logo

Železniční doprava. Přeprava automobilů. Vodní doprava. Letecká doprava. Přeprava potrubí. Poštovní služby. Elektrické připojení Televizní a radiová komunikace. Vesmírná komunikace

Proces oběhu zboží vyžaduje pohyb materiálu a výrobků z místa jejich výroby do místa spotřeby. Odpovědnost tohoto pohybu je určena k přepravě.

Doprava je důležitou složkou ruské ekonomiky, neboť jde o materiální nosič mezi regiony, průmysly, podniky (organizacemi) - subjekty komoditního trhu.

Při uskladňování komoditní výroby se při skladování hotových komoditních výrobků přihlíží k potřebě dopravy, dostupnosti, rozsahu zboží, jejich přepravitelnosti, dostupnosti dopravních cest (jejich dostupnosti a nosnosti), dopravních prostředků apod. V závislosti na těchto složkách se nacházejí podniky (organizace) komoditního trhu.

Doprava má také velký význam při řešení sociálních a ekonomických problémů. Zajištění území s dobře rozvinutým dopravním systémem je jedním z nejdůležitějších faktorů pro přilákání obyvatelstva, lokalizaci výrobních sil, rozšiřování výroby a obchodu.

Specifika dopravy jako sféry hospodářství spočívá v tom, že nevyrábí tržní produkty, ale pouze se podílí na jejím vytváření, zajišťuje výrobu surovin, materiálů, vybavení a dodávky obchodovatelných výrobků spotřebiteli. Přepravní náklady jsou zahrnuty do nákladů na komerční produkty. Pro naši zemi s rozsáhlým územím, nerovnoměrným rozdělením zdrojů a obyvatelstva je zvlášť důležitý faktor dopravy.

Rozvoj dopravy vytváří podmínky pro vytváření místních a národních trhů. Účinnost podniku na jedné straně závisí na dopravním faktoru, který v podmínkách trhu přímo souvisí s jeho životaschopností, a na druhé straně samotný trh zahrnuje výměnu zboží a služeb, což je bez dopravy bezpodmínečné. Proto je doprava nejdůležitější částí tržní infrastruktury.

V procesu reprodukce úspěšný výsledek dopravního pohybu znamená, že výroba a spotřeba určitého výrobku se uskutečnila, protože doprava byla výrobcem v prodeji a spotřebitel spokojen. Subjekty komoditního trhu se zajímají o včasnost přepravy a dodávky zboží, zachování jejich množství a kvality.

Racionálně organizovaná dopravní obsluha komoditního trhu vám umožňuje optimalizovat zásoby hmotných zdrojů jak od výrobců, tak spotřebitelů produktů a od zprostředkovatelů, což umožňuje výrazně snížit náklady na udržování těchto zásob. To je nejvýraznější při provozu systémů "kanban" a "just-in-time", kdy za minimálních zásob jsou dodávány suroviny ve striktně dohodnutém čase v krátkých intervalech (často jsou dodávány s přesností minut).

Objektivně lze přepravu považovat za materiálovou výrobu podle následujících kritérií:

výrobní proces spočívá v propagaci zboží a předpokládá existenci hmotných, finančních a pracovních nákladů;

pohyb zboží se provádí pomocí vhodného technologického procesu;

hotový výrobek je dokončená doprava (pohyb), která se vyrábí a realizuje současně, nemůže být připravena pro budoucí použití nebo vyhrazena;

výrobky jsou prodávány a nakupovány, tj. působí jako komodita s hodnotou a hodnotou využití;

doprava má všechny prvky materiálové produkce: odpovídající činnost lidí, tj. práce, předměty práce - předměty dopravy (náklad, cestující), pracovní prostředky - dopravní prostředky;

dostupnost vhodné materiálové a technické základny (budovy, stavby, stroje, mechanismy, technologická zařízení, výpočetní technika, počítače, televizní zařízení atd.);

Hlavními ekonomickými ukazateli (jako ve výrobě) jsou: náklady, produktivita práce, využívání dlouhodobého majetku a pracovní kapitál, kvalita, zisk, konkurenceschopnost.

Doprava přispívá k rozvoji nových průmyslových odvětví, rozmístění výrobních sil na regionální a celostátní úrovni, vznik a rozvoj obchodních a ekonomických vztahů mezi subjekty komoditního trhu a má velký vliv na rozvoj ekonomiky země. V podmínkách komoditního trhu poskytuje doprava:

rozdělení práce, specializace, spolupráce podniků (organizací);

rozvoj přírodních zdrojů, nové oblasti, odvětví, technologie;

hromadná průmyslová komoditní výroba;

územní dostupnost všech subjektů komoditního trhu;

dodávka obchodovatelných výrobků od výrobců spotřebitelům;

regulace zásob hmotných zdrojů;

provádění obchodních a ekonomických činností všech subjektů komoditního trhu;

provádění národního a mezinárodního obchodu.

Dopravní systém je komplex různých druhů dopravy, které komunikují v průběhu přepravy. Nejen týmy tohoto odvětví se zajímají o vysokou kvalitu práce v dopravě, ale také týmy podniků (organizace) - subjekty komoditního trhu. Normální vývoj komoditního trhu proto může být narušován porušeními obou stran. Doprava musí provádět pravidelné dodávky zboží v požadovaném množství, rozmezí na každém místě podle dohodnutých plánů (plány) av přesně stanoveném čase. Druh dopravy a dopravní prostředky zboží jsou určeny s přihlédnutím k zájmům příjemce.

Předměty komoditního trhu by měly zboží přepravovat rovnoměrně po celý rok, čtvrtek, měsíc, týden (s výjimkou nedělí), uvolňovat dodávané kolejové vozy z nákladu bez prodlení podle norem. Všechny druhy dopravy jsou komerčně nezávislé a administrativně oddělené. Spolupracují však, mají vzájemný vliv na řešení dopravních problémů.

Dopravní systém sloužící komoditnímu trhu je kombinací komunikačních prostředků, dopravních uzlů, dopravních a technologických zařízení a zařízení a informačních zařízení.

Dopravní systém komoditního trhu vám umožňuje:

určit specializaci vozidel;

určit specializaci, soustředění, směrování nákladní dopravy;

vyřešit problém dopravní obslužnosti komoditního trhu;

stanovit současné a budoucí potřeby komoditního trhu při přepravě zboží a cestujících, racionálně rozdělovat dopravu mezi určité druhy dopravy;

komplexně rozvíjet všechny druhy dopravy a průběžně je zlepšovat;

identifikovat a objasnit oblasti co nejefektivnějšího využívání jednotlivých druhů dopravy;

rozšířit a racionalizovat přepravu zboží ve smíšené dopravě;

je rozumné umístit určité druhy dopravy na území země na základě potřeb rozvoje vnitřních a vnějších obchodních a ekonomických vztahů.

Přeprava zboží na komoditním trhu probíhá různými druhy dopravy.

Systém přepravy komoditního trhu

Každý model ekonomiky odpovídá vlastnímu modelu infrastruktury, určuje kvalitu řízení ekonomiky obecně. Přechod od modelu ekonomiky s vysokou úrovní státní regulace k modelu s nevyhnutelně regulátorem trhu vyžadoval změny v infrastruktuře ekonomiky. To se projevilo ve změnách tvarů a metod práce prvků infrastruktury, při tvorbě nových a při odstraňování zastaralých.

Účastníci hospodářského obratu spolupracují prostřednictvím specifického systému trhů - trhu zboží a služeb, finančního trhu a trhu práce. Blokové složení tržní infrastruktury je uvedeno na obr. 22

Z hlediska tvorby tržní infrastruktury je nejdůležitějším procesem formování infrastruktury komoditních trhů a poskytování služeb jeho prvky

Infrastruktura komoditních trhů představuje soubor organizačních, ekonomických, technických, technologických a regulačních potenciálů ekonomiky, zakotvených v rozhodujících schopnostech jednotlivých odvětví a činností, které zajišťují oběh nezbytného souboru služeb ke zlepšení účinnosti operací s komoditními burzami.

Hlavní funkce infrastruktury komoditního trhu jsou:

• pomoc subjektům komoditního trhu a realizaci jejich ekonomických zájmů;

• organizační návrh obchodních a obchodních vztahů obchodních partnerů;

• poskytování právních, finančních, pojišťovacích, kontrolních služeb;

• studium trhu, výrobků, konkurentů, zprostředkovatelů, spotřebitelů;

Obrázek 22. Klasifikace tržní infrastruktury pro velké bloky

• řádné obchodní nebo jiné obchodní a hospodářské činnosti;

• zprostředkování při prodeji zboží, zakládání obchodních ekonomických vztahů;

• poskytování služeb pro subjekty na komoditních trzích;

• využívání dopravních, komunikačních, skladovacích, palivových a energetických komplexů

Tyto funkce zajišťuje příslušná rozvětvená struktura podniků, organizací, institucí - účastníků komoditního trhu (obr. 23)

Obrázek 23 Hlavní prvky infrastruktury komoditního trhu

Na druhé straně prvky infrastruktury komoditního trhu zahrnují širokou škálu různých organizací a systémů, které představují různé sektory hospodářství země.

