logo

Otevření vlastního podnikání není snadný úkol. Je důležité nejen určit směr, ale také přemýšlet každý detail, aby rizika byla minimální. Otevřít podnikání pro poskytování taxi služeb je skvělý nápad. Nevyžaduje zvláštní znalosti, velké investice. Dokonce i začínající podnikatelé mohou takové podnikání organizovat.

Proč je taxi business ziskové?

V každém městě si můžete objednat taxi jakékoliv úrovně - od jednoduchého výletu až po elitní taxi na luxusní třídě. Počet podniků poskytujících podobné služby se zvyšuje. Žádost o taxi služby však nespadá. To je způsobeno tím, že města rostou.

Kromě toho ani vlastníci vlastních automobilů nejsou pojištěni proti potřebě zavolat taxislužbu, například v případě špatného zdravotního stavu, nesprávné funkce automobilu, jiných případů, kdy je z jiných důvodů nebezpečné nebo z nemožných důvodů řídit auto.

Pokud chcete ziskové podnikání, doporučujeme vám otevřít taxislužbu. Pokud si myslíte, že je pro to nutné mít velkou flotilu, pak to není pravda. Takže se podívejme blíže na to, co je potřeba pro organizaci tohoto podnikání.

Jak otevřít službu taxi?

Mělo by být zřejmé, že účelem vaší služby zůstává v každém případě zisk. Kromě toho musíte vědět, že se jedná o správné podnikání, které je v moderních podmínkách v poptávce a již dlouho bude poptávka.

Otevření taxislužby je snadné. Chcete-li zorganizovat taxislužbu, musíte se rozhodnout, jaká bude vaše flotila. Počet automobilů závisí na tom, jak úspěšný a oblíbený bude váš podnik. Existuje několik populárních možností pro organizaci taxi služby:

  • nákup automobilů a tvorba vozového parku;
  • zapůjčení řidičů za trvalé zaměstnání s pevným platem s vaším vozem;
  • zapůjčení řidičů za práci s přiměřenou mzdou s vozem.

Můžete zvážit všechny možnosti, nějak je kombinovat. Samozřejmě, že druhá a třetí možnost jsou nejvhodnější:

  • Za prvé, řidiči budou mít vlastní auta, takže náklady na podnikání jsou výrazně sníženy;
  • Za druhé, pevná mzda vám umožní vyhnout se vysokému obratu zaměstnanců, což se stalo velkým problémem pro firmy, které si zvolily třetí možnost.

Chcete-li uspořádat službu taxislužby, postupujte podle následujících kroků:

  • Určete počet zaměstnanců (pokud otevřete telefonní centrum, operátoři mohou pracovat na libovolném místě, který je pro ně vhodný, aniž by byli umístěni do konkrétní kanceláře);
  • Zvolte si počet služeb, které vaše taxi poskytne (mělo by být sledováno konkurenčními firmami. Nebylo by zbytečné využívat služeb několika taxislužby k sestavení obrazu kvality služeb poskytovaných ve vašem městě);
  • Na základě těchto ustanovení vypočtete počet strojů, které potřebujete;
  • určení ceny služby (lze jej vypočítat z nákladů na podnikání a také podíl na zisku);
  • Vypočítejte náklady na pronájem prostor, parkoviště, služby telekomunikačních operátorů, platy pro kancelářský personál, provozovatele;
  • Vypočítejte náklady na marketing, které jsou nezbytné nejen pro "propagaci" služby taxislužby, ale také pro udržení obrazu a komunikace vašeho taxíku (přemýšlejte o tom, jaké požadavky budou kladeny na vzhled řidičů a kolik vizitek budou muset po celou dobu nosit);
  • Měl by zahrnovat do plánu výdajů na kancelář, tištěné vizitky, potvrzení (musí být v případě požadavků zákazníka), tisk a další výdaje, bez kterých prostě nemůžete udělat.

Otevřeme IP pro taxislužbu. Nabízíme práci pro řidiče s jejich vozy. Zvažte, že máme všechny řidiče uspořádány jako PI. Řidič zaplatí na vlastní náklady veškeré náklady na benzin, opravy automobilů, daně spojené s organizací podnikání v taxi ve svém autě.

Hlavní fáze zahájení podnikání

Vypracování obchodního plánu pro otevření taxíku je něco, co byste měli udělat před registrací společnosti. Jedná se o krok-za-krokem instrukce, jak vytvořit podnik.

První fáze - Organizační akce.

Především je třeba otevřít účetní jednotku nebo společnost s ručením omezeným pro obchodní činnost. Postup netrvá dlouho a je poměrně levný. Náklady na registraci s otevřením běžného účtu, výroba pečeť pro IP je 3000 rublů, pro LLC - 8000-10000 rublů. Také před registrací společnosti nebo jednotlivého podnikatele zvolte jméno společnosti

Před přípravou dokumentů je třeba zvolit optimální daňový systém. Pro individuální podnikatele a společnosti s ručením omezeným je zjednodušený daňový systém nejvýhodnější. U společnosti USN můžete zaplatit 15% (výnosy mínus náklady) nebo 6% pouze z příjmů. Částku daně upravují místní orgány. Příspěvky do Penzijního fondu a sociálního pojištění pro PI budou 27,990 rublů ročně (vypočtené pro rok 2017 s výdělkem až 300.000 rublů).

Je třeba vzít v úvahu, že pokud otevřete právnickou osobu - taxislužbu ve formě společnosti s ručením omezeným - pak budete potřebovat právní a poštovní adresu, protože se to týká požadavků zákona. Pokud se rozhodnete otevřít PI, bude nutné zadat adresu registrace jednotlivého podnikatele.

Náklady na rádio v předkládaném výpočtu pro řidiče jsou zohledněny v nákladech na vybavení. Pokud potřebujete od společnosti Roskomnadzor povolení používat frekvence, můžete kontaktovat zprostředkovatele takové služby. Náklady na registraci budou od 35 000 do 50 000 rublů. Kromě vysílacích přístrojů jsou častěji používány speciální ovladač pro smartphone.

Také je nutné získat pro každé auto v ministerstvu dopravy vašeho regionu zvláštní povolení k přepravě taxíkem - od 3000 do 4000 rublů. Každý řidič také obdrží a zaplatí tuto licenci na vlastní náklady. Pokuta za poskytování služeb bez povolení je 5 000 rublů.

Celkové náklady na podnikání v taxíku při otevření PI budou činit 3 000 rublů, při organizaci LLC - 10 000 rublů.

Druhá fáze - výběr prostor pro kancelář

Druhou etapou přípravy na organizaci podnikání bude volba místa pro kancelář a malé parkoviště. Může se jednat o pronajatou místnost s malým sousedním územím, s výhodou umístěnou tak, aby nebyla zasahována do ostatních.

Umístění dispečera také nehraje roli, protože vede interakci s kolegy nejčastěji rádiem, mobilním telefonem nebo dokonce 3G internetem. Proto velikost místnosti pro kancelář může být malá - stačí 15-20 metrů čtverečních.

Obvykle se domníváme, že pro naše podnikání pronajmeme kancelářské prostory v centru města 15m2. Náklady na pronájem je 800 rublů na metr čtvereční.

Třetí etapa - nákup zařízení

Chcete-li uspořádat plnohodnotnou taxislužbu, budete potřebovat kancelářské vybavení, telefony a počítače. Nezapomeňte na nákup softwaru pro organizaci taxi, například MAXIMA. Je navržen speciálně pro taxi služby a práce s ním bude mnohem efektivnější a pohodlnější.

Doporučujeme koupit verzi navigace (doporučujeme 2GIS), která by měla být nainstalována na všech vozech vašeho vozového parku. Tím se významně uloží řidič a čas klienta.

To vše bude nutné zakoupit před zahájením aktivity. Moderní taxislužba bude vyžadovat nákup následujících typů zařízení a softwaru:

  • počítač nebo notebook (3 ks, každý operátor): 50 tisíc rublů;
  • program pro automatizaci práce s hovory: 250 tisíc rublů;
  • program pro automatizaci práce s klienty (systém CRM): 50 tisíc rublů;
  • smartphony pro řidiče (20 ks): 80 tisíc rublů;
  • vícekanálový telefonní systém: 70 tisíc rublů;
  • jiné: 50 tisíc rublů.

Celková investice do vybavení: 550 000 rublů.

Taxi společnost co to je

Hlavním strategickým cílem společnosti je maximalizovat zisky. Hlavním cílem je dosažení tří dlouhodobých cílů:

- zlepšení účinnosti poskytovaných služeb;

Na druhou stranu, dlouhodobý cíl na úkor střednědobých cílů:

- zlepšení kvality zboží a služeb.

