně chápou, že logistika není jen doprava. Často je možné najít moderní přístup pouze v podnicích, které působí pouze v největších městech, a jejich počet není rozhodující pro příležitosti vstupu nové společnosti na trh. To znamená, že podnikání v oblasti logistických služeb v dnešním Rusku je koneckonců jen doprava a skladování a po tom všem ostatním, ale vzhledem k tomu, že v důsledku toho se podnikatelé budou zajímat o širší nabídku služeb, můžete začít podnikat dnes, postupně vyvíjet společně s trhem a rozvíjet jej na úkor svých postupných metod práce.

Franchise a dodavatelé

Z právního hlediska by poskytovatel logistiky měl být téměř jistě právnickou osobou. Nevztahuje se na omezení právních předpisů, ale na funkce správy tak velké společnosti a její obchodní funkce. Přesto je nutné spolupracovat s velkým počtem podniků a v ideálním případě se více než jednou aplikovat na samotné organizace třetích stran, spolupracovat se zahraničními firmami a jejich zastoupeními v Rusku. Neměli bychom zapomenout na licenci na přepravu, která může být požadována v případě, že společnost pracuje jako poskytovatel 3PL (více v této části) a současně se zabývá dopravou určitých kategorií zboží (například alkoholem nebo jednoduše nebezpečným zbožím), pokud se zabývá mezinárodní dopravou na komerčním základě. Nejjednodušší způsob, jak uspořádat společnost s ručením omezeným, v případě různých rysů práce může být zdanění takové společnosti odlišné, avšak pro tuto právní formu je k dispozici zjednodušený daňový systém, což je již pozitivní věc.

Ve fázi registrace vaší společnosti není špatné mít kompetentního právníka a daňového poradce, který vám pomůže vyniknout, s přihlédnutím ke všem funkcím práce. V každém případě budou jejich služby vyžadovány v budoucnu, ale můžete zde pracovat jako outsourcing, aniž byste najímali odborníky ve svých zaměstnancích. Samotná činnost společnosti může spadat pod různá definice, nejvíce rozvinutý a moderní poskytovatel logistiky funguje spíše jako konzultant, jako správcovská společnost - hovoříme o takzvaném poskytovateli 4PL (nebo dokonce 5PL), který často nemá ani materiální základnu, ale provádí stejnou dopravu prostřednictvím svých zprostředkovatelů. Jeho činnost je (OKPD 2) 70.22 Poradenství v oblasti správy podniku, zatímco jednoduchá dopravní společnost označuje hlavní zaměření svých činností (OKPD 2). 49.41 Silniční nákladní doprava.

Chcete-li přesněji popsat organizaci podniku, který se zabývá outsourcingem logistických služeb, zvažte klasifikaci poskytovatelů, což je dnes obecně přijímáno mezi ekonomy a podnikateli. V současné době existují 4 (někdy i 5) úrovně logistických služeb nazývané jejich logistická strana, tedy 1PL, 2PL, 3PL, 4PL a 5PL. Začneme v pořádku, od jednoduchých až po složité.

1PL poskytovatele. Jedná se o malou společnost, která má obecně málo společného s logistikou, pokud ji budeme brát nejen jako dopravní, ale i jako optimalizační činnost. Taková společnost funguje s postižením, obvykle se zabývá pouze jedním typem činnosti. Jedná se pouze o přepravu nákladu, pouze zasilatelské činnosti, celní operace (celní zprostředkovatel), právní poradenství nebo ekonom pro dopravu, i když jde o složitější a dokonalou službu. V Rusku existuje řada podobných společností, ale jejich počet se neustále snižuje, protože není ekonomicky možné jednat lokálně a pouze ve svém oboru, proto se mnozí z těchto poskytovatelů přestěhovali na novou úroveň (a tak se zastavili). Taková společnost nemá prakticky žádnou logistickou službu, plní úkol podle svého plánu, takže není možné mluvit například o naléhavé dopravě. Taková společnost obvykle má materiální základnu, to znamená, že má vlastní flotilu pro nákladní dopravu, ale zabývá se jí výhradně bez souvisejících služeb a bez optimalizace své činnosti. Jedná se vlastně o zastaralý typ podnikatelské činnosti, která nemůže nabídnout konkurenční služby na současném trhu. Vzhledem k situaci v Rusku však může taková společnost existovat, zejména v provinciích.

2PL poskytovatele. Nejvíce obyčejné v Rusku. Jedná se o stejný dopravce a / nebo dopravce v chápání většiny organizací. Také pojem tohoto poskytovatele je beznadějně zastaralý, což mu nebrání v tom, aby úspěšně pracoval a dokonce se vyvíjel nějakým způsobem, jen rozsáhle, ale ne intenzivně. Ve světě postupně vystupují pokročilejší společnosti, například poskytovatelé 3PL, protože nabízejí omezený rozsah služeb. Poskytovatel 2PL musí mít dostatečnou kapacitu k výkonu svých činností - jde o velkou flotilu s dostatečně velkými vozidly, stroje vybavené pro přepravu různých druhů zboží. Poskytovatel služby 2PL může někdy působit jako prostředník mezi některými společnostmi, zpracovává také návrh a poskytování dopravy, provádí poměrně velký počet operací, ale stále není schopen řídit proces, optimalizovat je, zcela kontrolovat jejich implementaci, to znamená, že nenabízí plné logistické služby, což znamená, že takové společnosti již nekonají v souladu s moderním přístupem. Logistická služba je těmto společnostem cizí, i když v některých případech, zejména v "prodejních trzích", je vhodné pracovat ve formátu poskytovatele 2PL. Obecně lze říci, že organizace takové společnosti může být výnosným směrem jejího podnikání v Rusku, ale s největší pravděpodobností pouze dočasně, protože brzy se bude muset vyvíjet, zdokonalovat a nakonec se rekvalifikovat do další úrovně operátorské společnosti.