. Obchodní subjekty a organizace jsou předmětem realizace ekonomických zájmů subjektů komoditního trhu. Moderní obchodní systém určuje nabídku a poptávku, ceny zboží a služeb, strukturální změny ve sféře výroby a oběhu a princip nových přístupů k vytváření obchodních ekonomických vazeb. K obchodním podnikům a organizacím patří:

• velkoobchodníci;

• prodejci;

• velkoobchodní a maloobchodní prodejny;

• velkoobchodní a maloobchodní trhy;

• obchodní firmy pro přepravu zásilek;

• obchodní komory;

. Komerční a zprostředkovatelské organizace hrají aktivní roli při tvorbě a realizaci distribuce produktů. Mezi hlavní oblasti komerční zprostředkovatelské činnosti patří:

• plánování a organizace veřejných zakázek;

• hledání a výběr nejlepšího partnera mezi producenty a spotřebiteli komerčních produktů;

• stanovení nejlepších prodejních a nákupních cen;

• organizace distribuce produktů a provádění obchodních operací;

• poskytování široké škály služeb spotřebitelům

Na komoditním trhu vykonávají obchodní zprostředkovatelské funkce následující organizace:

. Servisní organizace ovlivňují racionalizaci distribuce produktů, zlepšování materiálové a technické, inženýrské a technologické základny komoditního trhu, úsporu zdrojů, řešení problémů s řízením, plánování a organizaci obchodních a ekonomických činností subjektů komoditního trhu. Typy služeb jsou velmi rozmanité a jejich seznam je neustále aktualizován. Ekonomická užitečnost činí službu obchodním zbožím, protože má vlastnosti produktu - je vytvořena právem, je doprovázena materiálem, prácí, finančními náklady, je držena pro ostatní, má hodnotu pro veřejnou potřebu a je přijata pro použití těmi, kteří ji konzumují. Udělejte ji. Jako součást infrastruktury komoditního trhu byly definovány a aktivně fungovány tyto organizace pro poskytování služeb:

• konzultační (poradenské) firmy

. Informační organizace přispívají k rozvoji komoditního trhu, neboť jeho subjekty v moderních podmínkách nemohou úspěšně soutěžit, pokud nemají příslušné informace. Nedostatek informací ztěžuje OJEC zpechennya orientaci podniků a organizací na trhu s komoditami, nepříznivě ovlivňuje výběr obchodních partnerů, potřebných věcí, distribuce produktů metodami. Mezi organizace, které poskytují sous. Předmět komoditního trhu objektivních provozních informací pro úspěšné provádění obchodních a ekonomických činností lze rozlišit:

• marketingová a informační a obchodní centra;

. Finanční organizace přispívají k fungování komoditního trhu a jeho subjekty mají odpovídající finanční možnosti. Organizace, které se zabývají finančními službami pro komoditní trh, patřily:

• specializované finanční instituce;

• výměna akcií a směnných kurzů;

. Kontrolní organizace přispívají k racionálnímu fungování komoditního trhu ve všech svých vazbách. Koneckonců, nedostatek řádné kontroly fungování komoditního trhu vede k finančním, právním, daňovým a jiným porušením, neúčinné distribuci výrobků, přítomnost nekvalitních, ekologicky nebezpečných výrobků, nekalá konkurence. Funkce regulace a kontroly komoditního trhu jsou svěřeny této organizaci:

• orgány správy daní;

• orgány pro kontrolu obchodu

. Právní organizace, které určují fungování komoditního trhu, jakož i úspěšné provádění obchodních a ekonomických činností svého konkrétního subjektu. Rozvoj relativních komoditních vztahů znamená rovnost jejich účastníků se svobodou volby, nedotknutelností majetku, možností neomezeného výkonu občanských práv a jejich ochrany, vládní regulace ekonomických vztahů. Právní pomoc provádí následující organizace:

. Zaměstnanecké organizace hrají významnou roli při vývoji a provádění personálních politik na komoditním trhu. Komoditní trh je v úzkém kontaktu s trhem práce, neboť propagace obchodovatelných produktů od producentů až po spotřebitele vyžaduje uplatnění práce příslušných pracovníků. Řada organizací se zabývá přípravou a prováděním úkolů pro personální zajištění subjektů komoditního trhu:

• personální služby podniků, organizací;

• instituce odborného vzdělávání;

• služby pro rekvalifikaci a pokročilé školení

. Dopravní systém je důležitým článkem v procesu vytváření obchodních ekonomických vztahů na komoditním trhu a organizaci distribuce zboží. Specifika dopravy jako oblasti ekonomiky spočívá v tom, že nevyrábí zboží pro výrobky, ale pouze se podílí na jejich výrobě, poskytuje suroviny, materiály, vybavení a dodává zboží spotřebiteli. Přepravní náklady jsou zahrnuty do nákladů na komerční produkty. Dopravní systém komoditního trhu umožňuje:

1) určit specializaci vozidel;

2) určení specializace, koncentrace a směrování nákladní dopravy;

3) řešit problémy dopravní obslužnosti komoditního trhu;

4) stanovit současné a budoucí potřeby komoditního trhu při přepravě zboží a cestujících, racionálně rozdělovat dopravu mezi určité druhy dopravy;

5) komplexně rozvíjet všechny druhy dopravy a průběžně je zlepšovat;

6) stanovit a objasnit rozsah co nejefektivnějšího využívání jednotlivých druhů dopravy;

7) rozšířit a racionalizovat přepravu zboží ve smíšené dopravě;

8) je rozumné umístit na území země určité druhy dopravy, založené na potřebách vnitřních a vnějších obchodních a ekonomických vztahů, rozvíjet

Doprava na komoditním trhu probíhá různými druhy dopravy - železniční, silniční, vodní, letecký, potrubní

. Komunikační systém přispívá k racionalizaci obchodních ekonomických vztahů mezi subjekty komoditního trhu, zlepšením sortimentu výrobků, vytvářením potřebných objemů komoditní hmoty na trhu, tvorbou cen a reklamou. Komunikační průmysl sám o sobě nevytváří informace, ale ukládá je a přenáší je ze zdroje na konkrétní příjemce. Na trhu komodit jsou zastoupeny následující typy komunikací: poštovní, elektrické, rozhlasové a telekomunikační. TV, prostor.

. Správa skladu a kontejnerů slouží jako důležitá vazba, která zajišťuje pohyb zboží, místo distribuce, třídění, vychystávání, skladování a expedici inventárních položek. Skladování jako součást infrastruktury komoditního trhu zahrnuje:

• zařízení pro umístění materiálů a výrobků;

• zvedací a přepravní stroje a mechanismy;

. Komplex paliva a energie přispívá k úspěchu všech subjektů komoditního trhu. Palivový a energetický komplex plní dvojí úlohu: zaprvé plně zajišťuje provoz všech prvků infrastruktury komoditního trhu a za druhé, jeho složky jsou komoditou pro domácí i zahraniční trhy. Struktura palivového a energetického komplexu zahrnuje takové subkomplexy: olej; plyn; uhlí; elektrická energie.

Vzájemná souvislost trhů dopravních služeb s obsluhovanými komoditními trhy

Procesy výměny komodit a přepravy zboží v ekonomice jsou úzce spjaty. V mnoha případech je doprava nedílnou součástí nákupní a prodejní transakce. To dává některým vědcům důvod považovat dopravu a obchod téměř synonymum.

Vzájemná souvislost mezi dopravou a obchodem se projevuje především dopravním prvkem řetězce zboží. Čím je výrobek levnější a čím dál od místa výroby je trh pro jeho prodej, tím více se tento účinek projevuje. V dodavatelských řetězcích tohoto zboží, jako je například uhlí nebo zrno, může dopravní složka v konečném řetězci výrobku dosáhnout 50%. U takových výrobků mohou nadhodnocené náklady na dopravu způsobit, že určitý regionální trh je pro výrobce nedostupný. Relativně levné objemové, hromadné a tekuté hromadné náklady se zpravidla přepravují s minimální úrovní ziskovosti, aby byla zajištěna jejich konkurenceschopnost v maximální vzdálenosti od místa výroby (vztah mezi trhem dopravy a komodit prostřednictvím tarifu je popsán v odstavci 3.3).

Pro dražší zboží se náklady na dodávku snižují do pozadí, ale ostatní charakteristiky dopravní služby se stávají významnými: přesnost, rychlost, flexibilita dopravní služby, soubor doplňkových služeb apod. Jsou-li na dostatečně vysoké úrovni, pak bude mít výrobce nebo obchodní společnost možnost účinně uvádět na trh manévr tím, že bude kontrolovat přepravu tím, že podle klasického vzorce vytvoří vzhled "správného zboží v správném množství na správném místě ve správný čas".

Dalším faktorem přispívajícím k propojení dopravy s komoditními trhy je vliv přepravních podmínek na objem zásob ve výrobě a obchodu. Neustálé zlepšování spolehlivosti a flexibility dopravních systémů umožňuje rozšířit použití pojmů, jako] a Ttime a plovoucích vozidel, snížení úrovně zásob v dodavatelském řetězci.

Vztah mezi dopravou a obchodem se odráží v obchodních smlouvách při určování přepravních aspektů dodávek zboží. Dopravní faktor je zvláště významný v mezinárodním obchodě, který se vyznačuje dlouhými dopravními vzdálenostmi, účastí provozovatelů různých druhů dopravy a zasilatelů, jakož i poměrně složitým procesem přípravy a dokumentace dopravy. Úspěšná realizace zahraniční obchodní transakce vyžaduje správný výběr druhů dopravy, určení dopravců a trasy dopravy, zajištění přijatelné ceny za dopravní služby, koordinace přepravních operací, ale načasování jejich realizace a koordinace akcí všech účastníků procesu dodávky. Navíc je důležité, aby bylo prodávajícího a kupujícího zboží přijatelné rozdělení poplatků, nákladů a rizik spojených s přepravou. Toto rozdělení je stanoveno volbou základu INCOTERMS stranami transakce, na jejichž základě je doručení provedeno (viz odstavec 8.7).

Existence propojení mezi trhy dopravních služeb a komoditních trhů činí dopravní společnosti neustále analyzovat stav trhů, na kterých působí jejich zákazníci - přepravci. V logistických projektech realizovaných v různých sektorech hospodářství se stále častěji provádí systematické optimalizace procesů zásobování, skladování a přepravy zboží.

Abstrakt: Infrastruktura komoditního trhu 2

FEDERÁLNÍ AGENTURA PRO VZDĚLÁVÁNÍ

STÁTNÍ VZDĚLÁVACÍ INSTITUCE

VYŠŠÍ VZDĚLÁVÁNÍ VZDĚLÁVÁNÍ

ALL-RUSSIAN CORPUP FINANCIAL

"Infrastruktura komoditního trhu"

1. Clearingové instituce, charakterizace jejich činností

1.1 Zúčtování rizik

2. Automobilová, letecká, potrubní doprava, místo na komoditním trhu

2.1 Silniční doprava

2.2 Letecká doprava

2.3 Potrubní doprava

Jako každý objektivně existující systém má trh vlastní infrastrukturu. Jak se uplatňuje na trh (tržní ekonomika), infrastruktura je soubor organizačních, právních a ekonomických vztahů, které spojují tyto vztahy se svou rozmanitostí do jednoho celku.