- zlepšení sortimentní politiky.

- zlepšení cenové politiky.

- zlepšit cenovou politiku, kterou společnost provádí analýzou cen konkurentů a v souladu s nimi stanovuje své ceny a usiluje o dosažení hlavního strategického cíle.

Stanovením cen za služby společnost vyřeší tyto cíle:

- zachytit plánovaný podíl na trhu;

- zvýšení poptávky po poskytovaných službách;

- cenových překážek pro nové konkurenty.

Ředitel neustále sleduje změny ve vnějším prostředí, aby zjistil a využil své příznivé příležitosti k dosažení cílů společnosti, přičemž se vyhnul hrozbě překážek.

Na základě SWOT analýzy aktivit společnosti Maxim taxi byly identifikovány silné a slabé stránky společnosti, stejně jako příležitosti a hrozby.

Silné stránky taxislužby "Maxim":

- širokou škálu poskytovaných služeb;

- vysoká úroveň služeb a organizace služeb zákazníkům;

- vysoká kvalita poskytovaných služeb;

- moderní vybavení (automobily, servisní středisko);

- příhodná a výhodná poloha;

Slabé stránky taxi společnosti Maxim:

- ne zcela tvarovaný pozitivní obraz;

- vyšší ceny než konkurenti.

Na volném trhu a intenzivní konkurenci vzniká potřeba plánování a organizace marketingových aktivit v organizaci. Jak je známo, pro úspěšné vykonávání marketingových aktivit je nezbytné mít marketingové oddělení v podniku nebo přítomnost obchodníka v personálu. Ale od té doby organizace nemá marketingové oddělení ani obchodníka, veškeré vedení v této oblasti musí být řešeno přímo s manažery.

V taxi společnosti "Maxim" se používají takové metody propagace jako:

1. Reklama. Velkou výhodou je vnitřní a venkovní reklama. Taxi reklamy jsou umístěny přímo na vozidlech, vizitky, které jsou k dispozici každému řidiči. V reklamě se také inzeruje v novinách a na internetu. Manažeři také neodmítají inzerovat v obchodních publikacích a poskytovat informace o nich v adresářích organizací ve městě Nizhnekamsk. Určitě pomáhá zvýšit veřejný zájem o organizaci. Veškeré inzertní činnosti vedení taxislužby Maxim jsou prováděny na základě zákona Ruské federace "O reklamě".

2. Podpora prodeje. Vybízí k využívání služeb organizace - jde o různé propagační akce, bonusy, držení cen atd.

3. Poskytování slev běžným zákazníkům.

4. Formování veřejného mínění. V taxi společnosti "Maxim" je dosaženo:

- celopodniková komunikace (mezipodniková a externí komunikační činnost zaměřená na poskytování hlubšího veřejného porozumění specifikům společnosti);

- podpora služeb (činnosti, které kombinují různé snahy o podporu konkrétních služeb). Klient má například možnost shromažďovat body a využívat je buď pro nákup různých zboží, nebo pro výlety.

Segment trhu služeb taxislužby umožňuje maximalizovat stabilní provoz, protože byly pro to vytvořeny všechny podmínky. Služby organizace mohou využívat různé segmenty obyvatelstva. To se vyznačuje skutečností, že organizace má auta různých tříd.

Kvalita rozhodnutí vedení společnosti Maxim Taxi je určena souborem parametrů, které vyhovují určitému spotřebiteli, a zajišťují tak skutečnou realizaci a v konečném důsledku i výši zisku, který podnik obdrží.

Jako součást cíle stanoveného v práci provedeme studii o trhu taxislužby v Nizhnekamsku.

Nejprve rozdělíme trh pro spotřebitele taxislužeb na tři kategorie. Toto rozdělení bylo umožněno studiem, jehož výsledky jsou uvedeny níže v práci:

1. osoby s nízkými příjmy, které využívají služeb taxi s nejnižšími jízdnými. Pro tuto kategorii lidí je často nevýznamné, jaký druh automobilu bude směřovat až k nim, pokud jsou náklady co nejmenší. Tento segment zahrnuje také lidi, kterým se nestará, jaký druh automobilu je bude mít, a to z bodu A do kategorie B. Tato kategorie lidí zaujímá přibližně 20% z celkového počtu uživatelů taxislužby. Cena taxi služby pro tuto kategorii je 60-70 rublů.

2. Lidé s průměrnými příjmy. Tato kategorie potřebuje střední úroveň - a náklady jsou nízké, ale také proto, aby úroveň kvality nebyla nízká. Tento segment je drtivá většina uživatelů taxislužby - asi 60%. Jejich požadavky na automobily - cizí auto, ale ne příliš drahé. Náklady na výlet za ně - 70-90 p.

3. VIP - cestující, pro které je zásadní vysoká třída automobilu, vysoká úroveň služeb a náklady na cestu nejsou na prvním místě. Tato kategorie trvá asi 20%. Náklady na cestu v této kategorii - od 90 str.

V průběhu studie bylo zjištěno, že společnost Maxim Taxi byla zaměřena na střední třídu a částečně na VIP úroveň. To je téměř 4/5 trhu, 80%, respektive, přizpůsobit se první kategorii je nepraktické a nerentabilní. Tento segment bude vždy obsazen nelegálními soukromými dopravci a nenarušenými jednodenními společnostmi.

Vezmeme v úvahu, že společnost Maxim Taxi je poměrně známá značka a mnoho kategorií lidí využívá služeb této konkrétní taxislužby ani z cenových pobídek, ale protože je kvalitativně / spolehlivě / testováno.

Budeme vypočítat ukazatele nákladů za služby společnosti Maxim taxi za měsíc (tabulka 2.8).

Výpočet ukazatelů nákladů za služby společnosti Maxim taxi za měsíc

Tak, s výpravou 50 dolarů rublů. Zisk je nejmenší, protože náklady na výlet jsou poměrně vysoké a výnos není mnohem vyšší než příjmy, které lze získat stanovením ceny cesty na 90 rublů. Navíc, za cenu cesty 90 rublů, s méně než dvojnásobnou poptávkou, bude zisk o třetinu více. Jak je patrné z prezentovaných výsledků analýzy, optimální cena je výlet na úrovni 80 rublů - výnos je přibližně stejný (3 600 000 rublů), neboť cena za výpravu je 70 rublů (3 780 000 rublů), ale za cenu vyšších cen. zisk je vyšší (rozdíl 292 tisíc rublů), i když náklady na cestu se ukáží být mírně vyšší.

V průběhu analýzy bylo rozhodnuto provést expresní průzkum, který poskytl odpovědi na mnoho otázek. Představte si výsledky průzkumu a shrňte některé výsledky.

V průběhu průzkumu bylo zjištěno, že 100 respondentů, kteří používají taxi služby. Během průzkumu bylo rozhodnuto pokrýt různé kategorie uživatelů s cílem získat maximální objektivní data. Věk respondentů se pohyboval od 14 do 55, počet mužů a žen činil 40/60, zaměstnání bylo od studentů a žáků až po střední manažery.

Obr. 2.1. Rozložení odpovědí na otázku "Co taxislužbu nejčastěji používáte?" Jako procento počtu respondentů

Jak ukazuje obrázek 2.1, nejlepší ukazatele jsou v taxi Maxim, Camilla a Omega. Počet uživatelů, největší procento je Omega taxi. Proč - to je odpověď na další otázku.

Obr. 2.2. Rozložení odpovědí na otázku

"Proč využívat služby tohoto taxíku?", Jako procento počtu respondentů

Zaprvé respondenti dávají na první místo slevy a bonusy získané z jízdy taxíkem - to je více než 1/5 respondentů. Dále, v sestupném pořadí, je kvalita služeb a pohodlí cestujících, útulný interiér vozu. Na třetím místě zaujímá zdvořilost řidičů a dispečerů, stejně jako čisté auto v prioritě.

Na posledním místě - skutečnost, že auto dorazí včas. Dnes se téměř všechny taxislužby vyznačují přesností a čas vjezdu auta je přesně tak, jak je slibováno, proto uživatelé taxi nevěnují tomuto okamžiku moc pozornosti, tj. problém dlouhého čekání je téměř neexistující.

Téměř polovina respondentů vyjádřila názor, že optimální náklady - tj. ten, pro který souhlasí s využitím služeb taxíku, je 70 rublů.