3PL poskytovatel. V současné době pracuje na této úrovni většina poskytovatelů logistických služeb (nikoliv však v Rusku, který zaostává ve svém vývoji). Jádrem je to jejich nejmodernější společnost, která poskytuje dopravní služby samostatně a do jisté míry se zabývá logistickými činnostmi. Takový poskytovatel již od svého zákazníka nevyžaduje žádnou funkci ani jej nikterak neomezuje - nyní tento operátor provádí celý obchodní proces a zákazník je povinen platit za služby pouze. Taková společnost převezme odpovědnost za dodávku nákladu a v případě potřeby se zabývá pojišťovnami, popřípadě žádá společnosti třetích stran, které nesplnily své povinnosti, přepravují náklad a provádějí nakládání a vykládání. Poskytovatel 3PL má významnou kapacitu, dlouhodobý majetek může činit miliony dolarů a někdy i desítky milionů. Taková společnost má velkou a různorodou flotilu, má pomocná zařízení, často dodává nejen silniční, ale i jiné druhy dopravy a nejvyspělejší společnosti mohou mít svou vlastní leteckou dopravu a dohody o užívání železnice. Zaměstnává obrovský počet lidí, včetně odborníků na logistiku, prodej / nákup, daňové a právní poradce, tedy osoby, které mají přímý vliv na kvalitu poskytovaných služeb, jen to, co nesouvisí s hlavní činností, je převedeno na outsourcing, ačkoli je obvykle výhodnější ji udržovat uvnitř podniku Hlavní charakteristický rys takové společnosti je plná odpovědnost za převzetí závazků, to znamená, co se stane, například s nákladem během přepravy, bude v každém případě odpovědný provozovatel. Jedná se právě o organizaci takové firmy, která se může stát výnosným a konkurenčním druhem podnikání, protože v současné době je tak vysokou úroveň logistických služeb v Rusku nabízena velmi malým počtem společností.

4PL. Její existence je na ruském trhu hypoteticky možná, ve skutečnosti je v této zemi nemožné najít takovou společnost. Otevření společnosti této úrovně je rozhodně riskantní - trh není připraven. Jedná se o společnost této úrovně, kterou lze nazvat skutečným, plnohodnotným poskytovatelem logistických služeb. Je zajímavé, že hodnota počáteční investice pro otevření takovéto společnosti může být dokonce nižší než otevření nižší společnosti. To je způsobeno skutečností, že poskytovatel 4PL ve větší míře jedná přesně jako poradenská společnost a který pracuje s vědomostmi, analyzuje a shromažďuje statistiky, zjišťuje exekutory k plnění různých úkolů. Chcete-li otevřít společnost tohoto druhu, není nutné mít obrovské kapacity, vážnou materiální základnu, ale je kriticky nutné najít logistiky pro práci vašich profilových specialistů. Stejně jako zaměstnanci, kteří budou vykonávat všechny další úkoly, od daňového poradce a celního makléře až po právníka a obchodníka. Princip fungování je založen na skutečnosti, že operátor, kterému zákazník oslovil, najde operátory nižší úrovně (2PL, 3PL) k přenosu plnění úkolů na ně a poskytovatel 4PL pouze řídí, spravuje a optimalizuje. V tomto oboru je důležité spolupracovat s obrovským počtem společností, je obvykle obtížné otevřít takovou firmu hned, budete potřebovat postupný vývoj od samého počátku. Jinak budete muset najít umělce, zprostředkovatele, klienty; Vzhledem k zvláštnostem práce každé společnosti, možná přenášení zákazníků na úkoly druhé nebo optimalizaci již není v rámci jednoho podniku, ale celého řetězce. Nejjednodušším příkladem je konsolidace nákladu.

5PL. Jedná se spíše o marketingový talent, protože na této úrovni prakticky neexistují žádné společnosti na světě, což by bylo dosaženo jistým zlepšením principů práce 4PL. Podle jiných odhadů již existují poskytovatelé 5PL, ale toto rozdělení je podmíněno tím, že není možné přesně určit pravdu. Pátou úroveň lze považovat za příležitost k dalšímu rozvoji této oblasti.