Infrastruktura ekonomiky obecně v nejširším slova smyslu jsou institucemi, organizacemi, průmyslovými odvětvími a částmi hospodářského systému, které zajišťují normální fungování celé ekonomiky nebo jejích jednotlivých částí a sektorů. Tradičně lze hospodářství rozlišovat mezi průmyslovou, sociální a tržní infrastrukturou. Všichni jsou úzce příbuzní. Výrobní infrastruktura je komplex průmyslových odvětví, které poskytují vnější podmínky pro rozvoj výroby. Sociální infrastruktura je komplex průmyslových odvětví souvisejících s reprodukcí práce. Trhová infrastruktura je soubor organizačních a právních forem, různých institucí, organizací sloužících různým trhům a tržní ekonomice jako celku a zajištění jejich fungování. Tržní infrastruktura představuje systém organizací a institucí, které obsluhují nebo usnadňují tržní transakce. Zahrnuje burzy, audity, banky, reklamní agentury atd. V celém komplexním a propojeném komplexu tržní infrastruktury lze rozlišit infrastrukturu trhu práce, kapitálový trh, trh s nemovitostmi, trh zboží a služeb a také makroekonomickou infrastrukturu. Je možné pokrýt celou škálu tržní infrastruktury při studiu specifických ekonomických disciplín, jako jsou finance, peněžní oběh a úvěr, statistika, účetnictví a audit, marketing, ekonomika podnikání, ekonomika obchodu atd. Výzkum infrastruktury trhu lze provádět jako celek - nediferencovaný nebo diferencovaný.

1. Clearingové instituce, charakterizace jejich činností

Zúčtování (zúčtování - uvolnění) - bezhotovostní platby mezi zeměmi, společnostmi, podniky za dodané zboží, vzájemně prodávané, poskytnuté cenné papíry a poskytované služby, provedené vzájemným vyrovnáním, založené na podmínkách platební bilance.

Clearing - postup finančních otáček, ve kterých zúčtovací subjekt působí jako prostředník a převezme roli kupujícího a prodávajícího v transakci za účelem zajištění zakázek mezi oběma stranami. Tato praxe se obvykle používá v mezinárodním obchodu mezi podniky. Jinak jsou tyto transakce také nazývány kompenzačními transakcemi.

Vyúčtování je také používáno v bankovnictví jako "vyčištění" vzájemných závazků, které často fungují cyklicky a banky často používají clearingové domy k výkonu těchto funkcí. V tomto případě zúčtování funguje jako forma bezhotovostních dvoustranných nebo vícestranných plateb v platebním systému.

Základem zúčtování mohou být také obchodní dohody, které jsou podepsány za účelem vyvážení hodnoty a zároveň určení množství a druhu zboží, jakož i platebních dohod, které stanoví podmínky pro vypořádání mezi partnery. Platby v hotovosti lze provádět pouze mezi dvěma partnery. Vyrovnává rozdíl v rozvaze konečného zůstatku stran jako dvoustranných nebo mnohostranných závazků, které jsou výsledkem smluv občanského, veřejného práva nebo smíšených smluv.

Existují typy zúčtování: banka, mezi podniky, mezi státy (bilaterální a multilaterální). Zúčtovací instituce týkající se formy vlastnictví jsou rozděleny na soukromé a veřejné. Clearingová instituce je založena na jakékoli formě vlastnictví stanovenou právními předpisy Ruské federace a provozuje její obchodní činnost na komerčním základě.

Dluh usnadňuje převod peněz z oblasti oběhu, což negativně ovlivňuje proces vytváření bohatství. K zabránění takového jevu se využívá zúčtování, což zkracuje dobu, po kterou jsou prostředky odečteny do oběhu. Zdá se nám tedy, že zúčtování je systémem vztahů subjektů komoditního trhu, ve kterých jsou objektivně vznikající peněžní pohledávky (pohledávky) spláceny vlastními měnovými závazky (závazky) bez použití skutečných peněz.

To je vzhledem k vzniklých splatných závazků a pohledávek, což má za následek snížení nebo absence selhání v obchodních a hospodářských vztahů mezi subjekty na trhu s komoditami.

Stejně důležité je i urychlení výpočtů, přičemž se snižuje potřeba skutečných peněz, což způsobuje pokles hmotnosti kapitálu použitého v procesu rozmnožování.

Pohodlí zúčtování je vysvětleno skutečností, že vzhledem k tomu, že se nadcházející platby soustřeďují na určitém místě, vzniká možnost jejich relativně rychlého splacení formou vyrovnání bez použití skutečných peněz, neboť měnové požadavky obchodních partnerů jsou vykoupeny jako pozitivní nebo záporné hodnoty. Každý zúčtující účastník je link v tomto řetězci a spojení je spojeno jak s peněžními závazky, tak s peněžními pohledávkami.

Existují rozdíly v tuzemském (mezibankovním) a mezinárodním zúčtování měn. Vnitřní zajišťuje fungování clearingových institucí (clearingových středisek, středisek) jakékoli formy vlastnictví, které fungují na komerčním základě.

Cíle zúčtovacích institucí:

-zrychlení, optimalizace osídlení mezi bankami a jinými úvěrovými institucemi Ruské federace i státy;

-vývoj a poskytování všech forem bezhotovostních plateb (šeky, poukázky, kreditní karty);

-racionální využívání dočasně volných zdrojů bank;

-zvýšení spolehlivosti a spolehlivosti výpočtů;

-přijímání a přenos dat prostřednictvím komunikačních kanálů pomocí hardwarových a softwarových nástrojů pro kryptografickou ochranu (elektronický podpis), moderní metody šifrování dat;

-kontrola spolehlivosti dat a spolehlivost víceúrovňové ochrany proti neoprávněnému přístupu, jakož i zkreslení a padělání ve fázích zpracování a ukládání;

-vytvoření moderní informační ruské bankovní struktury orientované na vstup do světového bankovního systému.

Clearingové instituce fungují dvěma způsoby: s předběžným vkladem finančních prostředků na účet zúčtujících účastníků a bez uložení.

Systém mezibankovního zúčtování je zaměřen na likvidaci debetního zůstatku konečného zúčtování výsledků zúčtování. Pro provedení příslušných operací je možná jedna z následujících možností:

-clearingová instituce vytvoří rezervní fond, který bude použit pro splacení debetního zůstatku v případě objektivní možnosti platby v okamžiku zúčtovacího účastníka;

-zúčtovací instituce předloží za úhradu debetní zůstatek založený na výsledcích započtení na korespondentský účet clearingového člena v příslušné instituci centrální banky Ruské federace. Taková platba se provádí bez ohledu na dostupnost finančních prostředků na účtu komerční banky, která se účastní zúčtování, a proto může být vytvořeno debetní zůstatek, což je v podstatě krátkodobý úvěr poskytnutý po ukončení zúčtování pomocí vyrovnání;

-insolvence jedné účastnické clearingové instituce se rozděluje mezi všechny zúčtující členy, pak platí větší nebo menší částka.

Hlavní funkce mezibankovní clearingové instituce:

-přijímání dokladů o vypořádání od zákazníků v elektronické podobě prostřednictvím komunikačních kanálů;

- identifikaci a kontrolu příchozích vypořádacích dokumentů za přítomnost banky plátce a banky příjemce v databázi;

- kontrolu nad přítomností žádosti o zaplacení částky na bankovním účtu plátce;

-provádění zúčtování dokladů o vypořádání na účtech zákazníků s kompenzací vzájemných plateb, vytvoření konsolidovaného poradenství;

-vypořádání v mene klientů;

-Poskytování makléřských a poradenských služeb;

-provádění zúčtovacích operací.

Clearingová instituce poskytuje svým klientům záruky včasného vypořádání, převodu zúčtovacích a pokladních dokladů, výpisů z účtu a přesnosti vygenerovaných dokumentů.

Odpovědnost zúčtovatelské instituce vůči státním orgánům (ministerstvo financí, daňový inspektorát) je určena stávající legislativou...

Mezinárodní zúčtování měn je organizováno na základě mezivládních dohod o vzájemném vyrovnávání vzájemných pohledávek a závazků vyplývajících z hodnotové rovnosti dodávek komodit, jakož i poskytnutých služeb a vykonávané práce. V případě vzájemného zadlužení smluvních stran po vypršení clearingové smlouvy je vyrovnání zajištěno dodáním zboží (zúčtování bez konvertibilního zůstatku) nebo zaplacením dříve dohodnuté částky ve zlatě nebo ve volně směnitelné měně.

Mezivládní dohody o zúčtování obvykle uvádějí řadu povinných prvků (například předmět a měnu zúčtování, systém zúčtovacího účtu, postup při konečné splacení zůstatku po vypršení platnosti mezinárodní clearingové dohody, systém zúčtovacích plateb s úplnou nebo omezenou konverzí nebo nerekonstrukce cizí měny).

1.1 Zúčtování rizik

Účastníci burzovního trhu využívající služby zúčtovacích a vypořádacích systémů v důsledku tržní povahy transakcí neustále riskují svůj vlastní kapitál nebo prostě peníze. Mezi hlavní typy tohoto rizika patří: tržní, úvěrová a systémová rizika.

Tržní riziko je riziko spojené s kolísáním cen na celém akciovém nebo termínovém trhu, například v důsledku změn bankovních úrokových sazeb. Proces zúčtování a vypořádání trvá poměrně dlouho. Proto existuje šance na ztrátu kvůli cenovým změnám. Rizikem tohoto rizika je mezinárodní riziko na trhu vyplývající z nesrovnalosti načasování smluv na globálním trhu s cennými papíry a termínových kontraktů. Například makléř, který si koupil cenný papír v jiné zemi, nemůže okamžitě prodat ve své zemi kvůli nesouladu období vypořádání v těchto zemích.

Kreditní riziko představuje riziko včasného osídlení na jednom z vazeb v celém řetězci procesu zúčtování a vypořádání. Toto riziko je zřídka přítomné nebo minimalizováno mezi makléři - zprostředkovateli procesu obchodování na burze, neboť v podmínkách rozvinutého burzového trhu a jeho infrastruktury byly vyvinuty pokročilé systémy zajištění plateb. Nicméně ve vztahu mezi makléřem a jeho klientem existuje riziko neplnění těchto závazků zprostředkovatelem.

Riziko systému (provozní) je riziko ztrát, ke kterým dochází v souvislosti s provozem počítačových systémů a komunikačních systémů, jako jsou nepředvídané výpadky elektrické energie, chyby, které se dopustili zaměstnanci zúčtovacího a zúčtovacího systému. Existují dokonce případy podvodu, krádeže.

Jedním ze způsobů, jak minimalizovat rizika, je vytvoření velkých záručních fondů s burzami nebo clearingovými organizacemi na úkor samotných výměnných zprostředkovatelů. V případě neúspěchu v platbách na jedné z míst celého zúčtovacího řetězce hrozí, že záruční fondy neplačí, zcela lokalizují a nebrání tomu, aby se rozšiřovaly na ostatní účastníky výměnného procesu.

Zlepšení organizace a technologie zúčtování sídel má velký vliv na rozvoj výměnných aktivit. Informatizace celého procesu zúčtování a vypořádání urychluje ověřování náležitostí a provádění dokumentů, zajišťuje nepředvídané chyby, vede záznamy a uchovává informace.