Zaznamenáváme důležitý bod - v této otázce nebyly žádné odpovědi a respondenti zvolili sami náklady, tj. nebyla navrženými možnostmi uložena. Třetina respondentů je spokojena s náklady na úrovni 80 rublů - je to otázka výše zisku a výnosů, vypočtená v tabulce 2.8.

Obr. 2.3. Rozdělení odpovědí na otázku "Jaká je maximální cena za taxi služby přijatelná pro vás?", Jako procento počtu respondentů

Pouze malá část uživatelů taxislužby je tzv. "Kategorie ekonomiky", tj. ochotný zaplatit 50 rublů. (6%) a 60 rublů. (14%). To potvrzuje hypotézu týkající se segmentace trhu a zástupci "segmentu středních cen" se ukázali být dokonce o něco víc, než se očekávalo.

Obr. 2.4. Rozložení odpovědí na otázku "Je pro vás důležité, které auto bude řídit (domácí / zahraniční vůz)?", Jako procento počtu respondentů

Indikativní jsou výsledky odpovědí na otázku ohledně objednaného vozidla. Odpovědi respondentů byly rozděleny téměř stejně. Ale stojí za to zvážit důležitou vlastnost - ti, kteří odpověděli, že je jedno, jaký typ vozu měli štěstí, že dělali jednomyslné požadavky - aby auto bylo v dobrém pořádku a bez problémů jelo na místo příjezdu. V mnoha směrech domácí automobily nesplňují tyto požadavky, které také uznaly samotní respondenti.

Obr. 2.5. Rozdělení odpovědí na otázku "Odmítli byste taxi služby, pokud se náklady zvyšují o 10 rublů?", Jako procento počtu respondentů

Při analýze odpovědi na otázku týkající se odmítnutí respondentů z taxislužby vidíme, že drtivá většina (86%) neodmítne taxi služby, pokud by se cena zvýšila o 10 rublů.

Obr. 2.6. Rozložení odpovědí na otázku "Odmítli byste taxi služby, pokud se náklady zvyšují o 20 rublů?", Jako procento počtu respondentů

Neméně odhalení jsou odpovědi na otázku ohledně údajného odmítnutí taxislužby s nárůstem ceny o 10 rublů. / 20 rublů. Jak můžete vidět, počet těch, kteří jsou připraveni odmítnout taxi služby za vyšší ceny, není tak velký. Vysvětlení je jednoduché - musíme si vzpomenout na ekonomickou teorii. Pokud spotřebitel nemůže odmítnout nákup výrobku / služby, poptávka po produktu bude neelastická, tj. kdy se cena změní, počet kupujících nebude méně srovnatelný. To je odůvodněno stupněm nezbytnosti výrobku / služby pro spotřebitele. Pro mnohé je taxislužba jedinou přijatelnou možností, jak se dostat rychle / efektivně / pohodlně do cíle, tj. Neexistují žádné skutečné náhrady za tuto službu. Autobusy a tramvaje - na dlouhou dobu, ne vždy a ne všude jdete, vlastní auto - drahé, pěšky - není vždy možné dosáhnout, atd.

Takto shrneme, zdůrazňujeme následující nejdůležitější body.

1. Taxi "Maxim" se zaměřuje na střední třídu a částečně na VIP segment. Ukazuje se, že to je téměř 4/5 trhu, 80%, respektive, přizpůsobit se nižší cenové kategorii je nepraktické, nerentabilní. Tento segment bude vždy obsazen nelegálními soukromými dopravci a nenarušenými jednodenními společnostmi.

2. Za cenu cesty 50 rublů. zisk je nejmenší a výnos je jen mírně vyšší než výnos, který lze získat stanovením ceny cesty na 90 rublů. Navíc, za cenu cesty 90 rublů, s méně než dvojnásobnou poptávkou, bude zisk o třetinu více.

3. Jak bylo zjištěno v průběhu analýzy, optimální cena je výlet na úrovni 80 rublů - výnos je přibližně stejný (3,600,000 rublů) při výpravové ceně 70 rublů (3,780,000 rublů), ale na úkor vyšší zisk je vyšší (rozdíl 292 tisíc rublů), i když náklady na cestu se ukáží být mírně vyšší.

4. Podle průzkumu uživatelé taxislužeb preferují taxi "Maxim", "Camilla" a "Omega". Počet uživatelů taxi služby má největší procento Omega taxi.

5. V první řadě respondenti dávají slevy a bonusy získané z taxi - to je více než 1/5 respondentů. Dále, v sestupném pořadí, je kvalita služeb a pohodlí cestujících, útulný interiér vozu. Na třetím místě zaujímá zdvořilost řidičů a dispečerů, stejně jako čisté auto v prioritě. Na posledním místě - skutečnost, že auto dorazí včas.

6. Téměř polovina respondentů vyjádřila názor, že optimální náklady - tj. ten, pro který souhlasí s využitím služeb taxíku, je 70 rublů. počet těch, kteří jsou ochotni odmítnout taxi služby za vyšší ceny, je malý.

Dále se pokusíme odpovědět na otázku, jaké náklady na dispečink je pro řidiče optimální.

Příjmy společnosti Maxim taxi (podle systému autopůjčovny) činí 1000 rublů. za den od jednoho řidiče za měsíc - 30 000 r. Řidiči - 11 lidí, to znamená 330 000 osob. za měsíc.

Příjem taxi "Maxim" (na dispečerském systému) je 700 p. za týden, tj. 2800 r. za měsíc. Počet řidičů třetích stran je 200 lidí, což znamená, že tržby činí 560 000 stran. Shrneme údaje v tabulce 2.9.

Výpočet příjmové taxi společnosti "Maxim" pocházející z různých zdrojů, v rublech.

Co je zajímavé o společnosti Taxi Time?

Pevná
taxi

Pořadí taxi
online

Taxi by
Vaše cena

Firma "Taxi Time" - taxislužba, která zažila dlouhou cestu, dnes patří k největším metropolitním dopravcům. Oficiální webové stránky vám umožní získat veškeré informace o sazbách a nabídkách společnosti. Organizace se zabývá soukromou dopravou v Moskvě a hlavním městem, stejně jako obsluhou firemních klientů za atraktivních podmínek.

Taxi firma Taxi služby

Kromě pravidelné přepravy zajišťuje služba Taxi Time další dopravní služby:

  • Výlety na letiště v Moskvě. Vozidlo je možné objednat na určitou hodinu, cestujícím je bez zbytečného odkladu doručen.
  • "Taxi time" se zabývá servisem svateb. Můžete si objednat neoznačené vozy pro svatební průvod.
  • "Řízený řidič" je služba, která umožní vlastníkovi auta vrátit se domů bez rizika, pokud se z jakéhokoli důvodu nemůže sám dostat za volantem.
  • Objednat minivan. Firma "Taxi Time" v Moskvě poskytuje možnost přepravovat velké množství cestujících při organizaci výletu do přírody. Navíc jsou nabízeny speciální služby přepravy zvířat.

Náklady na všechny služby jsou co nejtransparentnější: neexistují žádné skryté příplatky, klient si bude moci zjistit náklady na dopravu před nástupem do vozidla. "Taxi time" nabízí několik druhů sazeb, klient sám má právo zvolit si, která přeprava na objednávku: může to být auto třídy "pohodlí" nebo "podnikání". V každém případě bude vůz nový a čistý, organizace zaručuje plnou provozuschopnost vozidel a včasnou kontrolu. Ve firemním vozovém parku jsou zahrnuty pouze cizí automobily.

Tato organizace je partnerem internetové služby Yandex, která vám umožní rychle si objednat auto přes internet z jakéhokoli místa ve městě a regionu. Telefon můžete také zavolat telefonicky nebo prostřednictvím webových stránek, za tímto účelem je k dispozici zvláštní formulář s vyznačením místa odjezdu místa určení a okamžiku, kdy bylo vozidlo doručeno. Díky mnoha výhodám je Taxi Time v Moskvě jedním z vůdců z hlediska počtu zákazníků.

Recenze organizace

Osvědčení o taxi Time podtrhují promyšlenou organizaci práce, dobrou vůli dispečerů, profesionalitu řidičů a další pozitivní aspekty. Společnost získala dobrou pověst, takže její služby jsou v poptávce. Přečtěte si recenze společnosti "Taxi Time" může být na oficiálních stránkách a na zdrojích třetích stran.