Franchise a dodavatelé

Jak je zřejmé z výše uvedeného, ​​otevřít společnost, která poskytuje služby logistického poskytovatele, možná budete potřebovat příliš různé finanční prostředky a v některých případech je možnost otevření takové společnosti záviset na charakteristikách trhu. V Rusku je nejvhodnější zahájit svou práci z druhé úrovně a otevřít v podstatě jednoduchou dopravu a zasilatelskou společnost, která se zaměřuje pouze na neustálý rozvoj. Organizace bude muset najít místo, které má příznivou geografickou polohu, včetně velkých měst, která jsou důležitými dopravními uzly. To vyžaduje velmi velkou plochu pro společnost, protože chcete vybrat jen místo pro pořádání územního celku má na starosti řízení organizace, a vozového parku na dostatečně velkém počtu strojů, a v některých případech organizovat sklady. Pozemek lze pronajmout, ale pak se budete muset každý měsíc spoléhat na značnou část výdajů - na území takového podniku se zřídka podaří méně než jen málo lidí. V případě, že vlastnictví půdy na nákup, pak je třeba mít dostatečně velké prostory, náklady na pozemky a budovy nebo stavební práce se velmi liší v závislosti na regionu, ale také třeba se spoléhat na několik milionů rublů. Flotila se stane také velmi významnou položkou výdajů, protože minimální náklady na nákladní automobil jsou 1 milion rublů, a to je pouze pro poměrně malé automobily, v průměru nákladní automobil stojí několikrát dražší. Je obtížné dát znovu přesnou hodnotu, protože si můžete koupit ojetá auta, můžete si koupit nové; Ruská doprava je obvykle levnější než dovážená - to znamená, že existují možnosti.

Když je dopravní společnost organizována, můžete začít vyhledávat zákazníky. Podnik, který potřebuje dopravní služby, vždy usiluje o úsporu peněz, takže je nutné nejen snížit cenu, aby přilákala své zákazníky, ale najala specialisty, kteří mohou optimalizovat dopravní proces. Postupně tak společnost dosáhne nové úrovně logistických služeb, kdy sníží nejen náklady na zákazníky, ale i své vlastní. Na této úrovni již bude plná zodpovědnost za zboží, v souvislosti s nímž jsou právníci potřební. Zaměstnanci se rozšiřují díky zapojení specialistů z nových profilů - především samotní logistici jsou schopni plně racionalizovat všechny aktivity podniku. Už v této fázi může poskytovatel získat přístup k řízení určitých procesů v podniku zákazníka - pokud je přesvědčen o efektivitě své práce, bude s radostí zbavit se pro něj těžkých obchodních procesů, což sníží jeho náklady a zlepší výkon. To zahrnuje nejen dopravní a související služby, ale také analýzu, shromažďování statistik a odvození závěrečného hodnocení činností partnerské společnosti. Poté se můžete začít angažovat v prodejních a distribučních činnostech vašeho klienta, mít přístup k informacím a mít k tomu dostatečné zdroje, můžete již přesněji a efektivněji optimalizovat celou práci organizace.

Takže můžete přejít na čtvrtou úroveň, když už nepotřebujete vlastní kapacitu, a společnost se začne věnovat pouze poradenské a řídící činnosti. Uspořádáním vlastních dodavatelských řetězců, regulací práce několika organizací, koordinací jejich činností a optimalizací celého procesu se dá přesunout k tomu, že na pracovníky jsou pouze specialisté na logistiku a související disciplíny, všechny jednodušší práce jsou outsourcovány. Společnost se zabývá především logistikou řízení. Jak již bylo uvedeno, můžete začít bezprostředně od čtvrté úrovně, ale s ohledem na specifika ruského trhu téměř jistě nebudete schopni přilákat dostatečný počet klientů a partnerů, protože nemají zájem převést důležité funkce správy na třetí stranu. Potřebujeme velmi dobrou pověst, abychom se zapojili do takových aktivit, trh nepřijme okamžitě takového operátora, bude se muset stát součástí tohoto trhu, aby jej ovlivnil. Zde je také důležité mít nejen specialisty na zaměstnance, ale odborníky ve vlastním podnikání, lidský faktor je zde zvláště důležitý, a pokud ano, vše závisí na zaměstnancích.

Otevření logistické společnosti v Rusku je obtížné, protože může být nerentabilní a nepraktické pracovat ve formě jednoduché dopravní společnosti; Hlavním důvodem je poměrně vysoká úroveň hospodářské soutěže a absence konkurenceschopné výhody (v očích zákazníka, který nevědomí). poskytovatelem práce je těžší, a při jednání s potenciálními zákazníky musí být schopni komunikovat s nimi informace, že společnost je připravena vyrovnat se s více složitých otázek, poskytovat kvalitnější a pokročilé služby. Postupně se o to budou zajímat a můžete se skutečně stát první společností na vašem místním trhu, která provádí práci s přihlédnutím k nejmodernějším metodám. Ano, zákazníci stále zřídka zvažují nabídky tohoto druhu, kteří chtějí najít pouze dopravní společnost, ale dříve či později si uvědomí, že logistika vede ke snížení významného počtu nákladů, povede k vážnému požadavku na služby poskytovatelů logistiky. Pokud organizujete svou práci kompetentně, můžete přirozeně dát impuls rozvoji ekonomiky ve vašem regionu.

Top