Automobilová, letecká, potrubní doprava, místo na komoditním trhu

Doprava je důležitou součástí ekonomiky, neboť jde o materiální nosič mezi regiony, průmysly, podniky, organizacemi - subjekty komoditního trhu.

V procesu reprodukce úspěšný výsledek dopravního pohybu znamená, že výroba a spotřeba určitého výrobku se uskutečnila, protože doprava byla výrobcem v prodeji a spotřebitel spokojen. Subjekty komoditního trhu se zajímají o včasnost přepravy, zachování jejich množství a kvality.

Racionálně uspořádaná dopravní obslužnost komoditního trhu umožňuje optimalizovat zásoby hmotných zdrojů jak od výrobců, tak od spotřebitelů výrobků a od zprostředkovatelů. To významně snižuje náklady na udržování těchto zásob. Dopravní systém sloužící komoditnímu trhu je propojený a interakční soubor komunikačních prostředků, dopravních a technologických prostředků a zařízení, informačních prostředků.

Dopravní systém komoditního trhu vám umožňuje:

-určit specializaci vozidel;

-soustředění, směrování zásilek;

-vyřešit problém dopravní obslužnosti komoditního trhu;

-stanovit současné a budoucí potřeby komoditního trhu při přepravě zboží a cestujících, racionálně rozdělovat dopravu mezi určité druhy dopravy;

-komplexně rozvíjet všechny druhy dopravy a průběžně je zlepšovat;

-identifikovat a objasnit oblasti nejúčinnějších z každého druhu dopravy;

- rozšiřovat a racionalizovat přepravu zboží ve smíšené dopravě;

- je racionální umístit na území země určité druhy dopravy založené na potřebách rozvoje vnitřních a vnějších obchodních a ekonomických vztahů.

Silniční doprava je nejvíce mobilní, univerzální komunikační prostředek a zaujímá významné místo v dopravním systému země.

V podstatě se tento typ dopravy používá k přepravě malých toků zboží na poměrně krátkých vzdálenostech, což je spojeno s relativně vysokými náklady na automobilový způsob dopravy a jeho nízkou nosností. Výhody silniční dopravy zahrnují vysokou rychlost a schopnost dodat náklad "od dveří do dveří" bez dalších nákladů na opětovné nakládání.

Fungování silniční dopravy je založeno na určité technologii: opravy, údržba silnic a kolejových vozidel, provádění motorových operací (skutečná přeprava, zajištění pohybu zboží a cestujících). Dokumenty, které definují formu organizace přepravního procesu, zahrnují zejména: jízdní řády kolejových vozidel na meziměstských, příměstských, městských linkách; dopravní směrové plány; plány optimálního rozmístění kolejových vozidel v příslušných podnicích a racionální umístění samotných organizací silniční dopravy.

Letecká doprava zajišťuje rychlé překonání velkých vzdáleností, udržuje dynamiku obchodně-ekonomických vztahů mezi subjekty komoditního trhu a je masivní, a některé hlavní druhy dopravy.

Letecká doprava zajišťuje přepravu osob a náklad na dlouhé a střední vzdálenosti, zlepšuje a rozvíjí dopravní spojení se vzdálenými a těžko dostupnými oblastmi země.

Hlavními výhodami tohoto druhu dopravy jsou: vysoká rychlost přepravy zboží a cestujících, velká obratnost, manévrovatelnost organizace dopravy, pohodlí letových podmínek.

Přeprava zboží letecky zaujímá poměrně malý podíl na celkovém objemu přepravy zboží v zemi, má však zvláštní charakter. Organizace letecké dopravy v zemi je určena státní objednávkou pro přepravu cestujících a nákladu. V praxi je hlavním dokumentem letecké dopravy rozvrh letadel, který slouží jako základ pro vypracování četných revizí letounů a vrtulníků, stejně jako pro fungování všech provozních opravářských podniků.

Jedná se o dopravu, která dopravuje kapalné, plynné nebo pevné výrobky potrubím. V naší zemi každý rok jsou postaveny desítky, stovky, tisíce kilometrů nových potrubí.

Plynovody jsou velmi levnou formou dopravy. Náklady na dopravu tuny oleje potrubím jsou několikrát nižší než náklady na dopravu po silnici nebo železnici. A proto potrubí v dnešní době překračují řeky a bažiny, pohoří, pouště, leží na mořském dně, procházejí tam, kde nikdy nebyly a nebudou silnice.

Rusko disponuje obrovskými přírodními zdroji ropy a zemního plynu, které jsou přepravovány speciálním plynovodem. Typicky jsou potrubí provozovány ve spojení s jinými zařízeními pro čerpání ropy, ropných produktů, plynu.

Potrubí je rozděleno do kmene, vodivého, pole. Plynovou dopravou v zemi jsou čerpány velké objemy čerstvé vody, plynu a oleje. Potrubní doprava je unikátní systém technicky pokročilých plynovodů, pokud jde o stupeň větvení, objem a strukturu poskytovaných dopravních služeb. Přeprava ropovodu byla vytvořena jako jediná národní síť po celá desetiletí s využitím nejmodernějších technologií.

Zvýrazněte hlavní úkoly v procesu organizování maloobchodu:

a) důkladné zdůvodnění výběru cílového segmentu prodeje;

b) vytvoření systému pobídek pro přilákání potenciálních zákazníků;

c) kontrola souhrnných nákladů s přihlédnutím k potřebným nákladům na vytvoření distribuce produktů, optimální zásoby atraktivního rozsahu a servisního systému;

d) vypracování norem pro ochranu životního prostředí a bezpečnou výrobu pro výrobce výrobků.

Tržní ekonomický systém je systém, kde jsou zdroje přiděleny a využívány hlavně prostřednictvím mechanismu tržní konkurence, jehož centrem je cena zboží.

Hospodářství zahrnuje vytvoření zboží a jeho přinášení spotřebitelům. Ten vyžaduje organizaci sféry oběhu zboží. Trhová infrastruktura je sbírka institucí, které zvládnou oběh různých zboží. Zajištění vztahů mezi výrobci zboží a jejich přímými spotřebiteli je hlavním cílem infrastrukturních institucí. Pro tržní hospodářství je infrastruktura nezbytná pro normální fungování.

Tržní ekonomický mechanismus je doplněn státní regulací ekonomiky. Z hlediska sociálně-ekonomických vztahů dominuje v tomto systému soukromé vlastnictví výrobních prostředků, ale současně hrají velkou roli také státní, smíšené a družstevní vlastnictví. Při hodnocení tohoto systému na úrovni materiálního a technického rozvoje lze definovat tržní hospodářský systém jako průmyslovou a postindustriální ekonomiku.

Většina tržních ekonomik představuje průmyslovou společnost se strukturou průmyslových odvětví, kde dominuje výrobní a těžební průmysl. V nejvíce rozvinutých zemích vznikla postindustriální informační ekonomika s převahou sektoru služeb ve struktuře národního hospodářství.

Voitov A.G. Ekonomika Obecný kurz. (Základní teorie ekonomie): Učebnice. - 8. pererabot. a přidat. - M.: Vydavatelská a obchodní společnost "Dashkov a K °", 2003.

2. Zavyalov P.S. Marketingové schémata, údaje, tabulky. - M.: INFRA-M, 2002.

3.Ibragimov L.A. Infrastruktura komoditního trhu. - M.: Vydavatel "PRIOR", 2001.

4.Lifshits I.M. Teorie a praxe hodnocení konkurenceschopnosti zboží a služeb. -M.: Yurayt, 2001

5.Russkova E.G. Infrastruktura tržního hospodářství: metodika výzkumu systému. Volgograd: Velegogradské vědecké vydavatelství, 2006.

6.Russkova E.G. Infrastruktura ruského akciového trhu: systematický přístup: Preprint. Volgograd: Vědecké vydavatelství Volgograd, 2005.

7. Sinyaeva I.M. Obchodní činnost v oblasti komoditního oběhu. - M.: UNITI, 2005.

8. Marketing / Ed. G.A. Vasilieva - M.: UNITY-DANA, 2002.

9. Alekseev S.V. Marketingové právo - M.: Norma, 2003

10. Vasiliev, G.A. Základy marketingu - M.: UNITI, 2005.

Trh dopravních služeb a jejich vlastnosti

Charakteristika dopravního trhu

Hlavním typem podnikání v silniční dopravě je podnik, který poskytuje služby pro pohyb zboží a cestujících.

Ve všeobecném případě postup pohybu zboží a cestujících působí jako produkt přepravní společnosti a jako produkt dopravy v širším smyslu. Tento produkt nemá žádný materiálový obsah, proto jej nelze skladovat a nahromadět ve skladech, pro jeho výrobu se nevyžadují žádné suroviny.

Meři dopravních produktů na nákladní dopravě jsou tuny a tunokilometry (výrobek hmotnosti přepravovaného zboží přes přepravní vzdálenost) a v osobní dopravě - počet přepravovaných cestujících a osobokilometrů (výrobek z počtu cestujících přepravovaných podle vzdálenosti).

Tyto a další rysy dopravních produktů mají velký význam pro řešení mnoha otázek spojených s organizací podnikatelských aktivit v silniční dopravě. Ovlivňují složení nákladů souvisejících s provozem vozidel.

Například jako součást nákladů na dopravu neexistují suroviny, takže nákladní dopravce nebo podnikatel, který se zabývá přepravou zboží a cestujících, nemusí uzavírat smlouvu o dodávce, investovat prostředky na výstavbu a opravy skladů pro skladování surovin.

Vzhledem k tomu, že nový produkt v reálné podobě není vytvořen v dopravě, doprava nevyžaduje čas a dodatečné finanční prostředky spojené se skladováním a prodejem jeho produktů. Výsledkem výrobního procesu je změna umístění zboží a cestujících v prostoru a čase.

Nedostatek surovin během přepravy těchto výrobků při výrobě má značný pozitivní vliv na snížení základního kapitálu okruhu v důsledku srážek fázi pobytu hotových výrobků určených k prodeji, v tuto chvíli. Stejný dopad na oběh kapitálu má kombinace produktů dopravy s procesem jeho výroby.

Práce v oblasti dopravy a přepravy zboží probíhají jak v průmyslu, zemědělství, tak ve výrobních odvětvích, a mezi podniky, okresy a zeměmi. Uvnitř podniků je pohyb objektů práce mezi dílnami a areály prováděn pomocí různých vozidel (automobilů, dopravníků, automobilů a elektrických vozidel, železničních kolejových vozidel atd.). Práce vnitřní dopravy úzce souvisí s technologickými procesy výroby v rámci samostatného podniku, proto se doprava často nazývá technologická. Je nedílnou součástí technologického procesu podniku a vozidla jsou nedílnou součástí základního výrobního majetku.