Služby taxislužeb dnes jsou v hlavním městě široce požadovány: rychlé tempo života vyžaduje neustálé spěchání a volba správného dopravce vám umožní zachytit důležitou schůzku, nebudete pozdě na práci a rychle řešit jiné problémy. Tato společnost nabízí profesionální služby, každému klientovi je zaručeno zdvořilý postoj. Organizace se snaží zlepšit kvalitu služeb, což vysvětluje vysokou poptávku po této společnosti.

Geneze ruského taxíku

V roce 2006 vzlétlo taxík 110leté výročí - 26. června 1896, v německém městě Stuttgart, první auto-taxi na světě ustoupilo na trati. Jednalo se o motor Daimler Riemenwagen se vznětovým motorem o výkonu 4 hp, který byl vybaven měřicím taxametrem. Auto bylo nazváno Daimler Motor-Taxameter-Droschke. Je zajímavé poznamenat, že slovo Droschke (f) si Němci vypůjčili z ruského jazyka - pochází z ruského slova "droshki". Od 19. století byli v Berlíně povoláni takzvaní taxikáři. Později se rozšířila po celém Německu a byla zděděna pronájmem aut.

V oblasti podniků osobní dopravy v osobních automobilech neexistuje jasná hranice mezi pojmy pronajatého (pronajatého) automobilu a automobilového taxi. Obě sektory jsou velmi podobné a tradičně vzájemně propojené. Často stejné společnosti nabízejí obě tyto služby - pronájem automobilů nebo pronájem (s řidičem nebo bez řidiče) s platbou dohodou nebo časem nebo počtem kilometrů, stejně jako přeprava cestujících pevnou sazbou, tj. na vozidlech vybavených speciálními počítadly taxametru.

Již v roce 1899 v časopise „Scooter“ St. Petersburg „Minder“ A. Abrikosov inzerované na „dovolenou motory k pronájmu“, o rok později společnost „Frese & Co.“, Organizovaná pronájem elektrických a benzínových vozidel vlastní budovy v Petrohradu a ve Varšavě. Tuto aktivitu brzy přijali řada motoristů, podnikatelů v jiných městech Ruské říše.

Přesný datum narození ruského taxíku nebyl dosud stanoven, ale je známo, že v roce 1906 bylo v Petrohradě registrováno první najaté vozidlo s měřicím taxametrem.

Příklad kapitálu okamžitě našel následovníky v jiných městech říše, ve stejném roce se první taxi objevilo v provinciálním Minsku. V Moskvě začalo první taxi, podle archivních dat, v září 1907, přibližně ve stejnou dobu tam byl taxík v Helsingfors. Vzhledem k tomu, 1908 taxi jel již na města Tula, Kazaň, Arkhangelsk, Oděsa, Riga, Samara, od roku 1910 - v Irkutsku, Nižném Novgorodu a Vyborg, z roku 1911 - v Kyjevě, Novgorodu, Chersonu, Kursk, Mogilev a Tsarskoye Selo, od roku 1912 - v Saratově, Nikolajevi a Charkově, od roku 1913 v Kostromě a Tiflisu. Taxíky v provincii nebyly hodně rozvinuty. Například v Minsku v roce 1913 bylo registrováno pouze šest taxíků, v jiných středních a velkých městech Ruska bylo od 5 do 30 taxíků. Pouze v obou hlavních městech - Petrohradě a Moskvě byla osobní doprava taxíkem rozšířená.

První taxi v Moskvě v roce 1907 byla americká Oldsmobile a první významná moskevská taxislužba, asociace automobilového hnutí (TAP), byla založena v roce 1909 a zahájila svou činnost se čtyřmi vozy. Byl umístěn na adrese Staraya Basmannaya, d. 8, a jako taxík použil vozy značek Darracq (Francie), NAG (Německo) a FIAT (Itálie). Do konce roku 1909 měla společnost TAP deset automobilů, v následujícím roce se jejich počet zvýšil na 38. Zvědavě: podle Moskevské "Ročník motoristů" pro rok 1909, vozy TAP nazývaly taxíky společnosti, všechny byly namalovány červená barva. O dva roky později vzniklo "Partnerství pro automobilovou mobilitu" a stalo se tak akciovou společností. Následující tPA v Moskvě, bylo taxi z „Taxi“ (německý stroj Adler) a moskevské „Mutt“ partnerství (German Machine-Benz), jejich příklad byl následovaný některých malých soukromých podnikatelů. Do konce roku 1911 provozovaly taxíky v linii 79 v Moskvě a do léta 1913 už bylo 217.

Časopis automobilistů v roce 1909 dával poněkud nápadný popis vývoje taxislužby v Moskvě: "Taxíky, které se objevily nedávno, jsou velkou poptávkou veřejnosti. Bezpečné je říci, že taxi v Moskvě jsou lepší než taxíky v Berlíně a Paříži. "

Historie si zachovala dojem z výletu na moskevském taxi jednomu z prvních cestujících. Obchodník prvního cechu Mamlíkov napsal své ženě ve Voroněži v roce 1910: "Včera, drahá Anastasie, dostal jsem číslo s kamarádem z Yar na motorovém vozíku místo řidiče kabiny. Bylo strašlivé jet, nevidět obvyklou chvost koně před námi, třásl se, ale bylo to příjemné, protože jsme byli přenášeni z vlastní restaurace s nadšenými pohledy na měšťany a psí kůru. Proti obvyklým platbám jsem zaplatil 1,5 liliště stříbra. Řidič Rogue táhne méně. Nicméně předpovídám velkou budoucnost této mechaniky, protože, jak se říká, v Paříži se nyní úplně mechanika nazývá taxi. "

V Petrohradě se nejvíce rozvíjí odvětví taxi. V roce 1907 se na ulicích hlavního města objevily první speciální taxislužby zakoupené v Rakousku-Uhersku od firmy Velox. Přibližně ve stejnou dobu se na trati dostaly dva taxíky domácí značky značky Daimler-Lessner s Landolesem. Jedná se o jeden z ojedinělých případů používání domácích automobilů v taxi té doby. (O dva roky později podnikatel z Rigy E. Feitelberg zahájil několik taxíků vlastního designu značky Feitelberg.)

Dne 1. května 1909 byla založena petrohradská akciová společnost Taxo-Motor (Karavannaya Street 3), kterou založil americký obchodní zástupce Ford a podnikatel M.S. Frida. To je Freeda, kdo je připočítán s uvedením termínu "taxi". Později M.C. Frieda přejmenoval svou společnost na Mezinárodní společnost taxislužby (MTO), její taxíky byly výhradně Ford modely modelu T, malované v modré, což je důvod, proč MTO byl někdy nazvaný Blue Taxi. Pan Friede měl grandiózní plány, za předpokladu, že brzy zvýšit počet taxíků na 500, ale Američan „Ford“ byly nespolehlivé a neekonomické, z více než 20 taxislužby na Ford, získané v USA v roce 1909-1911., V létě roku 1913 v ulicích hlavního města jen jedno auto zůstalo v provozu. Na konci roku 1913 přestala existovat taxi stanice Frede.

Mnoho taxislužby Petersburg, kteří chtějí odlišit své vozy ze všeobecného proudu, maloval je v určitém „značky“ barvu, takže tam byly neoficiální názvy taxíky „bílé taxi“, „Green taksmotory“, „Red taxis“.

Počet taxíků v Petrohradě rostla nepřetržitě, v roce 1910, pracoval na taxi linka 217, v roce 1911 se staly 296 do 1912-th - 380, v roce 1913 - 328, a v létě roku 1914 v hlavním městě bylo registrováno 403 taxi Trh vozidel vhodných pro práci v taxi byl organizován poměrně rychle. Obvykle podnikatelé hledají kompromicsy - taxíky byly poměrně spolehlivá a technicky vyspělé vozy té době, ale ne příliš silný, nákladově efektivní a nepříliš drahé. V provinciích byly lehké motorové vozíky někdy používány jako taxi. Například, v Kyjevě podnikatel inženýr E. Garf využil tříkolové taxi německé značky Cyklonette (velmi "Cyclonets"!).

Podle statistik z roku 1913 v Petrohradě byla registrována většina německých vozů Benz - 201, ale pouze 13 z nich bylo zaměstnáno pro práci v taxíku. Z ostatních populárních automobilových značek ve městě - Delaunay-Belleville (Francie je registrováno 106 jednotek), Mercedes (Německo, 95 jednotek), Renault (Francie, 88 jednotek) a Russo-Balt (Rusko 70 jednotek). - Jako taxík se nenastal jeden. Tyto výkonné luxusní automobily byly nákladné a byly neprospěšné pracovat v taxi. Průměrný výkon motoru petrohradského taxíku v roce 1913 činil 15 koní, z 328 vozů, 323 vozů typu Landole a pouze 5 vozidel s dvojitým phaetonem.

V Petrohradě byly v provozu taxislužby 30 různých značek, ale vysoce kvalitní francouzské automobily Charron (87 jednotek) a německý Opel (51 jednotek) Panhard-Levassor (Francie, 34 jednotek), NAG (Německo, 20), Gaggenau (Německo, 16), a Stoewer Brennabor (Německo, 14 každý), Rossel-Peugeot (Francie) a Benz (Německo, na 13 každého z nich), Dürkopp (Německo, 9) Clément- Bayard (Francie, 8), Laurin-Klement (Rakousko, 7), Berliet (Francie) a Oryx (Německo každý 6), Metallurgique (Belgie, 5), Komnick a Adler

Taxi rybolov v Petrohradě byl velmi výnosný obchod. V roce 1913 asi sto podniků a podnikatelů získalo svůj chléb. Většina "taxikářů" byla malými podnikateli a měla jedno auto, některé dva nebo tři. Největším podnikem byla ruská Taksomotornoe Obshchestvo na Bolshaya Konyushennaya, 17. 17. V garážích této společnosti, všech francouzských firem Charron a Panhard-Levassor, bylo 112 vozů. Pro Stolichny Taxomotor ("Turistická") akciová společnost bylo 17 německých vozů Stoewer a Opel. Podnikatelský úřad Golovkin měl 13 taxi Opel, Gaggenau, Komnick a kobylka, 11 stroje měly Shchedrov O. (Opel, NAG), 10 taxi bylo v provozu na B. E. Arngolda (vše Rossel-Peugeot) a firma „Vepbzhinsky & Co. »(Benz, Adler, Brennabor), 9 od A. P. Abramova (Benz, Gaggenau) a Baron von A. E. Spengler (Opel, Laurin-Klement, Charron, Oryx). "První partnerství S.P.B. Shofers" vyrobilo 6 linek Brennabor na trati, stejný počet vozů použil DI Ryvkin (Dürkopp, NAG), 5 taxi NAG mělo "AO Tourist-Motor".

V roce 1913 byla taxikářská přeprava v Petrohradě již dobře organizovaná, v městě bylo řada taxislužby a centrální dispečink byl vytvořen s možností volat si taxíkem telefonicky. Taxíky pracovaly nepřetržitě.

V prvních letech taxislužby neexistovaly prakticky žádné zvláštní požadavky na taxikáře, s výjimkou instalace speciálních metrů na taxi. Ale brzy městské úřady dávají věci v pořádku v této oblasti. Dne 14. června 1911 ministerstvo průmyslu a obchodu schválilo "Prozatímní pravidla pro testování a ověřování taxislužby v hlavních komorách váhy a opatření", které se skládaly z 15 sekcí. Povolení k zapojení do "mechanických kabin" bylo vydáno se znalostí městské rady, kde všechny osoby, které si přejí organizovat osobní přepravu taxíků, podaly petici.

23. listopadu 1912 vydala City Duma "Povinné rozhodnutí pro taxíky v Petrohradě". Obsahovala pět úseků:

  1. Povolení vydávat taxi.
  2. Inspekce a testování taxislužby.
  3. Jezevčík, pravidla pro používání daní.
  4. Speciální a obecné požadavky na taxíky.
  5. Postup výroby rybolovu.

V těchto pěti částech vyhlášky bylo 24 odstavců s četnými poznámkami a dodatky. Podobná vyhláška "O osobním automobilovém rybolovu v horách. Moskva "byl přijat 11. dubna 1915

Nemá smysl popsat všechna tato pravidla, spíše stručné znění z časopisu "Avtomobilist" z roku 1912: "... řidič, který řídí taxi, by neměl dělat to, co chce, ale jak je povinen". Základní pojmy těchto pravidel v zásadě přežily až dodnes.

Na počátku dvacátého století byly měřiče taxametrů nejrůznějších konstrukcí, které se lišily ve tvaru, velikosti a principu provozu - mechanické, elektrické a dokonce i pneumatické - všechny měřiče byly každoročně kontrolovány komorou opatření a váhy a uzavřeny. První domácí taxametr byl vyroben v roce 1910, který navrhl jeho inženýr A. Katzky. Ale až do roku 1911 se objevily taxametry (někdy se tato zařízení nazývala "taxametr" nebo "taxametr"), které byly víceméně dokonalé v konstrukci a nebyly snadno manipulovány za zneužití. Nejvyspělejší čítače byly považovány za Brunovo taxoměry (v Petrohradě byly prodány firmou SVIKO Trading House, společnost S. Nikolaev v Helsingfors) a ruskou Taksimetou (zástupce Ruské asociace posádky, Petrohrad).

A zneužívání v taxi průmyslu začalo téměř od základny taxíku. Navzdory utěsnění taxametrů a neustálou dokonalost jejich designů, po celou historii své existence, bylo taxi částečně kriminalizováno. Většina taxikářů byla a jsou čestní lidé, kteří věrně vykonávají svou práci, ale již v 10.století dvacátého století byly často pozorovány různé případy porušení pokynů. Noviny v té době často psaly o takových činech, taxikáři se nazývali "pasáci" a "lupiči", téměř "bandité". Bezohlední řidiči taxi už věděli, jak získat další příjmy při práci s nejrůznějšími triky. Novináři metropolitních novin často psali o tavernách, kde "řidiči taxi honili a odpočívali z loupeží a loupeží..."

Manipulace s počítadly, výpočty a klamání cestujících byly a jsou poměrně častými jevy v oblasti taxislužby. Bohužel, to je částečně pravda - samotné prostředí taxíku vyvolalo zneužívání řidičů. Po celém světě byli opilci, podvodníci, podvodníci, prostitutky a další "nevědomí a kriminální osobnosti" často pravidelnými zákazníky taxíků. Taxi rybolov, zejména ve velkých městech, měl vždy lehký trestní nádech. V malých městech, kde jsou všichni lidé v dohledu - jak cestující, tak taxikáři - zneužívání bylo vzácné.

Tato tendence dnes přetrvává v jakékoli zemi světa, bez ohledu na politický systém státu a zvyky lidu. Úřady se vždy potýkaly s "černými ovcemi" taxislužby, ale jak víte, žádná kontrola a dohled nemůže poskytnout 100% záruku proti akci kriminální energie některých nečestných lidí. Je běžné, že si člověk pamatuje špatnou a navzdory tomu, že většina řidičů taxíků pracuje a pracuje upřímně, reputace taxi ve velkých městech není nejlepší. Jejich reputace v provinčních malých městech byla a zůstává nejlepším, obraz řidiče taxíku není vnímán jako "loupež z velké silnice", ale jako sympatická a vždy ochotná pomáhat soudobému.

S počátkem první světové války v roce 1914 začala mobilizace jak řidičů, tak vozů vhodných pro vojenskou službu do armády, počet taxíků v hlavním městě začal klesat. Do roku 1917 zůstalo asi 200 jednotek, zpravidla byly staré, opotřebované a technicky nevhodné pro vojenské služby. Střet slávy v říjnu 1917 ukončil podnikání v oblasti taxislužby v Rusku, téměř všechny osobní automobily byly znárodněny a taxislužby byly uzavřeny.

Ve dnech nové ekonomické politiky (NEP) z počátku 20. století došlo k neklidným pokusům soukromých podnikatelů o obnovení zdanění v Rusku, zejména v provinciích. Cílové důvody bránily rozvoji soukromé činnosti, především akutnímu nedostatku automobilů v zemi a jejich náhradním dílům. Soukromí podnikatelé neměli možnost koupit nová auta a byli nuceni používat zastaralé automobily pro osobní dopravu, které byly často mimo provoz. Například v Jaroslavle bývalý rakouský subjekt Okay K. Sagasser zorganizoval soukromý podnik Avtoprokat, ve kterém sám pracoval jako taxikář na jediném starém automobilu Laurin-Klement z předválečné výroby. Někteří výzkumníci ruské literatury věří, ne bez rozumu, že to byl Sagasser, který inspiroval spisovatele I. Ilfa a E. Petra, aby vytvořili obraz soukromého taxikáře Adam Kozlevich v románu The Golden Calf.