Přeprava zboží mezi podniky různých odvětví výroby materiálu (komoditní produkce) se provádí v oblasti oběhu. Výrobní proces dopravy zde nezávisí na výrobním procesu průmyslu, zemědělství, stavebnictví a dalších průmyslových odvětvích a je prováděn specializovanými dopravními podniky a jednotlivými podnikateli na komerčním základě. Doprava působící ve sféře cirkulace představuje nezávislé odvětví výroby, protože má všechny prvky hmotné výroby, které charakterizují průmysl: přítomnost předmětu práce, výrobní proces a výrobky.

Práce v dopravě pro pohyb zboží vytváří hodnotu, která se přidává k hodnotě pohybu zboží. Proto se místo spotřeby zboží (zboží) stávají dražší z hlediska nákladů na dopravu.

Doprava, uskutečňování komunikace mezi výrobci a spotřebiteli výrobků je základem procesu oběhu. Doba trvání procesu dopravy do značné míry určuje celý proces léčby společenského produktu, protože doba rozmnožování pozdějšího se skládá z doby výroby a oběhového času. V tomto ohledu je kratší doba přepravy zboží, tím kratší je doba oběhu a celá doba reprodukce, a tím více času za přepravu sociálního produktu. Tak, aktivní transport má vliv na účinnost společenské výroby jako celku: čím vyšší efektivitu dopravy (méně času, dopravy a hodnotu nákladů na dopravu), tím vyšší je účinnost společenské výroby.

Povaha přepravní práce při pohybu osob je stejná jako při přepravě zboží. Pohyb lidí je dopravní proces a současně produkty dopravy. Avšak v procesu spotřeby nákladů na osobní dopravu se liší od nákladů. Proces přesunu lidí také vytváří hodnotu, stejně jako hodnota, která vzniká při pohybu zboží. Současně se zde přepravuje osobní potřeby lidí v pohybu, takže náklady ztrácejí s koncem pohybu.

Přeprava osob může být prováděna jako vozidla náležející různým nepotravinářským podnikům a organizacím (dodávka pracovníků těchto podniků z práce a zpět) a vozidel vlastněných specializovanými dopravními podniky a jednotlivými podnikateli. V druhém případě je doprava prováděna na komerčním základě.

Přepravní služby (pohyb zboží a cestující) se tedy na trhu objeví jako komodita v případě, že jsou (služby) předmětem prodeje.

Spotřebitelské vlastnosti dopravních služeb odrážejí postavení a požadavky zákazníků na tyto služby. V současné době mohou být zastoupeny komplexem reálných požadavků a očekávání klienta, vlastností uložených na přepravě zboží, úrovně vývoje a využití moderních klientských technologií apod. Ekonomické vlastnosti odrážejí schopnost poskytovatele služeb splňovat požadavky zákazníků.

Například klient volá požadavek na kvalitu (naléhavost, úplnost, bezpečnost, bezpečnost dodávky nákladu zákazníkovi apod.) Jedním z hlavních v seznamu spotřebitelských nemovitostí dopravní služby. Pro výrobce přepravní služby způsobuje zvýšení bez- pečnosti, zabezpečení, bezpečnost, bezpečnost. Proto při rozhodování o úrovni jakosti výrobce měří možnosti a náklady. Pokud tento poměr umožňuje splnit úroveň kvality stanovenou klientem, klient a výrobce jsou v takové situaci co nejlépe spokojeni a samotná situace může být považována za produktívní pro rozvoj trhu jako celku a pro zachování příznivé situace na trhu.

Kromě čistého hospodářského výsledku z výroby a prodeje služeb získává výrobce služby neformalizovaný výsledek ve formě posílení image společnosti, zvyšování důvěry a klientely veřejnosti, což ovlivňuje růst ceny podniku a jeho postavení na trhu.

Mezi služby silniční dopravy patří nejen přeprava zboží a cestujících, ale také příprava kolejových vozidel a provoz, nakládání a vykládání, skladování zboží, poskytování dopravních prostředků na nájemném nebo nájmu atd. Hlavním druhem dopravy je však doprava.

Vlastnosti trhu služeb silniční dopravy jsou:

1) neexistence konkrétního místa prodeje a výroby služeb v čase a prostoru, kde lze uzavřít prodejní transakce kvůli nevýznamnosti dopravní služby, charakteristikám její spotřeby během výroby;

2) závislost trhu dopravních služeb a podmínek jeho rozvoje na stavu a vývoji komoditních trhů. Pokles komoditní výroby o 20% v období hospodářských reforem určil pokles objemu nákladní a osobní dopravy o 40-60%;

3) objem přepravy zboží není stejný jako objem výroby reálných výrobků, protože s pomocí dopravy dochází k pohybu výrobků. Je to způsobeno opakováním zásilek stejných zásilek. Míra opakování zásilek v posledních letech je poměrně stabilní a pohybuje se od 4 do 5,2 pro Rusko (z 3 na 4 pro zahraniční země);

4) oběh finančních prostředků a peněz na trhu dopravních služeb se liší od takového okruhu na trzích průmyslových a spotřebních zboží, na finančních trzích. Na trhu dopravních služeb má vzorec obvodu formu D - D, pro ostatní trhy - D - T - D;

5) trh s dopravními službami vyžaduje stálou státní regulaci, protože doprava má nejen velký hospodářský, ale i společenský a strategický význam. Kromě toho způsobuje významné škody na životním prostředí, několikrát větší než poškození způsobené jiným druhem výroby materiálu. Určuje také potřebu regulace trhu, zavedení norem a požadavků na podmínky činnosti silniční dopravy a různých omezení.

Interní a externí prostředí podniku pro motorovou dopravu

Výsledky činnosti ATP jsou určovány faktory vnitřního a vnějšího prostředí tohoto podniku.

Charakteristiky dopravních produktů a trh služeb v oblasti automobilové dopravy kladou významný imprint na vytváření vnitřního prostředí podniku, které zahrnuje zejména personál, vybavení, výrobu, vnitropodnikový ekonomický mechanismus a vnitropodnikové finance.

Personál má velký vliv na výkon podniku, proto by měla být věnována velká pozornost práci s pracovníky. Jedná se o nábor, jejich školení a rekvalifikaci, stimulaci v souladu s dosaženými výsledky, vytváření a udržování normálních vztahů (psychologický mikroklímát) mezi zaměstnanci atd.

Charakteristiky personálu jakéhokoli ATP, bez ohledu na jeho účel a specializaci (náklad nebo cestující), je převahou kategorie řidičů v něm. Hlavní činnost řidičů probíhá mimo podnik, což kladie vysoké nároky na organizaci jejich práce ze strany vedení tohoto podniku, včetně rozšířeného využívání moderních prostředků komunikace a dispečinku.

Zařízení, které je vybaveno každým ATP, je rozděleno na stacionární a mobilní. Stacionární zařízení je řada zařízení (opravy, napájení atd.), Které se používají především k udržování mobilních zařízení (různých prostředků motorových vozidel) v technicky dobrém stavu. Na samotném ATP se tedy provádějí pomocné práce a hlavní výrobní proces (přeprava cestujících a nákladu) probíhá mimo území tohoto podniku. Produkce jako faktor ve vnitřním prostředí ATP by proto měla být brána v úvahu pouze ve vztahu k procesu technického provozu kolejových vozidel.

Interorganizační ekonomický mechanismus zahrnuje vzájemně propojené organizační a ekonomické metody (organizace, plánování, řízení, pobídky) používané k plnění úkolů podniku. Kombinací těchto metod je obsah vnitropodnikového řízení, jehož funkce se netýkají pouze interního, ale také vnějšího prostředí ATP, ve kterém jsou prováděny dopravní služby. Jedná se o rys existujícího vnitropodnikového organizačního a ekonomického mechanismu ATP jako faktoru vnitřního prostředí.

S pomocí výše uvedených metod jsou řešeny úkoly nejen organizování technického výcviku kolejových vozidel, ale také přepravy zboží a cestujících, plánování všech aspektů činností ATP včetně údržby, opravy motorových vozidel, dopravy a podpory práce všech zaměstnanců této společnosti včetně řidičů. a tak dále

Vnitropodnikové finanční činnosti zahrnují procesy související s vytvářením a udržováním efektivního využívání finančních prostředků a peněžních toků v rámci podniku. Jedná se o vytváření vlastních zdrojů ve formě zisků a odpisů, financování vývoje výroby na úkor vlastních zdrojů (obnovy kolejových vozidel a opravárenských zařízení, renovaci výrobních prostor), výplatu zaměstnanců podniku apod.

Faktory vnitřního prostředí jsou závislé na podniku a mohou mít pro ně přímý dopad na vytvoření optimálních podmínek pro fungování a rozvoj, úspěšné řešení úkolů před ním. Celkový stav vnitřních faktorů určuje potenciál a příležitosti, které má společnost na trhu dopravních služeb.

Vnější prostředí každého podniku, včetně silniční dopravy, se považuje za kombinaci dvou relativně nezávislých subsystémů: makro-prostředí a bezprostředního okolí.

Makro prostředí vytváří obecné prostředí podniku. Zahrnuje makroekonomiku, právo, politiku, vědu, sociální orientaci společnosti. Podniky v jejich činnostech se řídí obecnými směry rozvoje všech prvků makro-životního prostředí, které byly vytvořeny a jsou utvářeny ve společnosti, v zemi jako celku.

Studium ekonomického prostředí makroekonomie země vám umožní pochopit mechanismus tvorby a distribuce podnikových zdrojů.

Právní rámec umožňuje stanovit přípustné hranice činností ve vztahu k ostatním účastníkům trhu. Politická složka makroenvironmentu umožňuje vidět postoj státních orgánů, a zejména vlády země k různým sektorům a regionům, jak hodlá provádět svou politiku. Pokrok ve vědě a technologiích otevírá nové příležitosti ve vývoji podniků a zpoždění dosažení vědy a pokročilých zkušeností může mít pro ně negativní důsledky. V neposlední řadě by měly být také změněny sociální politiky makro-životního prostředí, ve kterém se vytvářejí postoje lidí k práci a kvalita života a zahrnují zvyky a přesvědčení ve společnosti, hodnoty sdílené lidmi, demografické struktury společnosti, růst populace, úroveň vzdělání atd. společnost zohlednila.