O 7 let později sovětská vláda převzala oživení organizace taxislužby - v prosinci 1924 se moskevská městská rada rozhodla koupit 30 vozidel Renault a FIAT - taxi. Moskovské komunální služby byly účtovány za nákup 200 taxíků v zahraničí v období jednoho a půl roku. 21. června 1925 se na ulicích Moskvy objevily první sovětské taxi - 10 nových vozů Renault koupených ve Francii. Začali novou, ne nejlepší etapu v historii domácí taxi. První sovětský taxiový park byl postaven v Orlikově Lane - garáž pro 60 aut.

Sovětský tisk poznamenal otevření provozu taxislužby v Moskvě jako senzační úspěch dělnické a rolnické moci: "Nedávno se v ulicích našeho červeného kapitálu objevilo taxík. Je třeba říci, že v podmínkách našeho systému skutečnost, že taxislužby jsou ve vlastnictví státu, usnadňuje jejich provoz. " Toto prohlášení bylo spíše kontroverzní, ale ideologicky konzistentní. Navzdory tomu, že od této chvíle Taxis zabývá výhradně státní podniky v Sovětském taxi od počátku odhalily závažné nedostatky, z nichž hlavní je téměř úplná absence kontroly a následné neustálé porušování pravidel provozování taxi dopravu, stejně jako strašnou nehodu související s nízkou kvalifikací personálu řidiče, jejich promiskuitou a nezodpovědností. Statistické údaje o nehodách jsou výmluvné - za první rok provozu 15 moskevských taxíků provedlo 19 nájezdů na kolemjdoucí a 72 střetů, 1 bylo zabito a 31 zraněných. Tam bylo 89 hrubých porušení instrukcí a 24 případů jízdy opil do linky. Tyto problémy ovšem neovlivnily optimismus vůdců taxislužby, kteří rozšířili populární slogan: "Taxíky nejsou luxus, ale kulturní nezbytnost." V zemi Sovětů nebyl žádný nedostatek propagandistických sloganů...

V roce 1926 cestovalo 16 tisíc taxíků denně do Paříže v linii v Paříži, 8 300 v Londýně a 8 000 v Berlíně. V roce 1927 vyráběly v linii moskevských taxislužby, které již byly tři, pouze 120 vozů. V Leningradě došlo k obnovení provozu taxi ještě později. První letisková flotila taxislužby byla otevřena 14. července 1929 v rámci subdivize Doprava obecního útvaru veřejných služeb. Park obdržel 37 otevřených vozů Ford. V roce 1930 sloužilo město na Nevě 83 taxíků. Ve třicátých letech začaly první sovětské automobily GAZ-A, GAZ-M1 a ZIS-101 působit jako taxíky v SSSR. Domácí taxi vstoupily do "renesance".

Literatura

Dolmatovsky Yu.A. Auto po dobu 100 let. M., 1986.

Dubovskoy V.I. Automobily a motocykly Ruska 1896-1917. M., 1994.

Ročník motorist. M., 1909.

Kremenchutsky S.A. Moderní auta. Odessa, 1914.

Kuznetsov N.G. Co mám koupit auto? SPb., 1913.

Kuznetsov N.G. Motoristický kurz. SPb., 1914.

Pashkevich A.M. Příručka pro automobily. SPb., 1914.

Rumen A.D. Historie silniční dopravy v Rusku. M., 2003.

Shugurov L.M. Historie "Renault" v Rusku. M., 2001.

Liepins E. Rigas auto. Riga, 1997.

Rostocki A., Tarczynski J. Automobilizm ve Varšavě do roku 1939. Warszawa, 1988.

Rychter W. Dzieje samochodu. Warszawa, 1987.

Kdo řídí na ruském trhu taxi

bývalý redaktor rubriky "Technologie" společnosti Rusbase

Trh domácího taxi byl vždy obtížný a uzavřený. Odborníci velmi neochotně souhlasí s tím, že mu poskytnou hodnocení a budou mluvit o distribuci akcií mezi hráči. Rusbase se snažila zjistit, jak je tento trh organizován, kde se pohybuje a kdo je velení veletrhu.


Během několika málo let mobilní technologie přinesly revoluci v oblasti taxi, která omezila konkurenci na hranici. To značně usnadnilo život cestujících: doba podání auta byla několikrát zkrácena, výlety se staly mnohem levnějšími.

Taxi Market Volume

Žádný z hráčů nechce sdílet údaje o svých svazcích. Trh se z větší části skládá z nezákonných zásilek a účastníků. Z našich zkušeností v regionech jsme získali vzorec: obvykle denní objem dopravy činí 10% populace města. Průměrná kontrola závisí na životní úrovni a přítomnosti síťového pracovníka ve městě (rozsáhlá síť řídících místností - ed.). V milionu je 100-150 rublů, ve městech - 60-80 rublů. Proto se denně po celém území země odehráváme 15 milionů cest, rozdělíme je o 100 rublů průměrného šeku a získáme obrat 1,5 miliardy rublů za den. Přibližně 20% této částky obdrží dispečeri, přibližně 1% - poskytovatelé softwaru pro taxíky. Jedná se o velmi hrubé počty, ale mohou sloužit jako základ pro pochopení trhu, který nelze přesně posoudit.

Počet řidičů taxi

Agregátoři vs. klasické taxi

Plnohodnotné taxislužby s jejich flotilou a ekonomickou základnou nejvýše tisíce na jednu zemi. Pokud jde o agregátory, jsou rozděleny na čisté on-line (bez kanceláře a kontrolní místnosti - Gett, Uber, Yandex Taxi apod.) A tradiční dispečinky, které mají vlastní mobilní aplikace (Maxim a další).

Aplikace vytvářejí podmínky pro ilegální aktivity, které přitahují nelegální dopravce. To je jedna z hlavních složek jejich úspěchu. Neexistuje účtování a odečtení daní pro pracovníky řidiče, neexistují žádné bezpečnostní požadavky, žádná odpovědnost cestujícího v případě nouze. Spotřebitelé jsou přitahováni cenou za cenu cesty. Většina řidičů nerozumí nevýnosnosti tohoto druhu činnosti a je do této pyramidy přitahována. Pro tradiční hráče je těžké soutěžit za takových podmínek.

Samozřejmě, staré vlastníky taxíku ublížily. Orábali po celá desetiletí, riskovali, bili, spálili auta, čekali na dveře, vydírali peníze, uškrtili je s daněmi. Přežili, utrpěli všechno, stali se vůdci. A teď jsou jejich kluci v teniskách těsní. Ale bez ohledu na to, kolik lukostřelců udeří, nemohou nic proti střelcům čelit.

Secretive vedoucí

Nepokládají žádnou žádost

Portréty hráčů

Všichni ruští vůdci

Saturn

"Maxim"

Společnost nyní pracuje ve 114 městech Ruska a dalších 11 městech Ukrajiny (Mariupol, Charkov), Kazachstánu (Aktobe, Astaně, Petropavlovsku, Uralsku), Gruzii (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) a Bulharsku (Sofia). Ve dne LLC "Infoservice" (právnická osoba "Maxim") dělá asi milion dopravy. Podle registru, v každém městě "Maxim" zaregistroval právnickou osobu. Zakladateli regionálních divizí jsou Maxim Belonogov a Oleg Shlepanov.

Hlavní vůdci

Cestu můžete zaplatit v hotovosti nebo kreditní kartou. Komise pro taxíky je 11% + DPH, průměrný výlet v Moskvě je 533 rublů. Agregátor také nabízí na trhu profesionální softwarový balíček pro taxi služby "Yandex.Taxometer", který zahrnuje program pro taxislužby a mobilní aplikaci pro řidiče. Jak je uvedeno na stránkách produktu, k němu je připojeno 1000 firem a 200 tisíc vozů po celé zemi. V lednu 2015 koupila společnost Yandex službu Ros.Taxi, která umožňuje taxislužbám přijímat objednávky, koordinovat práci řidičů a uchovávat záznamy.

Taxi

Taxi je druh dopravy, který provádí individuální přepravu cestujících nebo zboží z místa určení do místa určení.

Obsah

Zvláštní funkce

Nejčastěji se sedany nebo minivany používají jako taxi, objevují se také limuzíny. Ve vyspělých zemích řidiči taxi koordinují svou činnost s dispečerem vozového parku, který může přenášet informace o rozhlasových pořadech řidičům nebo telefonicky. V japonských taxících se k tomuto účelu používá GPS navigace. Zvláštností pro taxíky jsou tzv. "Dáma" (dámy, vrchní světlo), které jsou vyrobeny ve žlutém pravoúhlém tvaru a jsou připojeny ke střeše taxíku.