Bezprostředním prostředím společnosti pro automobilovou dopravu jsou kupci dopravních a jiných služeb, výroba dopravních služeb, konkurenti, dodavatelé, trh práce, kapitálový trh, auditorské společnosti. Všechny tyto komponenty mají významný vliv na fungování a rozvoj podniku.

Vnější prostředí je nejen zdrojem zdrojů potřebných pro realizaci dopravních činností, ale i spotřebitelem dopravních služeb.

Důležitou vlastností silniční dopravy, jako jakýkoli druh dopravy, je to, že hlavní výrobní proces (přeprava cestujících a zboží) probíhá mimo dopravní společnost.

Technické prostředky dopravy - trvalá zařízení a kolejová vozidla - jsou prostorově odpojeny a provozují v dálkových sítích a současně jsou technologicky propojeny.

To ponechává velký dojem na otázky související s organizací řízení kolejových vozidel na trati. Řízení mobilních výrobních prostředků v dopravě je mnohem komplikovanější než řízení stacionárních strojních zařízení ve strojírenství, protože vyžaduje sledování jejich práce na trati, udržování spojení s obsluhou (v nákladní dopravě) apod. Současně "žádný jiný hospodářský sektor nemá takové cenné vlastnosti, které umožňují zvýšit organizační úroveň výroby založené na syntéze, jako je doprava. Její pružnost, schopnost prostorově-časových transformací výrobních prostředků v průběhu samotné výroby, vzájemná penetrace, interakce se všemi odvětvími výroby je opravdu fenomenální. "

Dopravní proces v silniční dopravě probíhá na volném prostranství, takže klimatické podmínky, povětrnostní podmínky a povaha terénu mají významný vliv na provozní a ekonomické ukazatele (pravidelnost provozu, průměrné denní kilometry vozidel, produktivita práce, náklady na dopravu atd.). Ztráta dopravní kapacity v tomto ohledu je 10-15%.

Mezi ukazatele využívání dopravy v přepravě zboží a indikátory práce klientely (objemy a druhy výrobků, které produkuje, sezónnost jejich výroby, prodejní trh apod.) Existuje těsné spojení. Přeprava cestujících nejprve odhaluje spojení těchto ukazatelů s úrovní hmotného blahobytu obyvatelstva.

Důležitým rysem vnějšího prostředí ATP je to, že zahrnuje silnice, které hrají nesmírně důležitou roli ve fungování dopravy a řízení dopravy. Hustota silniční sítě, stav silničního povrchu mají přímý dopad na míru využití vozidel, včasnost dodání zboží a cestujících, bezpečnost silničního provozu.

Bezpečnost silničního provozu je určena nejen bezpečností území s dlážděnými komunikací, ale také systémem řízení dopravy, zejména ve městech.

Velká závislost podniků silniční dopravy na řadě environmentálních faktorů (silniční podmínky, přírodní faktory, systémy řízení dopravy atd.) Zvyšuje míru rizika při provádění dopravních služeb. Z tohoto důvodu je silniční doprava jednou z vysoce rizikových odvětví.

Je třeba poznamenat, že "chování" faktorů vnitřního prostředí je silně závislé na odpovídajících vnějších faktorech.

Změna poptávky po dopravních službách (vnější faktor) tedy způsobuje odpovídající reakci automobilové společnosti. Snaží se zvýšit nosnost vozového parku prostřednictvím nákupu dalších vozidel a dalších zdrojů a přidělit finanční prostředky na tento účel. Když změníte pořadí zdanění, změna finančních toků uvnitř podniku atd.

Proto externí faktory hrají roli ve vztahu k interním regulačním.

Za těchto podmínek by každá ATP měla neustále provádět práci na monitorování vnějších faktorů za účelem zachování a posílení konkurenceschopnosti dopravních služeb prováděných na komerčním základě.

Konkurenceschopnost dopravních služeb

Předpokladem úspěšného fungování ATP v tržních podmínkách je vysoká konkurenceschopnost služeb poskytovaných spotřebitelům.

Konkurenceschopnost dopravních služeb je dána především dvěma faktory - úrovní nákladů na služby a úrovní jejich kvality. Snížení nákladů a zlepšení kvality přepravy konkrétního zboží a cestujících jsou proto nejdůležitějšími způsoby, jak zlepšit konkurenceschopnost služeb.

Snížení nákladů na dopravu lze dosáhnout úsporou paliva, náhradních dílů, opravárenských materiálů, pneumatik, jakož i zlepšením výkonu kolejových vozidel.

Zlepšení kvality přepravy zboží zahrnuje dodávku zboží přesně načas s vysokou bezpečností množství a kvality přepravovaného zboží. Při přepravě cestujících je kvalita služeb určována jejich výkonem v souladu s časovým rozvrhem a úrovní pohodlí (zařízení), kterou může dopravce poskytnout cestujícím. U vozidel taxislužby je nejdůležitějším ukazatelem jejich kvality doba, kterou je třeba dostat cestujícím do místa určení.

Konkurenceschopnost ATP je dána úrovní konkurenceschopnosti specifických dopravních služeb a úrovní diverzifikace výroby, image podniku atd.

Velké příležitosti ke zvýšení konkurenceschopnosti nákladní ATP se objevují při rozšíření seznamu služeb přesměrování. Tento seznam obvykle zahrnuje zasilatelství, informování klienta o jeho poloze, nakládání a vykládání řidičů nebo jiné operace ATP.

Tento seznam lze rozšířit pronájmem kolejových vozidel, řidiči provádí operace, které jsou podle pravidel pro přepravu zboží přiděleny zákazníkům: otevírání a zavírání boků, poklopů nádrží, šroubování a odšroubování hadic nádrží, čištění plošiny z zbytků nákladu, pokrytí vrchlíku a spojování náklad, atd.

Tyto dodatečné operace mohou zákazník hradit za vybrané dohodnuté sazby. Možnost zahrnout náklady do obecného smluvního tarifu je možná.

Zlepšení konkurenceschopnosti ATP lze dosáhnout poskytováním služeb pro údržbu a opravy kolejových vozidel vlastněných jinými vlastníky automobilů, jakož i netradičních služeb: organizace placených parkovacích vozů; pronájem prostor a pozemků, skladů, průmyslových prostor; prodej náhradních dílů a materiálů atd.

Zlepšení kvality dopravních služeb má zvláštní význam při vytváření konkurenčních výhod pouze tehdy, pokud ATP zavede inovativní opatření před zákazníky.

Jedná se například o získání specializovaných kolejových vozidel, které nemá konkurenty, ale poptávka je na trhu (přepravce panelů, dopravci na volném prostranství a na přepravu zboží, chladničky apod.), Pořízení unikátních zařízení a nástrojů pro regulaci palivového zařízení, elektrických zařízení.

Zvláště cenná je vynikající pověst společnosti, která musí být udržována neustále.

Obraz podnikání je myšlenkou podniku, jeho řízení, zakladatelů, které se ve společnosti rozvíjejí pod vlivem objektivních a subjektivních faktorů. Obraz je realizován jako kumulativní výsledek podnikových představ o sobě ao názorech reálných a potenciálních spotřebitelů zaznamenaných masovými médii (médii). Obraz společnosti je ovlivněn mnoha aspekty její činnosti - od kvality služeb až po náladu dělníků. Zda bude obraz vysoký nebo nízký závisí na činnosti podniku jako celku: práci jeho vedení a oddělení podniku; soudržnost týmů; stanovených v podnikových normách, normách, zásadách; postoje zaměstnanců k jejich podnikání a řízení, atd.

Obraz podniku je neoddělitelně spojen s jeho historií a skutečně je založen na známých faktorech jeho činnosti, kdy má podnik pověst dobrého a spolehlivého partnera, který produkuje vysoce kvalitní služby.

Je nutné rozlišovat mezi vnějším a vnitřním obrazem.

Externí obraz je určen tím, jak společnost vnímá společnost, klientela, média, akcionáři a investoři. Jde o kvalitu služeb poskytovaných podnikem, o první dojem, který klienti získali ze služeb podniku, o vztahy společnosti s médii, akcionáři a investory.

Interní obraz je určen postojem zaměstnanců a managementu k jejich podnikání, stávajícímu systému vztahů, propagace, propagace a personálního růstu v podniku. Jádrem vnitřního obrazu je věnování zaměstnanců jejich podnikání a upřímné nadšení k obsluze. Předpokládá se, že vnější obraz je mnohem jednodušší změnit než vnitřní obraz. Interní obraz je obtížněji nastavitelný, ale pro pověst podniku je důležitější.

Pro posouzení konkurenceschopnosti služeb silniční dopravy můžete využít odborné metody. Umožňuje identifikovat faktory, které mají významný dopad na tvorbu požadavků zákazníků, identifikovat silné a slabé stránky jejich služeb, vyvíjet a provádět opatření k posílení silných stránek a odstranění slabých míst.

Proto je pro spotřebitele určena požadovaná hodnota pro každý parametr.

Složení parametrů se může lišit podle názoru zákazníků a především by měla převládat skupina "organizačních faktorů", což z velké části určuje přednost spotřebitele.

Mezi vybrané parametry patří jak kvantitativní (kvalitativní), tak i kvalitativní (složení značky, předání, všestrannost atd.). Pro kvalitativní parametry se posouzení provádí ve vztahu k požadované hodnotě kupujícího, která je považována za 100%. Při zpracování dat se nejdříve vypočítají hodnoty hlavních parametrů a pak se v rámci každého parametru vypočítají.

Skupinové hodnocení lze považovat za ideální pouze s dostatečnou konzistencí odborníků. Pokud neexistuje konzistence, dojde k chybě při odhadu významu parametrů. Z tohoto důvodu je nutné ověřit konzistenci ukazatelů (odhadů) expertů metodou odborníků. Konzistence odborných posudků se kontroluje pomocí koeficientu koordinace Kendel.

Pak jsou určeny koeficienty relativního významu nebo významu ("váhy") každého parametru bez zohlednění odborné způsobilosti odborníků. Posouzení odborné způsobilosti je možné, když se všichni účastníci průzkumu dobře seznámí a pracují ve stejné oblasti výroby služeb.

Ve třetí fázi se posuzuje význam každého parametru pro spotřebitele. Pro tento účel je použita dvojice srovnávací metoda.

Ve čtvrté etapě se určují parametry služeb podniku, pro které se odhadují parametry služeb konkurentů.

Znalost konkurenčního prostředí, v němž působí ATP, silné a slabé stránky konkurence, zručný counter jejich strategie umožňuje právní prostředky k potlačení nebo snížení aktivity konkurence.

Marketingový výzkum na trhu služeb automobilové dopravy

Marketingem v silniční dopravě chápe komplexní systém organizování výrobních a prodejních služeb na úrovni ATP, který je zaměřen na plnější uspokojení poptávky konkrétních spotřebitelů a získání zisku na tomto základě. Významná místa ve výše uvedeném systému patří ke studii o poptávce po službách a vytvoření (formace) poptávky, protože kvalita práce nakonec záviset účinnost a stabilitu provozu ATP.

Na odeslání poptávky je chápána jako kvantifikovaných potřeby pro dopravu a pomocných dopravních služeb v závislosti na ceně služeb, nebo o objemu potřeb komplexní spediční služby v omezeném prostoru dopravního regionu.

Dopyt po službách silniční dopravy do značné míry závisí na vývoji ostatních typů dopravy v regionu, stupni jejich začlenění do jediného systému, úrovni tarifů podle druhů dopravy, rozsahu a kvalitě služeb. S rozvojem tržního hospodářství a jeho infrastruktury zpravidla vzrůstá důležitost automobilové dopravy, což je typické pro všechny země. Automobilová doprava začíná hrát stále větší roli v distribučním systému v regionech, což přispívá k nárůstu poptávky po přepravě zboží malými zásilkami (zásilky), rozvojem automatizovaného manipulace s nákladem, kontejnery a balení, jakož i informatiky v dopravním řízení.

Studie poptávky po dopravních službách ukazuje, že jednou z hlavních požadavků klientů na dopravu je včasnost zasílání a dodání zboží. Je to způsobeno touhou většiny vlastníků nákladu snížit zásoby jak v produkci, tak v oběhu, neboť jejich náklady na udržování zásob činí 20% nebo více nákladů na výrobky v řadě průmyslových odvětví.

Kvantitativní posouzení poptávky po jakémkoli druhu dopravních služeb se vypočítává po určení hranic dopravního trhu, na kterém se podnikání provádí nebo plánuje. Hranice dopravního trhu mohou být stanoveny podle určitých kritérií - geografické, průmyslové, sociální atd.

Vzhledem k tomu, že poptávka po dopravních službách úzce souvisí s objemem prodeje na domácích komoditních trzích a objemem regionů zahraničního obchodu, které dodávají zákazníci společnosti (odesilatelé a příjemci), aby získaly své odhady, je nutné identifikovat vlastnosti a diagnostikovat současný stav těchto komoditních trhů, vývoj výroby relevantních výrobků a jejich potřeby, posoudit potřebu jejich pohybu a dalších faktorů.

Chcete-li určit poptávku po dopravních službách, můžete použít metodu přímého počítání, odborných, experimentálních a matematických metod.

Metoda přímého počítání stanoví, že pro každý typ služby je hodnota poptávky vypočítána jako součin aktuálního objemu výroby dopravních služeb poměrem plánovaného růstu trhu a opakující sa míry období předcházejícího přijetí odhadů. Tempo růstu trhu se určuje podle odborného průzkumu nebo jeho vlastních intuitívních předpokladů.

Expertní metody byly široce používány k získání odhadu poptávky v ekonomicky rozvinutých zemích, kde je poptávka počítána jako průměrný odhad pro skupinu odborníků a může být reprezentována jako pravděpodobnostní charakteristika. Odhady tohoto druhu se koná kombinaci empirické predikce s výzkumem, což výrazně zlepšuje kvalitu odhadů získaných na základě těchto prognóz, strategií, koncepcí a plánů.

Odhady poptávky jsou získávány experimentálně pomocí měření aktuální poptávky a výkyvů jednotlivých složek nebo faktorů, jejichž výsledky lze rozšířit o určité procento předpokladů o podobné trendy a oblasti trhu s přepravními službami, procesy a ukazatele.

Se všemi subjektivními odhady poptávky získanými prostřednictvím průzkumů - osobních, telefonních, denních, rozhovorů, umožňujících široké pokrytí různých skupin a účastníků trhu - zákazníků, zprostředkovatelů, dodavatelů, konkurentů, je tato metoda v současnosti nejoblíbenější.

Nejpřesnější a dobře strukturované odhady poptávky a časové náročnosti jsou matematické metody, kdy jsou odhady získány na základě analýzy časových řad, kumulovaných statistických údajů operačního, současného manažerského účetnictví, státní statistické kontroly apod. Možnost jejich použití je bohužel omezena pouze na ty situace, ve kterých jsou skutečnosti poptávky stabilní a výsledky lze použít pro krátkodobou prognózu.

Například při konstrukci křivky životního cyklu podniku pomocí ekonomických a matematických modelů a na základě zjištění povahy (faktorů) poptávky se sestavují přibližné závislosti, hodnoty poptávky se vypočítají v předpovědi tržních podmínek. Pro modely budování prognóz rozvoje a chování trhu dopravních služeb jsou tyto metody nejvhodnější.

Kromě toho se uvedené metody používají v různých kombinacích. Jejich podobná aplikace závisí na tom, jaké informace o stavu poptávky je nutné získat - povrchní, obecné nebo co nejspolehlivější.

Určení hodnoty poptávky pomocí těchto metod nebude přesné, spolehlivé a kvalitativní, pokud nezohledníte faktory poptávky - charakteristiky služby nebo trhu, které mění hodnotu poptávky a ovlivňují ji.

Následující faktory poptávky po dopravních službách lze použít jako ukazatele charakteristik vývojových trendů a identifikace tržních forem:

1. Cena služby nebo soubor služeb.

2. Příjmová klientela.

3. Ceny za podobné služby v jiných druzích dopravy.

4. Předpověď změn cen služeb.

5. Počet zákazníků na trhu a jejich tempo růstu.

6. Požadavky a preference klientely.

7. Úloha a místo odhadovaného způsobu dopravy ve struktuře potřeby dopravních služeb.

8. Rozměry a druhy podniků, které zboží předkládají k přepravě (objem výroby, roční obrat).

9. Použité technologie, image a schopnosti klienta (požadavky na úrovni kvality).

Při provádění činností v silniční dopravě je třeba vzít v úvahu následující rysy poptávky:

1) nerovnoměrný výskyt poptávky v čase a prostoru, který je dán sezónností dopravy, strukturou nákladní dopravy, strukturou spotřeby, kvalitou a životní úrovní obyvatelstva a úrovní technologického rozvoje výroby atd.;

2) druhotnou povahu poptávky po dopravních službách, neboť je vyvolávána jinou potřebou, která není spokojena s dopravou, ale dopravou (např. K nastěhování do práce, musí člověk jet autobusem nebo trolejbusem).

Výkonnost dopravních služeb s vysokou kvalitou (včas a bez ztráty) slouží jako záruka nové poptávky po nich. Kromě toho vytváření poptávky po dopravních službách zajišťuje činnosti, které přitahují zákazníky: studium trhu dopravních služeb, cílenou reklamu, poskytování doplňkových služeb (např. Zasilatelství), tarifní politika, kombinace dopravních služeb s různými druhy obchodu a právních služeb, skladování nákladu, používání automatizovaného systému zpracování zákaznických zakázek atd.

Reklama je důležitá pro formování poptávky po službách.

Existují různé typy reklamy: reklama v tisku, tisk, audiovizuální reklama, rozhlasová a televizní reklama; výstav a veletrhů; Propagační dárky; přímá poštovní reklama, venkovní reklama, včetně reklam v salónech osobních vozidel, na osobní stanici, na autobusových nádražích, na letištích.

Základem inzertní činnosti je reklamní program, který určuje směr reklamního dopadu, formuluje reklamní myšlenku, identifikuje nejúčinnější způsob šíření reklamy, poskytuje odpovědi a variace propagačních aktivit.

U malých podniků pro motorovou dopravu nejsou finanční možnosti pro realizaci rozsáhlé reklamy dostatečné. Pro tyto účely nejsou vytvořeny žádné oddělení nebo služby. Při výběru způsobu a prostředků reklamy by se proto měla zaměřit především na činnosti s nízkými náklady.

Nejběžnějším typem reklamy na silniční dopravě díky snadné dostupnosti a nízké ceně by mělo být umístění reklamních materiálů na vozidlech vlastněných dopravci. Tato okolnost by měla být brána v úvahu při propagaci nejen činností silniční dopravy prováděných podnikatelem-dopravcem, ale také při reklamě zboží a služeb ostatních inzerentů. Tak podnikatel-dopravce na komerčním základě může provádět reklamní služby na základě smlouvy s organizacemi, které takové služby potřebují. Proto by měl znát rysy outdoorové reklamy, se kterými je většina obyvatelstva.

Venkovní reklama v podstatě něco připomíná nebo informuje. Lze jej využít k připomenutí zásluh slavných výrobků a místa jejich možného nákupu. Zboží a služby by měly být prezentovány pomocí stručného obrazu a krátkého textu, který by byl umístěn s ohledem na pokrytí lidí určitého typu.

Například vnější zadní stěny autobusů budou z pohledu řidičů automobilů po autobusu; plakáty na autobusové stanici se dostanou do zorného pole cestujících, motoristé uvidí reklamu na parkovištích a trzích s automobily.

Malé podniky působící na trhu dopravních služeb by měly používat poměrně levné metody vyhledávání a shromažďování informací (např. Jednoduché dotazování telefonem, prohlížení statistických zpráv, odborná literatura, včetně pomoci atd.). Můžete využít setkání a konverzace s klienty, včetně v nich připravených předem klíčových otázek, prezentací, kombinací s reklamou.

Informace o stavu trhu musí být neustále nahromaděny a systematizovány. V této práci by se měli podílet všichni zaměstnanci malého ATP. Zvláštní úlohu mají zaměstnanci mimo podnik, kteří jsou povinni dohlížet na provoz kolejových vozidel na trati, nakládky a vykládky. Tito pracovníci mohou shromažďovat velmi zajímavé informace o zákaznících. Každý dopis v obchodní korespondenci opouštějící společnost musí obsahovat informace o reklamě. Dobrý efekt přináší reklama na parkovištích a dalších místech, kde jsou motorová vozidla plná.

V případě použití reklamních médií, které vyžadují značné finanční prostředky, je vhodné předem vypočítat efektivitu nákladů propagační akce.

Samozřejmě nelze s absolutní přesností určit efektivitu jednotlivých reklamních médií a obecně reklamní kampaň, neboť mnoho dalších faktorů ovlivňuje prodejní objem.

Například v oblasti automobilové dopravy a služeb autoservisu zahrnují takové faktory umístění podniku, úroveň služby, cenu, služby atd.