Taxi se vyznačují samostatnou kategorií, která nemá infrastrukturu pro přijímání objednávek a přepravu cestujících, ale zajišťuje cestující přímou integrací s infrastrukturou mnoha reálných taxíků. Volání cestujícího nebo dokončená aplikace na webu se dostane do distribučního centra, odkud se s přihlédnutím k prioritě zákaznického servisu (například cena) dostane do informačních systémů desítek daňových flotil. Výsledkem je možnost vyzvednutí auta rychlostí nebo jinými kritérii a mnohem vyšší pravděpodobnost dodání vozu.

Silné stránky taxi služby jsou dodávky do kterékoli části města, a to co nejdříve a nepřetržitě. Ale spolu s tím existuje řada nedostatků:

  • vysoké náklady na služby;
  • nízká kapacita cestujících;
  • možnost odmítnutí služby kvůli nedostatku bezplatných strojů;
  • fuzzy čas podání;
  • velké množství "nelegálních přistěhovalců" (přibližně o 85% podle údajů za rok 2010), což často předurčuje nízkou úroveň služeb: zpoždění, přicházející na jinou adresu a snaha dostat řidiče více, než je uvedeno. Časté případy útoků na cestující.

Tam jsou také taxi, že doprava na určitých tratích - tras. Kyvadlové taxíky se liší především tím, že zastavují a vystupují cestující pouze na požádání, a to nejen na zastávkách veřejné dopravy, ale také na všech místech trasy, kde pravidla umožňují zastávky (cestující přistávají na taxi). odstavce). Další rozdíl od autobusů: malý počet cestujících.

K dispozici je také společné taxi, které pravidelně a nepravidelně dopravuje automobily různých tříd. Aplikace dispečingu městských taxíků probíhají nepřetržitě od obyvatel jedné lokality (okres, okolí, obecní síť města). Komunální může být taxík, na jehož parkovišti je nejméně 1% z celkového počtu vozů těchto tříd: minibus, autobus. A mělo by být povinné plnit žádosti od veřejných zařízení obce (okres, mikrodistrict, městská síť města).

Historie taxi

Podle některých historických údajů existovaly první taxi vozy ve starém Římě. Na osu vozu byl připevněn "taxametr", který byl obvyklým místem, v němž po každé etapě klesala oblázka (přibližně 200 metrů). Platba byla provedena podle počtu oblázků v pánvi na konci cesty [1].

Primitivní prototypy taxislužby se objevily v Londýně v roce 1636, kdy londýnští kočovníci získali licenci pro kariéru [1] a v Paříži o rok později. Do poloviny 19. století se řidiči kabiny přestěhovali do dvoukolového otevřeného vozu - kabrioletu, který se velmi rychle stal známým jako "kabina" [1]. První motorizované náborové posádky - fiakra [fr. fiacre] se objevil ve Francii v roce 1890, ale neměl zvláštní úspěch. Chudí si nemohli dovolit, bohatí měli vlastní osobní posádky a střední třída riskovala, že využívají své služby jen ve výjimečných případech. Důvodem bylo, že neexistovala přísná jednotná sazba za dopravu. V roce 1891 vynalezl německý vědec Wilhelm Brun první taxametr a situace se začala rychle měnit. V roce 1907 se objevily první taxíky vybavené taxametry v ulicích anglického hlavního města a poptávka po taxiových službách se prudce zvýšila.

V Rusku se taxametr objevil až na konci 19. století. Na kozy byla připevněna krabice s oknem, což odráželo cestovní výdaje za "zvýšenou" a normální daň. Požadavky na kabinové řidiče v obou hlavních městech byly skvělé: dokonce i tehdy byly Moskva a Petrohrad hlavní dopravní uzly s desítkami železničních stanic [1].

Je třeba poznamenat, že taxikáři novinkou bylo vnímáno nepřátelsky kvůli bráněné zadržet část zisku z majitelů taxislužbu a přiřadit tarif záměrně nadsazené ceny v závislosti na výhodách situace (noční cestě do trestné činnosti oblasti centra, dešti, mrazu a tak dále. D.). Ale trh přinutil bezohledné řidiče, aby změnili nebo opustili tento obchod, a brzy Renault začal hromadnou výrobu vozů se zabudovanými taxametry.

Taxi v New Yorku jsou malované žlutě, někdy s černou a bílými šachovými oblastmi, na střeše je žárovka s číslem "medailonu" (licence) na střeše. Jasná barva byla vybrána na počátku 20. století společností Yellow Cab, která připravila výrobu automobilů určených pouze jako taxi. Motivace je jednoduchá: žluté taxíky byly viditelné z dálky.

V SSSR se poměrně dobře rozvinutá taxi služba objevila ve 30. a 50. letech 20. století s příchodem osobních automobilů, vítězství, zimy a Volhy. V polovině 20. století se na dveřích taxíků objevily šachové dveře av pravém rohu čelního skla se objevilo zelené světlo (nahrazené červenou), signalizující, že vůz byl volný [1].

V 60. letech 20. století bylo taxikum v New Yorku vybaveno rozhlasovou komunikací s dispečery. To však vedlo k četným stížnostem cestujících, jelikož auto po určité adrese na volání nemohlo vyzvednout "voliče" na ulici. Dnes žluté taxíky nemají vůbec dispečery: tyto taxíky jsou určeny výhradně pro výběr cestujících na ulici a nemají povoleno pracovat na volání. Kromě žlutých taxíků je v New Yorku také autoservis - společnosti, které přepravují lehkou přepravu cestujících na zakázku, tedy na pohotovost. Řidiči a dispečeři automobilových služeb obvykle používají rádiovou komunikaci. Nemají povoleno používat počítadlo. Kromě toho jejich auta nemohou mít na střeše žárovku, charakteristickou pro taxi.

Londýnské taxi jsou tradičně malované černě. Polské taxi jsou většinou vícebarevné. V Hongkongu existují 3 druhy taxi: nejčastější jsou červené, zelené taxi se používají v oblasti New Territories a modré na ostrovech Lantau. Ve Spojených arabských emirátech jsou taxíky obvykle malované v krémové barvě, stejně jako v Německu. V Singapuru jsou taxíky modré, v Thajsku jsou růžové.

Fakturace

Ve většině taxíků v bývalém Sovětském svazu byla daň vybírána na kilometr, který v roce 1988 činil 20 kopecks, přičemž vzdálenost mezi počátečním a koncovým bodem byla vypočítána před cestou. Výhodou tohoto přístupu je soustředění se na cestujícího - náklady na cestu nezávisí na dopravní situaci a je pro řidiče výhodnější, aby si vzal optimální trasu a optimální rychlost. Nevýhoda spočívá v tom, že pro řidiče je neúčinné, aby šel do práce během hodin dopravní zácpy, které však v sovětských dobách neexistovaly. (toto je obvykle kompenzováno zvýšením jezevčíku během špičkových hodin).

Další možnosti fakturace:

  • poplatek za minutu;
  • Jezevčík na kilometr za metr.

Oba tyto možnosti jsou plné podvodu řidičem taxíku. Náklady na cestování taxíkem zpravidla nezávisí na počtu osob a nákladu (dodatečné platby jsou pouze na dobu nečinnosti a náklad nad kmen). V místech, kde je poptávka po taxiách skvělá (např. Na letištích v noci), řidič taxi bere někoho, kdo nabízí více.

Další taxi služby

Autoservis je druh taxi, který existuje ve městech, kde je osobní doprava přísně regulována orgány (například v New Yorku nebo v Londýně). Na rozdíl od taxíků mají autoservisy náhodnou barvu. Navíc autoservis nesmí mít podsvětlení charakteristické pro taxi na střeše. Taxi poskytlo výlučné právo vyzvednout cestující z ulice. Auto služby, naopak, mohou pracovat pouze na volání a nemají právo chytit zákazníky na ulici.

V Rusku se v posledních letech objevují podobné služby. Obvykle používají drahé nové zahraniční automobily obchodní třídy bez výrazných znaků taxi. Jsou poptávka mezi zákazníky, kteří chtějí uvést jejich vysoký společenský status.

Vedle skutečné taxislužby - taxi služby mohou poskytovat další služby.

  • Pronájem luxusního vozu.
  • Nákladní taxi - pro přepravu nadrozměrných nákladů.
  • Vlečné zařízení - pro odtah poškozených vozů.
  • Řízený řidič (Autopilot) - přináší opilého řidiče na vlastní auto.
  • Dálkové taxi - jízda taxíkem z jednoho města do druhého.
  • Setkání cestujících na letišti

Závodní taxi nebo Ring Taxi

Ring-taxi nebo závodní taxi je jedním z nejvíce se rozvíjejících typů motoristických závodů v posledních letech (ring-ring (racing), taxi-taxi).