Dokonce i přibližné výpočty nám umožňují dospět k závěru o proveditelnosti reklamy.

Největší příležitosti pro reklamu, pokud jde o její dopad na spotřebitele, jsou v oblasti nákladní dopravy a autoservisu. Cenová efektivita reklamy zde může být určena měřením jejího dopadu na nárůst služeb a zvýšení tržeb. Současně se reklama nemusí objevit ihned, protože spotřebitel musí při výběru poskytovatele služeb analyzovat návrh.

Velikost ekonomické efektivity používání různých reklamních médií závisí na stupni jejich psychického dopadu na osobu. Stupeň psychologického dopadu reklamy na spotřebitele je určován prováděním pozorování, experimentů, průzkumů. V oblasti automobilové dopravy je největší příležitostí metoda průzkumu, pomocí níž si můžete zvolit nejúčinnější způsob reklamy. Průzkum může být proveden ústně i písemně. V ústním průzkumu se zákazníci ptají, kde (nebo jak) se dozvěděli o službách nabízených firmou. Při použití dotazníkové metody jsou žádáni, aby vyplnili dotazník s uvedením cílů průzkumu, aby klient seznámil účel průzkumu a snažil se lépe odpovídat na otázky.

Dalším důležitým kvantitativním hodnocením dopravních služeb je návrh, stanovuje vztah mezi cenou služby a množstvím, které dopravní společnosti chtějí a mohou prodávat, a je vyjádřeno v kvantitativních odhadech objemu nabízených služeb na trhu.

Dodávka dopravních služeb na trhu představuje množství dopravních služeb (objem přepravních prací) nabízených k prodeji na trhu v určitém okamžiku nebo v určitém časovém období. Nabídka, stejně jako poptávka, je množství, které je prezentováno jak v přírodním, tak v peněžním vyjádření.

Pro odhad hodnoty návrhu se doporučují stejné metody jako pro posouzení poptávky.

Například při použití přímé metody počítání, kvantita dodávala dopravních služeb lze vypočítat jako součin průměrného počtu automobilů na průměrnou hodnotu nosnost parku, servisní segmentu trhu v určitém čase.

Úroveň nabídky je významně ovlivněna organizací práce, stavem vozidel, rezervami, investicemi a úsporami. Zvláště, čím větší je míra odpisování vozového parku, tím menší je nabídka a naopak. Podle našeho názoru lze potenciální a skutečné odhady návrhu získat na základě úpravy možného objemu dopravy vozového parku regionu na skutečný poměr objemu loďstva v regionu, což odráží všechny problémy - od organizování používání vozidel k různým časovým ztrátám. Posouzení nabídky trhu bude následně prezentováno jako hodnota upravená pro vypočtenou odpisovou míru flotily sloužící trhu.

Posouzení nabídky dopravních služeb lze provádět pomocí vyvinutých a aplikovaných univerzálních metod, které však nezohledňují specifika odvětví, zaměřené na měření a popis výsledku trhu a chování podniků ve formě metod výpočtu různých indexů, koeficientů založených na tradičních ukazatelích. Tyto odhady nám umožňují odhadnout statistické a dynamické parametry změn trhu a objasnit, jak silné jsou tyto změny.

Získání takových odhadů je poměrně detailním a přesným popisem úrovně a rozsahu nabídky v průmyslu; Současně je třeba vzít v úvahu faktory nabídky, které určují oba tyto ukazatele.

Dodávací faktory - charakteristika služby nebo trhu, které mění hodnotu nabídky - jsou následující:

1) ceny zdrojů pro výrobu (palivo, vozidla, technika, personál, materiály);

2) technologie, standardizace, specializace (sjednocení) výroby;

3) výše daní a výše dotací, podmínky státní regulace;

4) ceny služeb od konkurentů;

5) počet výrobců a zprostředkovatelů na trhu;

6) předpokládané změny cen služeb nebo jejich komplexu;

7) neekonomické podmínky (vnější prostředí, klima, geografie, veřejné organizace atd.).

Na trhu silniční nákladní dopravy se trh vyznačuje dvěma hlavními rysy:

• velké množství podniků a jednotlivých podnikatelů zabývajících se přepravou zboží;

• dopravní produkty jsou špatně individualizované, tj. služby různých dopravců se trochu liší.

S cílem nejenom přežít v těchto podmínkách, ale i efektivně fungovat, musí každý dopravce vzít v úvahu nejen vlastní schopnosti, ale také podmínky konkurenčního prostředí, které se neustále mění. Tyto změny nastávají během určitého časového období, během něhož má dopravce (podnikatel nebo jednotlivý podnikatel) možnost studovat, analyzovat změny a případně upravit své akce na trhu. S informacemi o konkurenci je dopravce schopen předpovídat své chování na trhu, možnou reakci konkurentů a důsledky takových jednání. Počet dopravců na trhu, soudržnost jejich činností, druh služeb, vstup nových podnikatelů na trh - to vše ovlivňuje důsledky těchto činností dopravce. Proto je pro jakýkoli podnik a individuální podnikatele zabývající se silniční dopravou vhodné nejen průběžné sledování konkurenčního prostředí, ale také výběr konkurenční strategie.

Pro realizaci marketingových aktivit v oblasti velkých a středních ATP se v současné době vytvářejí speciální služby (oddělení, skupiny). V malých podnicích neexistuje taková možnost, proto zde marketingové práce provádí jeden prodejce. Ve většině případů vykonávají marketingové aktivity v malých dopravních společnostech všichni zaměstnanci společnosti. Tento způsob organizace marketingových prací vyžaduje jasné rozdělení marketingových funkcí mezi jednotlivé umělce.

Přibližné složení marketingových funkcí pro nákladní ATP může zahrnovat:

• analýza (studium) klientely;

• analýza (studium) konkurence na trhu dopravních služeb;

• analýza tržních příležitostí a konkurenceschopnosti služeb silniční dopravní společnosti;

• účelné studium nových trhů služeb silniční dopravy;

• tržní a další výzkum poptávky a tržní kapacity;

• plánování rozsahu služeb motoristické společnosti;

• sledování současných tržních podmínek;

• studium možných reakcí trhu a konkurentů na zavedení nových služeb;

• rozvoj podmínek obchodní dopravy;

• uzavírání smluv s klienty, vedení procesu vyjednávání;

• registrace obchodních transakcí;

• přijímání a zpracování žádostí a jednorázových objednávek od zákazníků;

• provozní plánování a řízení přepravních procesů;

• příprava a vydávání dokumentace tratí;

• organizaci přepravního procesu;

• přijetí a předběžné zpracování dokumentace stopy.

Koordinace veškerou práci marketingu provádí obchodní ředitel, a při absenci této pozice - v čele společnosti, která je povinen na vlastní marketingové metody dopad na trh s ohledem na její rozvoj a zajistit úspěch v soutěži se společností nosičů.

Omezené finanční příležitosti ztěžují malým podnikům a jednotlivým podnikatelům provádět rozsáhlé reklamní kampaně, cenové politiky zaměřené na uplatňování preferenčních sazeb a další drahé marketingové aktivity. Mnoho problémů vyvstává při shromažďování informací nezbytných pro charakterizaci trhu dopravních služeb a pro optimální rozhodování. Jedná se o informace o vnějším prostředí trhu (konkurenty, zákazníci, cíle, veřejná politika atd.).

V procesu provádění zpravodajství trhu je vedoucí malé dopravní nebo individuální společnosti povinen shromažďovat informace o každém zákazníkovi. Velkou pozornost věnuje také shromažďování informací o konkurentů, kteří provádějí podobnou přepravu, která zahrnuje charakteristiky výrobních kapacit (složení vozového parku a jeho technický stav, dostupnost opravárenských zařízení atd.), Výši nákladů na předměty, výši zisku, charakteristiky zákazníků atd.

Marketingová strategie pro nákladní dopravu je vyvíjen na základě výsledků zkoumání potřeb zákazníků (odesílatelů a příjemců) a pracovních metod dopravních a spedičních firem a konkurence.

Klíčové požadavky zákazníků:

• včasnost dodání zboží (nákladu);

• zajištění bezpečnosti nákladu během přepravy a nakládky a vykládky;

• ochotu dopravců a zasilatelů převzít funkce prodeje výrobků, mezispotřeby, balení a dalších operací a služeb.

Dopravci a dopravci by si měli dobře uvědomit hodnotu všech uvedených požadavků pro každého zákazníka.

V procesu vytváření marketingové strategie je třeba:

• najít potenciální odesílatele a příjemce;

• identifikovat požadavky zákazníka na organizaci doručení;

• zhodnotit schopnost dopravní společnosti poskytovat dodávky a poskytovat související služby;

• propagovat svůj systém zasílatelství před klientem;

• uzavřít smlouvu o přepravě nebo smlouvu o zasilatelství.

Organizace marketingového řízení v silniční dopravě předpokládá potřebu:

1) analýza dopravních potřeb a schopností;

2) výběr nejúčinnějších druhů dopravy a služeb pro podnikatele-dopravce;

3) rozvoj racionálních technologií a systémů nákladního pohybu;

4) plánování rozvoje dopravy a služeb.

Analýza dopravních potřeb a kapacit potřebných k identifikaci nových zákazníků, předpovědi poptávky a dopravní obslužnosti, hlubší proniknutí na dopravním trhu, studie o chování konkurentů - jiných dopravců. V důsledku analýzy může být nezbytné vyvinout a zavést nové druhy dopravy a služeb, zakoupit nové vozy, nakládat a vykládat atd.

Výběr nejúčinnějších typů dopravy a služeb se provádí segmentací trhu, tj. oddělování obsluhované zákazníky do skupin v závislosti na typu prováděných pro jejich přepravu a služeb, jejich schopnost platit, požadavky na přepravu a kvalitu služeb. V důsledku segmentace jsou identifikováni prioritní zákazníci a vyvíjejí se opatření pro jejich údržbu.

Rozvoj racionálních technologií a systémů nákladní dopravy poskytuje jednak identifikaci prioritních a progresivních technologií pro dodávku zboží a poskytovaných služeb, za druhé, určení toho, co je nejlepší pro klienta a náklady podnikatele a dopravce a tarify za dopravu; za třetí, vývoj metod pro rozvoj racionálních technologií a systémů a pokrytí ostatních klientů tím, že inzerují své aktivity atd.

V silniční dopravě se služby různých dopravců liší jen málo, takže zákazníci jsou velmi citliví na rozdíl v úrovni platných sazeb. Za těchto podmínek by strategie "nízkých nákladů" měla být v podnikání dopravce nejúčinnější.

Top