Jeho význam spočívá v tom, že zaujmete místo u profesionálního závodníka, kde při projíždění závodní dráhy se všemi jejími šikanami a obtížným terénem získáte téměř stejné zatížení a tucet částí radosti a adrenalinu.

Kroužkové kabiny jsou obvykle objednány na jedno kolo (například na závodním okruhu Nürburgring-Nordschleife, jedno kolo má délku 20,8 km a 73 otáček), ale pokud chcete znovu zažít pár vzrušení, není to problém. Počet kol závisí pouze na vaší touze a schopnosti vašeho těla přijmout zátěž a adrenalin.

Pro mnohé je kroužková kabina jen pár minut zábavy a malá vytrvalostní zkouška. Existují však nováčci pro začátečníky, kteří se prostřednictvím Ring-Taxi chtějí připravit na další vlastní jízdu po dálnici.

Taxi v Ruské federaci

V dubnu 2011 schválila Státní Duma zákon o taxislužbách. [2] V souladu s touto směrnicí od 1. září 2011 musí všichni řidiči taxi získat povolení k činnosti. [3] Dne 1. ledna 2012 vstoupily v platnost nové články správního řádu upravující významné pokuty za nedodržení zákona.

Dne 3. srpna 2011 se v Moskvě konal první všestranný kongres řidičů taxíků. [4] Na své práci se podíleli zástupci dopravců z 42 regionů Ruska, vlády Ruské federace, ministerstva dopravy a dalších oddělení. Výsledkem bylo rozhodnutí vytvořit národní daňovou radu, rozvíjet za účasti odborné veřejnosti a pozměnit zákon č. 69-FZ.

Dne 27. dubna 2012 byly tyto změny provedeny v legislativě, což umožnilo usnadnit legalizaci pro značnou část taxikářů.

V červenci 2012 byla oficiálně zaregistrována Asociace neziskových organizací, která koordinuje činnost dopravců cestujících a zavazadel taxislužby "Národní taxi". [5] Vyacheslav Ivanovich Lysakov byl zvolen předsedou sdružení

24.-25. Srpna 2012 v Petrohradě Druhý ruský kongres řidičů taxikářů [6] sdružil profesionální komunitu z 61 oblastí Ruské federace, zástupce Státní dumy a ministerstva dopravy Ruska. Mezi účastníky byli i dopravci z jiných zemí - Ukrajina, Kazachstán a Rakousko. Hlavním bodem programu kongresu byla diskuse o návrhu konceptu "Základy státní politiky v oblasti taxislužby pro obyvatelstvo kraje Ruské federace", který rozvíjí sdružení "Národní daňová rada".

Podle statistik vyjádřil na kongresu místopředseda rady NST, Martsenyuk Sergey Vasilyevich, v době události v Rusku, dostali povolení k provozu více než 213 tisíc řidičů taxi a proces legalizace pokračuje. Tento proces brzdí nedostatek kontrolních a preventivních opatření zaměřených na nelegální přistěhovalce, nedostatek odpovědnosti dispečerských služeb v právních předpisech pro předávání příkazů řidičům bez povolení a nízké pokuty za "bombardované"

Soukromé taxi v Ruské federaci

Ve velkých městech Ruské federace existují zcela legální taxislužby se všemi atributy: soukromá flotila vozidel, technické prohlídky, čítače atd. Existují také zcela nelegální soukromí taxikáři. V malých městech v Rusku jsou pololegované firmy rozděleny, někde uprostřed, sestávající z řidičů, ředitelů a dispečerů. Tyto podniky pracují nepřetržitě a pouze na volání. Řidiči pracují (v žargonu - "zdanění") osobních automobilů různých značek a tříd, takže automobily nemají žádné charakteristické atributy taxi (jednobarevný gamut, "kostkovaný" atd.); podnikání je obvykle omezeno na malý oranžový maják na střeše. Stejně jako jakékoliv taxi v pohotovosti jsou auta vybaveny radiokomunikací. Je také možné, že společnost platí mobilní komunikaci řidiče taxíku.

Nedávno se staly oblíbenými softwarové systémy dispečerských služeb, které pracují prostřednictvím java aplikací pro mobilní telefony a smartphony prostřednictvím GPRS. Programový komplex je navržen tak, aby automatizoval práci taxislužby. Systém výrazně zvyšuje efektivitu operátorů, řidičů a manažerů. Možnosti automatizované služby taxi dispečingu umožňují organizovat robotickou komunikaci s klientem jak s účastí operátora, tak i bez něj, vytvářet a spravovat frontu hovorů na linku a distribuovat je mezi operátory, udržovat zákazníky (přehráváním hudby / zpráv / informací pomocí hlasového menu), sbírat statistiky o službě. Pracoviště operátora umožňuje zanechat potřebu monitorovat pohyb automobilů, distribuci objednávek mezi řidiči a kontrolu jejich provádění, zapomenout na problémy s vyhledáváním a vytvářením objednávkové karty. Automatizace pracoviště řidiče mu umožňuje vypočítat náklady na cestu, komunikovat přímo s klientem prostřednictvím systému (vynecháním operátora a nevydáním telefonního čísla klienta), ani nákladné rádiové zařízení. Výsledkem využití komplexu je tedy efektivita práce na 80%. Během implementace může být systém přizpůsoben požadavkům zákazníků včetně implementace dalších funkcí. Příklady takových komplexů Infiniti Taxi, Taximaster, Autopilot automatizace taxi

Opravy a údržba jsou výsadou řidičů a jsou vyráběny na vlastní náklady a v soukromých garážích, neboť neexistuje žádná taxislužba jako taková. Čerpání paliva provádí řidiči na vlastní náklady. Platba je pevná, stejná pro jakoukoli vzdálenost v okolí města. [zdroj není specifikován 545 dní] Nejsou zde žádné měřiče, a proto přísně řečeno, takové zásilky nejsou taxíky (neexistuje žádný poplatek "daní"). Zpravidla je možné rezervovat výlet do jiné osady, obvykle poblíž, ale vzdálenější výlety - do místního regionálního centra nebo ještě dále. V tomto případě se platba zvyšuje, ale opět se nastavuje předem.

Denní výdělky zůstávají u řidičů, kteří jsou povinni předat "obecnému bojleru" buď procento z výtěžku, nebo pevnou částku za den (posun) nebo za každou objednávku. Dispečery a další výdaje jsou hrazeny z "společného kotle". Rozvrh řidičů a dispeče, zpravidla "den-noc-dumping-víkend." Automobily nepodléhají povinné denní technické prohlídce před nástupem do provozu. Řidiči nepodléhají povinnému každodennímu fyzickému použití. Výhodou takových firem je nepřetržitý pracovní plán a rychlý příjezd po telefonu. Nevýhodou je zvýšené riziko cestování z důvodu nedostatku technických a lékařských prohlídek. Právní postavení těchto podniků je nejasné. Ve skutečnosti jsou družstva "bombardována".

Taxi na internetu

První [zdroj není specifikován 1014 dnů] znatelná zmínka o taxi na World Wide Web - registrace domény taxicab.com. A tak datum vzhledu taxi na internetu lze považovat za 12. března 1996 [1]. přibližně za 2,5 roku se doména taxi.ru objevila v RuNetu [2].

Od té doby se přítomnost taxíků na internetu neustále zvyšuje a od roku 2010 Google indexuje 87 milionů stránek se slovem "taxi". A Yandex má 32 milionů stránek, které uvádějí "taxi". Spolu s místy taxislužby existuje řada taxislužeb. [3]

V souvislosti s rozšiřováním veřejně dostupných mapových služeb (například Map Google) a Web 2.0 se na webu objevují zásadně nové služby související s taxi. Tak se TaxiWiz objeví v oblasti.com, což vám umožňuje vypočítat náklady na cestu na zvolené trase taxíkem v několika městech v USA a Evropě. A v oblasti.ru začíná Taxi jednat, což díky zvláštnostem ruského taxislužby s pevnou cenou výletu umožňuje porovnávat ceny při cestování po určité trase v řadě taxislužeb v Moskvě. [4] [5] [6] Kromě toho, taxi, důkladná znalost svých městech, se aktivně podílí na vývoji a zdokonalování elektronických karet (například, Yandex. Maps), který má pozitivní vliv na provozní proces přidávání objektů ve výstavbě a zavádění nových programů, s přihlédnutím k cestě struktur [7].

Top